凯迪拉克CT5怎么样？
发布时间：2023-11-01 14:57:33 | 寻车网
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首推两驱风尚型，2021款凯迪拉克XT5购车手册
文/简屿
随着电动化浪潮的逐步推进， 凯迪拉克 也为旗下的XT5和XT6换上了带有48V轻混系统的发动机。同时现款的XT5依旧有着比较大的终端优惠，我认为还是比较值得买的，于是今天来为大家做一次导购，看看XT5的哪款配置车型比较值得买。
两驱 风尚 型
指导价：33.27万元
在动力方面，目前在售的XT5全系都是带48V轻混的2.0T发动机配9AT变速箱，在通用家族的很多车型上都有所使用。
从配置来看，入门车型有着8英寸的中控屏，带倒车影像、CarLife以及CarPlay，但不带导航。
在舒适性配置方面，入门车型也有着前排座椅电动调节、真皮方向盘等配置，但是没有座椅加热。值得一提的是，XT5全系的后排座椅都支持靠背角度和前后位置移动。其他方面，入门车型还有电动天窗、BOSE音响、LED自动大灯、自动空调以及定速巡航等配置。虽然是入门车型，但我认为这个版本的配置对于大多数家庭来说已经是够用了，因此今天最推荐的就是这个入门版本，结合终端优惠来看，基本上30万能落地。
四驱 风尚 版
指导价：35.27万元
这个版本在配置方面相比上一个版本基本一致，只是多了前排的座椅加热和更大的天窗。最大的变化在于增加了四驱系统，但我认为这套四驱系统的意义不大，不值得推荐。
两驱豪华型
指导价：35.27万元
同样的价格，还可以买到更高配置的两驱版本，增加了前排座椅的腰部支撑调节、主驾驶位的电动座椅记忆、车载导航、电动尾门以及并线辅助等配置。相对来说，还是入门车型的性价比更高。
四驱豪华型
指导价：37.27万元
如果想要四驱，那还得再加两万，着实不划算。
四驱尊贵型
指导价：42.27万元
来到次顶配车型，最明显的变化是使用了透明的尾灯灯罩，有没有想到 别克 的有些高端的艾维亚版本？
从配置来看，这个版本增加了方向盘电动调节、加热以及记忆。在座椅方面使用了真皮材质，并且增加了前排的座椅通风，舒适性更强。其他方面，最大的升级就是可以调节软硬的悬架了，也是这个版本最值得买单的配置升级。不过总的来说，这个版本的性价比还是比较一般。
四驱铂金版
指导价：47.27万元
只有在顶配车型上，XT5才配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持以及夜视系统。
其他方面，还增加了360度全景影像、后排座椅加热、HUD抬头显示以及单色氛围灯等配置。
总结：关于 凯迪拉克XT5 ，目前给人最大的感觉就是折扣力度大。在看过在售的几款车型之后，我认为还是入门车型的性价比最高，同时配置也比较丰富，结合终端优惠的裸车价基本上在30万以下，还是值得入手的。
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凯迪拉克CT5怎么样？
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
凯迪拉克48v轻混系统是什么意思？
凯迪拉克48v轻混系统是在传统车辆原有12v电能系统的层面上，将电压提高到48v，并通过如电动机、电池组等的加入，使其有着辅助车辆驱动以及储存回收电能的效果。以凯迪拉克ct5的2021款28t技术型为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载10挡手自一体变速箱，油箱容积为66l。凯迪拉克ct5的2021款28t技术型的长宽高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm，最高车速达到每小时240千米，驱动方式使用前置后驱。 以上就是寻车网小编给大家带来的凯迪拉克CT5怎么样？全部内容，希望对大家有所帮助！