EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

本文目录一览：

• 1、超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？
• 2、奔驰L3级自动驾驶辅助系统海外上市 EQS/S级可订购
• 3、EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？

估计谁也没想到，蔚小理下了那么大血本堆硬件搞软件，自动驾驶领先的优势，居然要被 奔驰 给超越了？

近日，有媒体报道奔驰正在计划向中国市场推广L3级自动驾驶，并且已经在 北京 申请许可。

众所周知自动驾驶被分为5级，L1、L2属于辅助驾驶，L3属于有条件的自动驾驶，L4、L5才算真正的自动驾驶。

目前市面上所有配备自动驾驶功能的车型，即使强如蔚小理也都还停留在L2水平。就说 小鹏 的城市NGP，在广州市区内已经能做到全程无接管，但也不敢直言达到了L3级别。怎么一直被诟病智能化跟不上的传统豪强奔驰突然就上L3了，难道之前一直在隐藏实力？

其实在去年5月份，奔驰就已经推出了L3级的Drive Pilot自动驾驶，可以在全新的S级和EQS上选装，是欧洲首个获准在公路上使用的L3级自动驾驶系统，选装价格分别是5000和7430欧元。

今年1月，奔驰又成为首家获美国批准L3级自动驾驶上路的车企，这连 特斯拉 都没有做到。

据悉，奔驰的L3级Drive Pilot自动驾驶也是采用激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多种感知硬件融合方案，外加高精地图加持。

在特定条件下，奔驰的L3级自动驾驶可以脱手，司机可以去回复邮件、短信或者干其他，这一点看起来确实比蔚小理更高级，因为蔚小理的自动驾驶仍然需要驾驶员时刻扶着方向盘，随时接管。

但需要注意的是，这个特定条件是指在高速路段时速64km/h以下，才能开启自动驾驶进行独立变道、避让或制动转向等操作。 寻车网

对比一下国内的新势力，能实现差不多功能的也不少。比如小鹏的高速领航，在没有激光雷达的XPILOT3.0系统就已经实现了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等多种功能，并且没有限速到64km/h的规定。

当然了国内的新势力目前还是不会允许双手离开方向盘的，即便是小鹏最新的XNGP，出于安全考虑仍然需要手扶方向盘。

所以大家明白了，与其说奔驰的Drive Pilot是L3级别，不如说是国内比较高级的L2级别，跟新势力们的高速领航其实也差不多，而且它们还不用限速。

之所以奔驰能在欧洲获得认证，可能和政策有关。而美国通过奔驰却不通过特斯拉的FSD，也可能是特斯拉太激进了，虽然FSD的使用范围更广，但是风险也很大，至今FSD仍然被美国的相关部门质疑。

所以话说回来，奔驰能够在欧洲和美国推行L3级自动驾驶，但在中国还真不一定。一是我们对自动驾驶还是比较谨慎的，二是国内路况比较复杂，奔驰不见得就能做得比新势力们好。如果奔驰这样在国内都能叫L3，那新势力们的岂不是能直接叫L3.5甚至L4？

其实也不难怪奔驰突然间要推行L3级辅助驾驶，实在是折腾这么久，在新能源方面依然干不过特斯拉、蔚小理们。EQ系列推出至今，简直可以用惨败来形容。EQS跳楼大甩卖，一降就是30万，就这还卖不出去。

说到底中国市场对合资的新能源仍然不是很认可，如果只是十来万的家用车，你可以只是一块电池四个轱辘。但你奔驰都大几十上百万了，你的智能化呢？你的高科技呢？有句话或许说得对，在新能源领域，奔驰 宝马 都算是杂牌，新势力们才是主角。

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奔驰L3级自动驾驶辅助系统海外上市 EQS/S级可订购

易车讯 梅赛德斯- 奔驰 宣布，DRIVE PILOT有条件自动驾驶辅助系统上市销售，价格5000欧元。2022年5月17日开始提供，适用于 奔驰EQS 、S级车型。

具体信息为，Driver Assistance Package Plus价格2430欧元，DRIVE PILOT价格5000欧元。后者可以让用户在德国的公路上或者交通拥堵的情况下，以60公里/小时的速度实现自动驾驶。

奔驰 L3级别自动驾驶技术的上市装车，使其成为世界上首家获得有条件自动驾驶国际有效认证的汽车制造商。其不仅能完成自动驾驶辅助工作，还能对交通意外情况作出反应和处理。

EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

当人们谈起奢华旗舰级小汽车时，大多都会想到奔驰S级，由于这是一款彻底彰显了奔驰最新技术的商品，因此有着它的人，并不会在意其高额的市场价。这种良好关联，促进新款奔驰研发出的每一代S级都备受关注，涵盖了的全新梅赛德斯奔驰奔驰EQS。也许当你还在怀疑新能源技术时，电瓶车的时期已经来临了。不容置疑，奔驰EQS和新款奔驰S同样以进口的真实身份进到中国。

100多万的开售价钱，估且不说会不会有人买，仅仅“新款奔驰旗舰级”这个标签，就从来不缺乏观众们。奔驰EQS是梅赛德斯奔驰纯电服务平台（EVA）中的首款车。半封闭式的前脸，保存了具有现代感的前杠和散热口。传统格珊部位，是一块铺满星辰标示的黑色装饰板，其背后藏着激光传感器、监控摄像头、车载雷达等众多硬件配置。车大灯内部结构使用的是智能化阳光照射控制模块，每一个车灯内部结构都是有三个功能强大的LED，可以直射出260个清晰度。

日常场景下，能够把导航栏、安全警告等相关信息投射到路面上。当辨识到前面有路人时，会聚光镜指向路人以表提示。奔驰EQS该是现阶段空气阻力最低的量产车型，在设计之时，技术工程师们先定下了0.2cd（风阻）的目标，随后反方向一点点的打磨抛光外观设计。因此，你从侧边看着发觉EQS的A柱十分的提上去，基本上和前机盖在一个平面图，而D柱又延伸至后尾灯，更像是一款三厢车。与此同时，为了能合理布局汽车底盘的蓄电池和动力装置，奔驰EQS的前悬和后悬变得更加短。

但整体规格对比奔驰S级，转变并不算太大，这也就换来了更多的车内空间。此外，为了减少车内噪声，EQS将空调机组移植到了发动机盖位置，所以这是一台并没有前备箱的纯电车。如果我没记错的话，连体衣屏的设计方案最开始是出现在了新款奔驰上，时迄今日，这样的设计仍然可以算是流行。那样，奔驰EQS上被一整块夹层玻璃铺满的仪表台，会成为下一个流行吗？

和传统电容触控屏不一样，EQS的三块显示屏由（康宁）硅酸铝板夹层玻璃做成，玻璃的斜面视角通过人体工学设计，表层也有独特镀层，不必担心指纹识别难清理和返光等诸多问题。针对一块长1.41米夹层玻璃而言，假如车体侧边被碰撞，来源于A柱的撞击力极有可能会把那三块连屏一起震破。因此EQS在显示屏两边，其实就是空调风口位置，做了一个切断设计方案，后背也有吸能构造。当意外发生时，可以降低夹层玻璃屏幕破碎对驾驶员导致二次伤害。