普锐斯 价格 对丰田普锐斯电动汽车分析
发布时间：2023-10-12 20:22:06 | 寻车网
对丰田普锐斯电动汽车分析
普锐斯十年前问世,以环保和燃油经济性佳令世人瞩目。2009年全面改型,被称为2010款或第3代混合动力乘用车。由于大幅降价。一时供不应求。第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。
如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元（约1.4万多RMB）。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。
事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响；前座椅高低不能调节；没有雾灯；无后窗玻璃雨刷；后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元（约15.4万RMB）。
作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元（约1万RMB）。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。
试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？
普锐斯 是1997年诞生的，世界首款混合动力量产车。事实上，第一代普锐斯真的很丑。一方面是为了空气动力学，另一方面可能是因为不想被 本田 夺走世界首个混动车头衔，所以制作得有些仓促。第一代普锐斯，完全就是为了省油而生，因此它没有驾驶乐趣，而且加速能力缓慢。
虽然随着第二代普锐斯开始，设计有了变化，燃油效率继续提升，但普锐斯仍然是一辆无聊的车。中国消费者最熟悉第二代，因为它曾经国产。
后来第3、4代普锐斯，整体感觉还是和以前差不多。至少燃油效率可以给满分，但与驾驶乐趣相去甚远。后来的几代普锐斯就没有继续国产了。
普锐斯的用户有明显的特点，他们对汽车驾驶不感兴趣，只把燃油效率和电气模式的静音性视为汽车的重要价值。特别是普锐斯作为新能源汽车来说，也没有小故障，用户满意度非常高。只是共同的不满因素是“看起来有点无聊”的设计。
所以最近我们试驾了第五代普锐斯。它打破了不少人对普锐斯的成见。
你第一眼就能看出全新普锐斯的设计发生了巨大变化，除了燃油效率和实用性以外，设计成了新一代车型最值得记住的点，变成了很跨界的造型，空气动力学系数为0.27左右。 寻车网
轴距比现有车型增加了50毫米，达到2750毫米，介于紧凑型车和中型车之间。
后备箱也相当宽敞，完全可以作为4人家庭汽车使用。动力性能也比现有的普锐斯更加强劲，最高功率达到196马力。转弯也很灵巧。更何况，还可以选择后轮用电动机驱动的四轮驱动（e-FOUR）。
第五代普锐斯在今年1月在日本率先上市，但由于人气很高，出厂等待需要一年时间。不知道是否会引入国内市场。
当然如果引入国内的话，价格是关键，目前这款车在海外市场，入门版本价格只需要大约15万人民币左右，高配四驱的也就是20万元人民币左右，性价比很好。
第一眼看到它的时候，给人深刻印象的就是设计，车头使用了封闭式设计，更像一款纯电动汽车。大灯的造型也更细长，看上去非常运动。正面设计给人留下了相当深刻的印象。
侧面是普锐斯设计最好看的地方，与第四代（1470毫米）车型相比，前高降低了40毫米，整体上变的更低趴了。因此车身比例也更协调。
车尾采用了最近流行的一字型尾灯，会有看起来更宽的效果。方向指示灯也连接在一起。在安装车牌的保险杠上引入大胆的曲面也令人印象深刻。宽敞的后备箱门和玻璃增加了跑车的感觉。
打开右边的门，坐在驾驶座上。最先感觉到的是车身低矮，再加上A柱的倾斜角度很高，导致身材很高的人，进入车内后会觉得头部局促。日本汽车媒体的普锐斯评论中也有不少人指出了这一点。
可能是因为特别注意头部，所以没有预想的那么不方便。如果有第一次乘坐的的话，最好亲切地引导说一次“小心头部”。
内饰的变化还是很大的，第五代的特点是以驾驶者为中心设计。在显示屏上加入了多个触控功能，物理按键大幅减少。
最引人注目的是酷似摩托车仪表盘的小型数字仪表盘。虽然很小，但能充分传达行驶所需的信息。开车的时候，仪表板的视角就像看HUD一样。
基本配置的中控屏是8英寸（高配为12.3英寸）看上去并不多么高级。显示屏下端单独安装了快捷按钮。因为是以司机为中心的设计，所以在行驶过程中用左手操作各种按钮或显示器很方便。可以通过有线和无线方式使用Apple CarPlay、Android Auto。
试驾的车型属于中配，采用的织物和真皮拼接的座椅，价格为3200万日元，约合人民币16.12万元，用户可以增加四驱选项22万日元，约合人民币1.1万元。如果引入国内，按照日本市场的售价，相信会有很大的市场前景。
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