豪车新车型suv 新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？
发布时间：2023-10-12 07:31:49 | 寻车网
新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？
优秀的创新产品从不缺少尝鲜的人，当汽车进入新能源时代，新势力们已经收获颇丰的同时，传统豪车品牌BBA也不甘示弱。
百万豪车是每个人的梦想，而豪华的背后有坚守也有创新，正如已历经百年的梅赛德斯- 奔驰 ，从未停下过对未来的探索，面对新能源也是如此。
在推出了大型豪华轿车纯电EQS之后，又迅速推出了全新EQS纯电SUV。相比当下热门的百万级纯电SUV，奔驰全新EQS纯电SUV有哪些超出想象之处？
车长超5.1轴距超3.2，大车身大空间却依然精致
全新EQS纯电SUV基于奔驰EVA纯电平台打造，该平台定位高端，已经上市的车型有纯电EQS和纯电EQE。作为首款大型豪华纯电SUV，外观设计延续了弓形车身设计。
虽然车身尺寸大，但从侧面看却并不臃肿，反而很精致。因为在新车设计过程中，经过了在虚拟风洞中的无数计算，包括轮毂、轮胎、A柱和前后扰流板，都根据空气动力学进行了大量优化，形成了科学的流线造型，风阻系数低至0.26Cd。
前脸暗夜星阵封闭式格栅，总尺寸达56英寸，上面带发光星徽。当打开车门，迎宾灯立刻开启，这些细节是不是很有仪式感？
同时，流星雨智能数字大灯同样全系标配，两组大灯像素高达260万（单组大灯130万像素），侧面有诸多立体六边形矩阵组成的电光蓝发光模块，与日间行车灯相配合，车尾以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，看起来都很炫酷。
当身高超过180cm的小编进入车内，坐在了驾驶位上，无论头部还是腿部空间都非常宽裕，整体带来的舒适感，就算已经阅车无数，也不得不折服。
我们的摄影师坐在第二排，对“舒适”二字感触更深，他的身高也和小编差不多，而且身型更胖一些，但是不仅可以翘起“二郎腿”，甚至玩起了“葛优躺”，这次结结实实地过了一把老板的瘾。
全新EQS纯电SUV有5座和7座可选，普通三四口之家建议选五座，如果是大家庭用户，当然是7座则更合适。
我们这次试驾的是7座版，所以把吃的喝的以及一些小物件都放在了第三排，而这款车为了方便从第二排到第三排，专门配备了EASY-ENTRY方便出入系统，这个贴心的设计解决了7座车型的一大痛点，非常实用。
对于大家关心的装载能力问题，其实不必多虑。我们这次拍摄，各种摄影器材，以及辅助物资，加一起也不算少，但是第三排没放倒也轻松应付了。
当然，对于大家庭或自驾游爱好者，出门一般要带的东西要更多，并且不可避免还会有一些大件儿，比如：露营帐篷、婴儿车、滑雪板、高尔夫球包等，这种类似搬家的出行对车子装载能力要求更高。
但是，考虑到全新EQS纯电SUV无论是五座版本的第二排还是七座版本的第三排，均可全部灵活放倒，所以装载空间的上限很高。
根据我们对七座车型的实际体验，如果放倒第三排可以装下4个标准高尔夫球包。如果是开五座版本，两个人去玩儿一次露营，也完全没有问题。
相信有过长途自驾游经历的人，都体会过乘车时间太久时的枯燥，只能刷刷手机打发时间，或者强行让自己眯一觉。
不过，我们这次全新EQS纯电SUV的试驾之旅，坐在后排的同事却玩儿得非常开心，因为这款车贴心的在第二排后面配备了MBUX高端后排娱乐系统，后排中央扶手上也有平板电脑，一边“葛优躺”一边看电影或听音乐，再加上Burmester®柏林之声环绕立体音响系统，以及超静谧的NVH表现，让旅途变得和在自己家里一样享受。
1.41米宽三连屏+专属铝制星徽木兰木饰板，追赶潮流又保留传统
电气化与智能化是“孪生兄弟”，而大屏是智能化的重要载体，全新EQS纯电SUV在内饰设计上积极拥抱“大屏”潮流，并且玩儿了把大的。 寻车网
不只后排，前排更是如此。全新EQS纯电SUV标配了12.3英寸仪表显示屏，17.7英寸中央显示屏，以及12.3英寸副驾驶显示屏，形成了一个夸张的1.41米宽的三联屏。
如今，汽车与高科技深度融合，一直在车圈一线的小编，对此深有体会，其中最标志性的一点正是大屏的普及。其实不只是为了好看，确实增加了便利性和可玩性。
在与全新EQS纯电SUV深度接触的时间里，小编对奔驰的最新一代MBUX智能人机交互系统印象颇深，而更大更先进的屏幕提供了硬件保证。
这次试驾途中，小编自然不会放过与车机系统深度交流的机会，打开空调、播放《孤勇者》、导航到八达岭 长城 ……语音控制这些基本的操作，对于一款百万级豪华纯电SUV并不算什么。让人印象深刻的是零层级的界面，让各种功能始终置于桌面之上，手动控制时也非常方便，并且大屏丝滑的触感非常接近手机，体验感觉出色。
而坐在副驾位置上的同事，自然也没有闲着，和坐在后排的那位摄影师同学一样，通过专门的副驾驶显示屏，没事儿时刷刷B站、看看抖音，时间在轻松愉快中就过去了。
还有一些小功能，让小编印象很深刻。比如：带实景穿越的平视显示系统。在开高速驾驶时，如果低头看仪表盘，势必会分心，也是一个不安全因素，而全新EQS纯电SUV通过上述功能把当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至车子前方，信息在眼睛前方一目了然，相当于又增加了一块77英寸的超大虚拟显示屏，提升了安全性。
总之，在智能互联方面，全新EQS纯电SUV已经和一线新势力的豪车没什么区别，同时还有自己的特色。而在内饰风格上，依然保留自己对豪华的理解，几乎所有位置都被皮革包裹，缝线、接线也都非常考究，专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，它由木兰木与铝制面板融合嵌入而成，而奔驰星徽也适时的出现在恰当的地方。作为百年豪车品牌，在用料和做工上仍然一丝不苟，这是奔驰的基本盘。
空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手
作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量111.8kWh的电池组，百公里电耗低至16.2kWh，CLTC综合工况最高742公里。
配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。并且，因为有最高10度的后轮主动转向系统加持，这款车还非常灵活，就算小编开着它进入到 北京 的居住区，也没有感觉到有什么不便之处，串街走巷从容应对。
在底盘上，全新EQS纯电SUV也有很多黑科技，比如具有连续可调阻尼的空气悬挂（AIRMATIC）和自适应减震系统增强版（ADS+），可对每个车轮的减震特性进行独立调节，使车辆在各种路况下都能拥有更加从容的姿态，让驾乘者在不同路况下都能避免颠簸，获得比较舒适的状态。
其中，最值得关注的是越野模式，我们在试驾中特意找了一段非铺装路面进行尝试。全新EQS纯电SUV的底盘高，最小离地间隙达到184mm，应付城市一般的马路牙子没有问题，而在越野模式下，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25mm，达到209mm，所以我们在郊区的非铺装路面上也应对自如，一般的坑坑洼洼都可以轻松通过。所以，全新EQS纯电SUV虽然不是一款专业越野车，但是只要不是非常极端的路况，也都可以应付自如。
不只通过性，舒适性也同样出色。智能的适时四驱系统4MATIC，对每个车轮的减震进行独立调节，使车辆在各种路况下车身姿态都很平稳。对于我们驾乘者，直观的体验就是不仅能跑烂路，而且体验相对平稳，颠簸的感觉得到有效缓解，让体验越野的刺激之余，也不那么辛苦。
更何况，全新EQS纯电SUV还全系标配L2级驾驶辅助组件增强版，包括智能调节巡航车速、智能领航转向，还有主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等配置加持，再加上设立在电池包周围的一体式防撞结构车架、全系标配的PRE-SAFE预防性安全系统和高压系统多级保护等功能，为出行安全增添了多道防护墙。
总结
不管时代如何变迁，技术如何进步，奔驰品牌在人们心中的地位却在逐渐深化。不固步自封，能够抛开一切过往的束缚，拥抱新的时代，这是“豪华”两字的的重要特质之一。面对电气化和智能化的大变局，奔驰推出的全新EQS纯电SUV，正是这种豪华理念下的精品，相信在百万豪车市场仍将是主角之一。
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豪华纯电SUV，捷尼赛思和奥迪都是如何选择的？
什么是豪华？
大多数人的回答会是：BBA就是豪华。
品牌这样定义，大部分人也都认可，所以这就成为了常识。
那这些豪华车品牌又能为消费者带来怎样不同的体验呢？
退回到五年前，这些品牌在全球范围内拥有着广泛的影响力和声誉，以高贵、精致和奢华的形象示人，拥有着更强劲的动力、更优秀的操控、更丰富的功能。
所以如果你想得到一些更好的东西，你可能就得支付更高的溢价，去购买一台豪华车。
但是随着电气化时代的到来，以及国产品牌的迅速崛起，你会发现如今的普通品牌在拉近与豪华品牌之间的差异。
现在你很容易在30万这个价位的纯电车中，体验到零百不到4秒的快感，并且坐在Nappa座椅上享受座椅按摩。而光这两点，放在燃油车时代，基本就要百万级的豪车了。
既然在体验或者功能上做到了平权，那现在的豪华品牌都是如何应对的呢？
最近发现了两台车定位类似的豪华 SUV ， 捷尼赛思GV60 和 奥迪 Q4 e-tron，前者是新晋的豪华品牌，后者是大家最熟知的传统豪华品牌。
虽然同样都是电气化时代的产物，但是它们的选择却是完全不同。
设计创新or传承？
对于每个品牌来说，传承是一件很重要的事。所以传承品牌独特的设计并把它融入到新时代的车型上，这就十分考验设计师的能力。
在 捷尼赛思 GV60和奥迪Q4 e-tron上，我们都能见到明显的传承。
比如虽然两款车型都是纯电动车，但都保留了燃油车上格栅的设计，也都采用了封闭式的处理。
只不过区别在于，在Q4 e-tron上，奥迪六边形格栅的位置和大小似乎都没有变化。而捷尼赛思下移了GV60上进气格栅的高度，并且为了凸显出这台轿跑 SUV 的运动属性，还降低了车头高度。
如果把两台车放在一起，就算没有看到GV60的大溜背，你大概率也会觉得GV60更具动感，也更具设计感。
不过当你坐进车内之后，更大的区别来了。
坐进奥迪Q4 e-tron的车内，你的第一感觉会是熟悉。熟悉的仪表盘、熟悉的中控屏以及熟悉的空调面板。唯一有点新奇感的可能就是触感反馈的方向盘按键和按键式的换挡，可看过一眼之后，也就熟悉了。之后就是给车通上电，按下D挡出发。
这可能就是奥迪想达到的效果，从一台燃油奥迪下来，坐进一台纯电奥迪，你可能只需要两分钟，就能轻松上手。
虽然降低了用户的学习成本，但这种没有新鲜感的焕新体验，看看今年iPhone15的反响就明白了。
而捷尼赛思作为新晋品牌，在内饰设计上本身就有很大优势，比如悬浮式设计的屏幕和精致的空调面板都有一定的新意，不过最独特的还是水晶球式的换挡。
虽然它的操作逻辑还是旋钮式，但是加入了旋转的水晶球之后，无论是仪式感还是未来感都得到了提升。
这就是设计创新的意义，也是豪华的体现。
传统豪华如何智能？
说到新能源车，绝对离不开智能二字。
但是当你在体验过众多新势力品牌的产品后，再回到BBA上，你会发现奥迪可能是与时代脱轨最严重的那个。很难想象曾经豪华品牌中的科技先锋，如今却是最“复古”的。
你们别不太信，要知道奥迪Q4 e-tron屏幕里显示的界面和功能，和五年前 奥迪A8 上的其实没有太多变化，最实用的功能是Carplay。至于智能，你总不能要求一台语音功能形同虚设的车能带给你什么智能化的体验吧。
所以在开过奥迪Q4 e-tron之后，我甚至都怀疑对于奥迪来说，智能和豪华是不是有什么冲突？
而捷尼赛思就想得很通透，车机系统直接和互联网巨头百度合作。虽然不像国内的新势力品牌，卷出了那么多花哨的功能。但在最基本的语音识别、在线导航和音频媒体上，作为新晋品牌的捷尼赛思，很快就做到了与时俱进。
而且对于大多数人来说，有这些功能也就足够了。
另外，捷尼赛思还为GV60加入了更多便捷的科技类功能，比如从靠近车辆到启动车辆，GV60拥有数字钥匙、面部识别以及指纹识别这三项功能。这也就意味着你并不需要实体钥匙，就能在这台GV60上做到解锁、启动，并且让车辆登陆你个人的专属设置。
再加上遥控智能泊车和基于导航的巡航控制，在这台捷尼赛思GV60上，你也能体验到智能时代带来的便利。
所以传统豪华想要智能体验，其实没有那么难。
纯电怎么才有趣？
当然，很多人对于纯电车最大的偏见就是没有驾驶乐趣。就算电机有着先天的性能优势，似乎也很难勾起驾驶欲望。
奥迪对于Q4 e-tron的定位很明显，这就是一台极致家用的 SUV 。它需要拥有的是更长的续航和更平缓的加速感受。所以你会发现就算配备了双电机，Q4 e-tron的零百加速依然接近7秒，和同价位的燃油 SUV 保持一致。
你可以说是奥迪保守，但其实反观其他传统豪华品牌，似乎都是这样做的。
而捷尼赛思选择了完全不一样的路，为GV60这台30万级的豪华 SUV 带来了3秒级的零百加速能力。再加上偏运动化的底盘调教，在最基本的硬件素质上，捷尼赛思就确保了驾驶性。
当然为了营造出更强的运动感，激发驾驶欲望，捷尼赛思还设计了一颗充满仪式感的BOOST按键。按下之后，车辆可以在特定的时间内提供最强的动力输出，让驾驶过程变得更有趣。
同时为了配合车辆模式的切换，GV60还为主驾配备了ergo motion座椅。通过座椅内独立的气囊，可以提供不同的座椅状态。从体感上也能刺激你对驾驶的欲望，当然也能更好的辅助你去应对不同的驾驶状态。
守旧与创新
与捷尼赛思GV60相比，奥迪Q4 e-tron确实不像同时代的纯电车，更像是一台老旧的燃油车，但这也是奥迪这种传统豪华品牌的选择。
为了延续自己燃油车时代的辉煌，如今这些品牌只能选择墨守成规。但在这个时代，曾经的豪华显然不足够，因为更多新品牌的加入和普通品牌的积极求变已经迎头赶上。
而捷尼赛思作为新晋的豪华品牌，并没有太多包袱。所以捷尼赛思敢于求变，在品牌首款纯电动车GV60加入了更多新的尝试和想法。
这也让我们能在当下体验到这台拥有更多新奇体验和感受的新时代豪华车。
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SUV也可以是性能猛兽！这三款北京车展亮相的豪车值得一看
一直以来，我们都认为SUV更多注重于通过性和行车视野，因此在性能表现方面，我们并不太过苛求。但正所谓大力出奇迹，只要马力够强，那么是硕大的SUV车型，也能带来出色的性能体验。这次，小编就为大家带来三款北京车展亮相的豪华SUV，称它们为性能猛兽，一点也不为过。
预计售价：200万左右
车型亮点：整体协调不过分浮夸的外形下，藏着一颗4.0T的V8引擎，破百仅需3.8秒。
外观方面，奥迪RS Q8整体延续了奥迪Q8的协调设计，并针对前后保险杠进行了重新设计，如更大尺寸的进气结构，更简洁的造型等，搭配主色调为黑色的中网，进一步提升了整体的运动感。车侧及尾部方面也进行了装饰，侧裙与带下部扩散器的后保险杠让视觉效果更加出众。总的来说，奥迪RS Q8在保证一定运动效果的同时，并不会显得过于高调。
内饰方面， 奥迪RS Q8整体布局与Q8无异，依然给人一种高档的科技感。而RS Q8在延续此前风格的基础上，增添了各种运动元素，包括多处红色的饰条、Alcantara材质包裹的挡把、方向盘与车顶等。此外，多块屏幕的组合也体现出奥迪一贯的科技感。当然，作为一款标榜性能的RS车型，视觉效果出色的运动座椅自然也必不可少。
动力方面，奥迪RS Q8作为一款旗舰型SUV产品，其性能方面自然十分出色。其搭载了4.0T的V8双涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，对应的最大功率和最大扭矩为441kW/800N·m，匹配8速Tiptronic变速箱。这样的性能表现也让它的0-100公里加速时间仅需3.8秒。
指导价：294万元起
车型亮点：来自“大牛”的顶级SUV，不仅延续了兰博基尼一贯的设计风格，还加入了定制版元素，同时在性能上也是不遑多让，3.6秒的破百成绩绝对让你大呼过瘾。
兰博基尼Urus对于许多车友来说并不陌生，而此次北京车展上亮相的Urus则是一款特别版车型，其采用了新哑光配色，让整体视觉感受更加激进。前脸处，Urus采用了兰博基尼的家族化设计，Y型LED日间行车灯与蜂窝状造型的前进气格栅，看起来层次感十足的同时，又显得侵略性十足。车尾处，大量犀利的线条配合家族式的“Y”字型尾灯与后扰流板，继续呈现出激进的视觉效果。
内饰方面，Urus延续了兰博基尼的战斗风格，机械氛围的座舱很好的调动了驾驶者的运动神经。而作为特别版车型，Urus延续了外观的部分装饰元素，像中控台和座椅两侧的真皮装饰，头枕上也可选配刺绣品牌标识，让其更显个性。
动力方面，Urus搭载一台4.0T的V8双涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩为478kW/850N·m，匹配8速自动变速箱，对应的车0-100km/h加速时间为3.6秒。
指导价：259.80-319.80万
车型亮点：出现在SUV上的阿斯顿马丁脸也能如此和谐，再加上4.0T的V8引擎，4.5秒的破百速度虽然不及上述两款车型，但带来的速度体验依然十分强悍。
外观方面，阿斯顿·马丁DBX设计师定制版延续了动感的造型设计，前脸处的大嘴格栅表明了阿斯顿马丁的醒目身份，带有LED灯带的通风孔则营造出浓烈的运动气息。车尾处也同样亮点十足，溜背式的设计带来强烈的运动感受，弧形的贯穿式尾灯配合纤细的灯带，带来十分高档的视觉效果，而双边共双出的粗壮排气管，则体现出DBX的强大动力。
内饰方面，阿斯顿·马丁DBX设计师定制版采用大量精选真皮进行包裹，并增加了阿斯顿·马丁翼型徽标的刺绣以及布洛克工艺的红底色，再搭配车顶的红色Alcantara面料与地毯和脚垫的深红色调，营造出相当奢华的氛围。配置方面，DBX自然也不甘落后，除了10.25英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘，还带有14扬声器的高级音响。
动力方面，阿斯顿·马丁DBX搭载4.0T的V8双涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩为405kW/700N·m，匹配9速自动变速箱，对应的0-100km/h加速时间为4.5秒。
当一款SUV拥有足够强悍的马力，那么它也能带来超跑般的速度体验，上述SUV便是这么三款性能猛兽。当然，除了强悍的性能，它们的售价也十分“强悍”，因此许多像小编一样的车友，也大多停留在欣赏的地步。不过，人总要有梦想，万一哪天，我们真拥有了将它们收之麾下的能力呢？
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