汽车充电器故障有哪些表现 新能源汽车充电器故障灯亮是什么原因
发布时间：2023-09-27 02:58:15 | 寻车网
新能源汽车充电器故障灯亮是什么原因
一个原因是因为家用插座里面输出的电压太低；还有一个原因是因为插座没有接地线。车主在使用时，会发现这个便携式充电器上面的指示灯亮红灯，无法充电。途观L新能源充电器故障灯亮有两个原因：一个原因是因为家用插座里面输出的电压太低；还有一个原因是因为插座没有接地线。
途观L新能源充电器故障灯亮的其它可能原因及解决方法：
1、电源断电电源恢复后，充电会自动重新开始充电；
2、充电电缆没有连接完好确认充电连接装置电缆没有虚接；
3、充电连接装置开关被按下充电连接装置开关被按下则停止充电，需重新连接充电连接装置，启动充电；
4、动力电池温度过高组合仪表显示动力电池温度过高报警指示灯点亮，充电会自动停止，待电池冷却后再充电；
5、车辆或充电桩发生故障确认充电桩或车辆有故障提示，及时与比亚迪汽车授权服务店联系。
提醒广大新能源车主朋友们：为了使动力电池处于最佳状态，请定期使用充电设备为动力电池充满电（建议每200km一次，最多不超过1000km一次）；长期存放不使用车辆时，请务必先充电至100%，然后再放电至25%-40%之间；如果存放时间超过三个月，必须要对电池进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
车载充电器充不进去电是什么原因
车载充电器不充电了的原因如下：
1、车载充电器与充电设备接触不良。
2、车载充电器电压过低，无法满足充电设备的需求，导致充电失败。
3、车载充电器电压不稳定，充电装置电池保护机构工作，导致充电失败。
4、充电设备本身质量有问题，导致充电失败。
车载充电器介绍：
车载充电器是为了方便车主用车载车充电源随时随地为数码产品充电的配件。部分高端车载充电器一般包括2个USB接口，可同时为两台数码产品充电。这类产品一般具有过载保护，短路保护，高压输入保护，高温保护，四重安全保护功能，确保能安全使用。
车载充电器在车用的同时，也能家用，实现车充、直充、USB充三合一多功能用途。车载充电器是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，为您节省电池的开销。
这类产品一般具有过载保护，短路保护，高压输入保护，高温保护，四重安全保护功能，确保您能安全使用。
车载充电器充不进去电的解决方法：
1、检查是否是手机故障，手机系统故障会导致电池电量显示有问题，建议重启手机。
2、检查手机电压问题，电压不稳会导致充电不正常，使用无线座充或重新插拔手机即可。
3、检查是否接触不良，充电器没有插好可能导致充电不良，重新插拔即可。
4、检查是否是充电器问题，换上别的充电器试一下，如果能充上电则说明是车载充电器的质量问题，更换即可。
汽车的充电系统有哪些结构组成，出现故障都有什么表现？
汽车充电系统由发电机、蓄电池、电压调节器、充电指示灯和相关的导线等共同组成，它们之间的连接关系如下图，各元器件的功能及系统工作原理如下。
1、发电机：发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。也就是说，当发动机正常运转时，汽车上几乎所有的电能都是由发电机提供的；当电量有剩余时，发电机会向电瓶充电。一般汽车发电机的功率是0.8~1.5千瓦，可以满足大多数情况下汽车的用电需求，当发电量不足时由蓄电池补充。有些小排量的发动机，当发电机发电量较大、负荷较高时，发动机会由于负荷增大而抖动，此时的发动机会自动提高转速来增强发动机动力。
汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。它的主要结构是由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成，其中转子用来产生磁场，定子用来发出电流，整流器将三相交流电转变成直流脉动电压。发电机的发电量随发动机转速升高而增大。
2、蓄电池：蓄电池就是我们俗称的电瓶，它是汽车上最大的电气设备，它的主要作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电；在发动机不运行或低速运行时，向各种用电设备供电；当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电；另外蓄电池还有稳定供电系统电压的作用，它相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。
很多人都以为蓄电池是汽车上的主电源，其实并不是，发电机才是汽车上真正的电源。当发动机正常工作时，发电机的输出电压高于汽车蓄电池的电压，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；而蓄电池只有在发动机起动时，才用其内部存储的电能驱动起动机工作，平时它都是作为一个用电器存在的。
3、电压调节器：电压调节器的作用是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13.8－14.4伏之间。因为发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，如果发动机转速过高，导致发电机输出电压过高，会烧毁汽车的电气系统及一些精密的电子元件。有了电压调节器，就可以避免这些问题。现在汽车上的电压调节器都是电子式的，多数集成在发电机内部，只有少部分是外置式的。绝大多数的发电机故障都是由于电压调节器故障引起的。 寻车网
4、充电指示系统：充电指示系统主要指仪表盘上的电压表或充电指示灯，它们用于指示发电机的工作状态是否正常。如果汽车在行驶中出现充电指示灯点亮或电压表指针低于24V，表示发电机不充电或充电量过低，需要检修充电系统。
汽车充电系统的工作原理如下：当我们打开点火开关时，蓄电池会向发电机转子提供励磁电流，转子产生磁场；随后发动机启动，带动发电机运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，产生三相交流电流，经过硅整流后变成直流电向外输出；此时由于发电机转速较低，它的励磁电流是由蓄电池提供的，这种情况称为“它励”，随着发电机转速越来越高，发电量越来越大，转子绕组的电流就由发电机自身发出的电流来提供，这种情况称为“自励”。
当发动机正常工作后，发电机也随发动机高速运转，发出电能提供给汽车的用电设备使用，多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节器重新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个过程周而复始地反复进行，既能保证汽车电气设备的正常工作，又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电，一般发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍，所以即使发动机处于怠速状态下，发电机也能正常发电。
汽车充电系统的常见故障有不充电、过充电以及充电不足等，故障原因无非是两种：线路接触不良，发电机自身故障。一般来说，现在的发电机都是高度集成式的，一般情况下都无法拆解维修，只能整体更换。汽车充电系统在使用过程中，不得用发电机输出端瞬时接地（搭铁）的方法（试火法）来判断发电机是否发电，也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电设备，以免产生浪涌电压击穿精密电子元件。在日常维护中，要经常检查发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固可靠，接头处无锈蚀；此外还要经常检查发电机皮带的张紧程度，如果皮带过松会造成发电机转速过低发电量不足，如果皮带过紧容易造成皮带和发电机轴承的损坏。
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