小黑试驾新能源汽车 不负青葱岁月，悦享生活流年——与爱车帕萨特新能源一起出去游玩
发布时间：2023-09-13 02:06:26 | 寻车网
5个月自燃34起，电动汽车这个“爹”还能买吗？
经过这几年突飞猛进的发展，电动 汽车 已然成为人们购车时的重要选择了。但与此同时，安全性和其他一些因素，也都让一些用户在选择电动 汽车 时疑虑重重。
电动 汽车 足够安全吗？相比燃油 汽车 ，它的优势和劣势又在哪里，而这些优势足以弥补它的劣势吗？关于这些问题，相信有不少用户都还没有一个准确的答案。
其实，小黑原先对这些问题也没有过认真的研究。毕竟，大部分相关人士都认为电动 汽车 很可能是民用车领域的未来， 而民用车的技术发展，也在不断取得进展。
然而，最近与电动 汽车 有关的一系列意外事故，却让小黑开始犹豫是否要购买电动 汽车 。
新技术带来新问题，电动 汽车 够安全吗？
作为 汽车 领域的新形态，电动 汽车 由于各方面的原因，必然会出现一些燃油 汽车 上未曾出现过的新问题。然而，这些问题在用户手中的出现方式却都是一样的： 汽车 故障，或行驶事故。
而让小黑对电动 汽车 的安全性真正产生疑虑，还是最近发生的一起交通事故。
电动 汽车 撞击隔离石墩后起火
7月30日，一辆某品牌电动 汽车 在上海的某条公路上，高速行驶中撞击隔离石墩并起火燃烧，导致车辆驾驶员不幸去世。 而这也成为国内“造车新势力”中，首次因起火事故导致人员死亡的案例。
其实， 汽车 自燃在小黑的印象中并不少见，即便是电动 汽车 的自燃也时有发生。早在2019年，某“造车新势力”品牌电动 汽车 在两个月内接连发生三起静置时自燃事故，引起了不少争议。
2019年发生在上海的一起自燃事故车辆
另外，根据高工产业研究院（GGII）的不完全统计，今年1月至5月，国内共发生电动 汽车 起火事故34起，相比去年同期增加了20起。这一系列数据都向我们表明：电动 汽车 或许不像我们想象中那么安全。
不过，之前的自燃事故往往都与电动 汽车 的电池模块有关，而此次的事故则似乎与电池无关。
根据该电动 汽车 品牌相关负责人的表态，初步判断车辆电池包完好，而这也就基本排除了电池引发燃烧的可能性。而碰撞后车辆起火的原因，还有待进一步的调查。
官方表示，该车的电池包基本完好
而从这则新闻中我们可以发现，电池并不是导致电动 汽车 自燃的唯一因素，而电动 汽车 的安全问题，或许还存在于车辆的其他方面。
除了电池之外，还有什么可能引发自燃？
要回答这个问题，我们首先得了解电动 汽车 是如何发动、行驶的。不过，看到这个问题，或许有不少小伙伴会发出善意的嘲笑：
“电动 汽车 不就是靠电动机驱动 汽车 的么？”
电动 汽车 驱动系统
确实，这个回答简单有力，但严格说来，它只答对了一半。
其实，电动 汽车 的驱动系统由许多部件构成，包括但不限于牵引电机、电机控制器等， 当然，还包括动力电池组和复杂的电路系统。
电动 汽车 常见的同步电机及工作原理
尽管不同的电动 汽车 厂商有时会采用不同的电动机作为动力来源，但它们的大致原理是一样的，即通过电力形成磁场，以此推动 汽车 前进。
从电动机本身的工作原理来看，它应该不太会引发自燃。
驱动系统的另一个重要部件，就是电机控制器。
某品牌的电机控制器
看起来就是一个简简单单，甚至有点好看的小盒子吧？其实它的内部构造还真不简单，其中包括了中央控制模块、功率模块、驱动控制模块和各类传感器。
在日常驾驶中驾驶员发出的指令，最后正是通过电机控制器完成最后的控制操作的。
除了动力系统之外，电动 汽车 中还有另外一些必要的控制系统，如整车控制器、数字仪表板等。这些部件会连接在整车的CAN总线上，互相传递数据和指令。
某款电动 汽车 的内部构造
其实，从小黑的角度来看，可能导致电动 汽车 自燃的部分原因，就藏在这些部件中。
不论是在电机控制器还是整车控制器，抑或是数字仪表板和各类传感器中，除了各类通信线缆之外，最重要的就是各种电路了。由于电动 汽车 的特性，在它车身内部使用的电路数量远超燃油 汽车 ，而电路，恰好也是容易导致火灾的系统之一。
电路、电器起火是火灾的常见原因
日常生活中，许多火灾的引发都是由于电气原因造成的。这其中短路、漏电等原因又占了很大一部分。
由于 汽车 露天使用、容易发生碰撞摩擦的特性，其电路系统也较易受到各种外力的影响发生摩擦、移位的情况。但在一般情况下，碰撞并不会导致电路系统发生短路或者漏电——原因就是其电路管线会有坚硬外壳、绝缘包裹、熔断器等设备的多重保护，即便是充电设备，也会有绝缘设计防止漏电。
正常情况下，电动 汽车 的电路保护是完善的
但不论何种电路保护措施，都无法保证电动 汽车 的电路在任何情况下都不会出现短路、漏电的问题，特别是在经过严重碰撞后，电路的保护系统就有可能出现失效的情况。
以这次发生在上海的碰撞后燃烧事故为例，既然电池包并没有损害的痕迹，那么最有可能的起火原因，就是电路的保护措施损坏，例如绝缘外壳变形、包裹线路的绝缘体损坏，最终导致短路或漏电。 寻车网
虽然电动机已被拆除，但依然可以看到各种线缆
根据官网资料的查询，发生此次事故的车型采用了前后双电机的设计，而事故车辆撞击隔离石墩的部位刚好就是车头。由此，我们可以得到一个可能的结论：猛烈撞击导致车头电机附近的电路发生严重损坏，由此导致短路起火。
当然，具体的事故起因还是要等待有关部门的调查。但小黑的推论并不是毫无依据的。
根据相关数据，即便是在燃油 汽车 燃烧事故中，也有23%是电路故障造成的。虽然暂时没有电动 汽车 的相关统计， 但从中依然可以发现，电路问题引发的车辆起火问题其实并不鲜见。
要让电动 汽车 驶向未来，还有其他问题要解决
从最近爆出的新闻来看，自燃起火甚至还不是人们最关心的话题。相比而言，最近持续发酵的“水银门”和其他一系列与电动 汽车 有关的问题，或许让更多人对电动 汽车 产生了疑虑。
7月4日，一位某品牌电动 汽车 的车主，在该品牌官方应用中接连发布视频，称 汽车 座椅往外渗水银，并在多个位置都发现水银。
此后事件一路发酵，车中水银究竟来源如何，目前为止还没有确定结论，但据该车车主表示， 经医院检查，其体内汞含量已大幅超过中毒标准。
一波未平一波又起，某知名知识分享社区的一档拆车节目为了查看该品牌电动 汽车 内部状态，特地采购了一台同型号 汽车 进行拆车，得到的结果虽然与水银无关，但依然有些令人不快。
在拆车的过程中，许多用户发现在座椅的金属骨架中，发现了大面积的生锈。
好在根据业内人士的回答，座椅的金属骨架发生生锈原因有很多种，对金属的强度也可能有一定的影响，但对整车的安全性能则不会有明显的影响——同款车型的车主应该不用太过担心，但对有购车意向的用户而言，这类事件的曝光也有可能影响到他们的购车意愿。
在回答中还提及问题出现的可能原因
从这位业内人士的回答中，我们还可以整理出问题出现的可能原因，这与马斯克的最新言论似乎有异曲同工之妙。
他说： “在新车型推出期间购买特斯拉可能不是一个好主意……一旦公司大幅扩大产能，在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。”
除了这些硬件方面的问题之外， 电动 汽车 独特的驾驶习惯，也是导致事故的原因之一。
就以某品牌电动 汽车 提倡的“单踏板操作”为例，小黑在试驾中对车辆强制打开的动力回收功能并不适应。许多平台上，也都可以看到有用户称这一操作模式在突发情况中更容易引发事故。
特斯拉不少车型已经不能关闭动能回收
再加上每到冬季就会出现的续航问题，电动 汽车 还值不值得购买，就成了许多有购车需求的用户心中的一大问号了。
电动 汽车 并不是“神”，但也不应心生恐惧
从客观的角度来看，作为一个普通消费者，我们没有必要去“神话”电动 汽车 。它的发展是大势所趋，这似乎已经是可以确定的了。
反之，我们也没有必要对它目前存在的问题产生恐慌。
国内相关数据也证实了这一点
但我们也应该注意到，电动 汽车 发生的起火有很大一部分是动力电池引发的，而且这一类起火事故往往起火速度快、持续时间长，供乘员逃生的时间相当有限。
好在去年相关部门也发布了强制规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在五分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间——但五分钟时间究竟是否够乘员逃生，其实还要看事故的严重性。
既然自燃概率比燃油车还低了，那至少这个问题的答案也就呼之欲出：我们没见过谁因为燃油车可能自燃就不买燃油车了，我们就更不用因此而不敢买电动 汽车 了。
但另一方面，我们是不是真的有必要现在就买电动 汽车 ，小黑觉得，还是要慎重考虑， 原因之一就是电动 汽车 厂商（特别是造车新势力）在整个 汽车 设计制造流程中的经验不足。
不论是 汽车 座椅设计缺陷，还是产能爬坡阶段的工艺细节问题，这些都影响着我们在日常使用过程中的体验。安全固然是有一定保证的（至少符合国家的强制标准），但谁也不想在驾驶的过程中遇到各种细节上的不适和违反驾驶习惯的体验吧。
因此，有购买电动 汽车 需求的用户，小黑还是建议先到线下试驾一番，看看不同品牌的电动 汽车 哪款更符合自己的使用需求和喜好再做定夺，就可以很大程度上避免买完后悔的事情发生了。
图源：相关企业官网、相关新闻及评论截图
相关视频截图、Pixabay、百度搜索
新能源车的石墨烯电池“骗局”！听完你还会买吗？
最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！
石墨烯的产品很常见
其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！
中科院院士怒怼石墨烯！
中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯
近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。
中国科学院
为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！
院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”
更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。
广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！
为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！
国家电网办不到！
国家电网快充最高支持30千瓦
为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！
哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！
“神奇”的石墨烯！
通过胶带就能得到石墨结构
其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。
石墨烯坚固度和柔韧性都很好
那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。
其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。
最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！
不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！
而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。
广汽连忙改口化解尴尬！
还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！
石墨烯目前智能改善电池导电和散热
在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！
广汽化解尴尬
这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。
经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！
不负青葱岁月，悦享生活流年——与爱车帕萨特新能源一起出去游玩
不负青春岁月，悦享生活流年，2020年，和帕萨特PHEV一起，继续出发。相对于那些按部就班的旅行而言，绝对是说走就走的旅行更令人值得期待，一点点新鲜感和些许的未知也会让每一次的旅行更加的精彩。
现在大部分男人都喜欢车，当然我也不例外，我可能更变态一些，我基本上不去洗车店，每次洗车都是自己完成，把给小黑洗车当做一种享受，有没有跟我同感的小伙伴呢？ 我喜欢每天把小黑打扫的干干净净的，开着小黑漫无目的的在街上走着，看着车外的人来人往，有时候心情不好的时候基本上都是这样静静的呆上一段时间，感觉有什么事都过去了。 平时我也没有什么爱好，没事给小黑拍拍照片，闷热的天气，经过连续下了几天大雨变得格外凉爽， 今天闲来无事，给小黑拍了一套大片，也作为一种纪念，其实论坛玩时间长了真的离不开，哪怕等到老的不行 了，翻开以前的帖子，那种种就像刚发生一样，这可能也是论坛最大的魅力吧。下面小伙伴们欣赏一下。
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