新能源汽车试驾心得 熊猫设计之用车体验，谈谈我博瑞新能源的用车感受和心得
发布时间：2023-09-12 15:35:45 | 寻车网
熊猫设计之用车体验，谈谈我博瑞新能源的用车感受和心得
不知不觉车子已经开了一年半了行驶了两万三千公里 还有两千公里要做第三次保养了 时光荏苒 当初为什么选择了吉利这款博瑞GE混动版呢 依稀记得最开始的时候就是在汽车之家了解这款车子的 是发小推荐给我的 看了几天之后我们就去4S店看实车试驾了 由于当时我虽然驾照拿了三年了 但是平时并没有怎么开车 所以试驾都是发小试驾的 试驾完之后 发小就发表了一个字 好！ 后面一个劲的夸好 回去考虑了一会我们就决定了 就这款了 其他车子没有看过试驾过 从一而终 这大概就是我的性格吧 敲定这款车子后 后面基本就是走流程了 查社保 满不满足买新能源车 小区能否安装充电桩 因为是选择贷款买车 所以还要查征信 能贷多少款 当时因为价格原因选择了中配 20万出头 高配要22万左右 中高配相差两万 定金交了五千 后面首付总的十万 贷款十万 三年每月还贷款2950 从4S店提成的时候还是叫大学同学开回来的 后面自己慢慢摸索练车开车 一路磕磕碰碰 跌跌撞撞已经一年半了
先来一张和邻居的合照 高配蓝色 中配白色 然后让我向大家缓缓道来这一年不到用车体验
先给大家介绍一下车子的驾驶模式 因为我们的车子是混动的 所以第一种就是纯电动模式 充满电的电池续航里程是60km 充满大概需要11度电 一般上下班代步 出门买菜 纯电动模式里程都是够用的
这个界面和纯电动模式是一样的 这个就是我们烧油模式的第一种 我一般称为正常经济模式 不知道大家怎么叫
这红色的仪表盘大家一看就知道了 这也是车友最喜欢的运动模式 提速杠杠的
这是我最喜欢的模式了 蓝色仪表盘 省油模式 绿色环保经济
这里就是模式调节的地方 都在中控台上 根据不同路况 里程 选择自己喜欢合适的驾驶模式
这个是档位调节模式 在D档旁边有个L档 想必大家都看到了 这个L档是什么呢 这个就是能量回收的档位 总共有L1 L2 L3三挡 L3能量回收的最多 回电快 一般在高速上都是L3 而在中环内环一般选择L2 到了地面路面上红绿灯比较多 能量回收低 就可以调到L1了 这样也没有什么阻力
刚刚提到路面上红绿灯比较多 所以一般在等红绿灯的时候我都会打开自动驻车功能 这样刹车踩到底 然后就可以脚放刹车 不需要一直踩着了 绿灯了 轻轻带下油门就可以走了 长时间等红灯的时候再也不用挂P档或者空挡 我觉得这是个非常好的驾驶体验
中配的倒车高清影像 高配有360全景倒车影像 怎么说呢 够用就好 有点遗憾的就是 中配车子前面没有雷达 只有后面配备雷达 所以我的前保险杠包围前铲就经常被磕碰 大概还是车技不过关吧
当然车子的功能远远不止我上面说的那么多 但是也不知道大家是否喜欢 还是厌烦 今天就先说这么多吧 如果大家喜欢的话 下期再和大家分享 和大家分享一组地下室摆拍 可能手机原因 拍的不是很清晰 LED大灯 炯炯有神
麻花尾灯特写 朋友说让我改成流水灯 不知道有改过的车友吗
朋友店里的京车会会员 还有我们车友会车标 0052号
开车时间越长越敬畏生命 希望大家爱惜车子的同时 更爱惜自己 安全驾驶 轻关车门 谢谢！
试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”
随着油价的上涨，很多人买车都开始选择电动车，毕竟电动车相对于燃油车来说优势可不仅仅在经济节能方面，电动车在车子性能、车子安静程度、车子智能科技感等很多方面都有着超越燃油车的优势，这成为很多人选择电动车的理由。
不过电动车也不是十全十美的，最令人焦虑的就是纯电动车的续航焦虑，尤其是夏天开空调或者冬天电池耐冷性能差，不管多大续航的纯电动车，续航缩水甚至减半那都是常见的。为了平衡续航和驾驶体验， 长城 摩卡 推出了插电混动版的 摩卡 DHT-PHEV，既保留了纯电动车的经济、舒适、智能又打破续航焦虑，短距离出行用电经济节能，长距离出行用油安心便捷，两种驾驶体验带来的不仅是经济性的提高，也是驾控感受的细微差异。今天我们带来的试驾测评便是三月份刚刚上市的 摩卡 DHT-PHEV 2022款，让我们一起来尝尝鲜，看看这款车究竟如何，并且值不值得购买。
外观篇：时尚运动，改动不大
一辆车的外观虽然不是特别重要，但它是给消费者的第一印象，当消费者对一款车子的外观感兴趣之后才会考虑继续去了解这款车的其他配置。作为一款高性能、豪华混插中型SUV车型， 摩卡 DHT-PHEV有很多亮点。
在外观方面， 摩卡 DHT-PHE V的设计并没有像其他混插车型那样夸张，它的整体设计含蓄而充满运动感，算是一款适合全年龄人群的车子。 摩卡 DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了 长城 摩卡 全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。
车身侧面线条可以说是中型SUV的标配，内凹的侧面搭配律动感十足的线条，让 摩卡 DHT-PHE V的时尚感和轻盈感更加突出。作为一款中型SUV， 摩卡 DHT-PHE V这样的外观表现还是非常不错的。
内饰篇：设计简约且注重未来感
内饰方面我们可以看出 摩卡 DHT-PHE V整体设计风格偏向简约，但这种简约只是看起来简约，实际上 摩卡 DHT-PHE V的内饰可以说是未来感和科技感的代名词。 摩卡 DHT-PHE V使用了NAPPA真皮座椅、哈曼infinity音响、专属香氛系统等越级豪华配置，让车内更具奢华感。
同时，9.2英寸的液晶仪表盘+14.6英寸触控液晶屏+9英寸触控面板屏的设计也让车内格外具有智能感和未来感，如果你是一个非常热爱智能感与酷炫车型的人，那 摩卡 DHT-PHE V这款车一定会让你非常喜欢，毕竟三十万价位上内饰这么好的车子也是不多的。
智能篇：30万级别智能代表
前面说完 摩卡 DHT-PHE V的外观和内饰，大家基本上对 摩卡 DHT-PHE V这款车有了一个初步的了解，前菜部分结束，现在我们正式进入主题。要说 摩卡 DHT-PHE V这款车到底哪里好，那一定不能忽视它的智能化水平，在30万售价的中型混插SUV中， 摩卡 DHT-PHE V的智能化程度一定能排得上前五，下面让我们具体来看看它都有什么智能配置吧。
首先就是我们前面提到过的三块超大屏幕组成的中控区域，14.6英寸触控液晶屏支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫面部识别、车联网、OTA升级和多种语音识别控制功能，多媒体、天窗、导航、电话、空调都可以通过语音进行控制，减少驾驶员驾车时的触控操作，让驾驶员全心全意投入驾驶。
摩卡 DHT-PHE V的智能平台是咖啡智能平台，相信听说过或者体验过的都会知道这个平台拥有多高的情商和多高的智商， 摩卡 DHT-PHE V的语音助手小魏同学2.0也是经过全面升级之后投入使用的，在试驾过程中我们 发现 小魏同学2.0支持更多语音功能，除了上面提到的多种语音控制，小魏同学2.0还支持可见既可说、20秒连续对话、上下文理解等等，驾驶 摩卡 DHT-PHE V进行语音控制，再也不用一个指令唤醒一次语音助手，操控变得更为简单。
同时 摩卡 DHT-PHE V还配备了沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD等功能，全方位帮助驾驶员智能驾驶车辆。
在驾驶辅助配置方面， 摩卡 DHT-PHE V同样具有高度的智能性，HWA高速驾驶辅助功能和NOH智慧领航辅助等智慧驾驶辅助系统让车子在高速行驶时也能获得更大的智能辅助，可以完成智能上下匝道、智能避让汇入口等功能，这些功能在高速驾驶时可以对驾驶员提供非常好的辅助作用。同时对于有停车、倒车难的新手驾驶员来说， 摩卡 DHT-PHEV还将融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能融为一体，让新手也能放心开车。得益于多种智慧配置， 摩卡 DHT-PHE V从一个驾驶工具变成了一个贴心的出行管家。
性能篇：动力和续航都不错
说完智能配置我们再来说一下车子的性能，毕竟除了智能化配置之外，一款车尤其是一款插电混动车的动力和续航也是很重要的。“硬核强电”是 摩卡 DHT-PHEV除智能化配置方面另一个大优势， 摩卡 DHT-PHEV的电池为39.67kWh电量的PHEV电池，车子的WLTC工况续航为204km，百公里油耗仅0.45L，而在加速方面百公里4.8S的加速表现也让 摩卡 DHT-PHE V拥有了超越同级的超强性能。
不仅如此， 摩卡 DHT-PHEV还通过智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式提高车子市区的综合能效，两档变速可以让车子发动机更早进入直驱，在市区驾驶时能够进一步降低油耗，提升车子的经济性。在动力系统方面， 摩卡 DHT-PHE V使用了DHT专用发动机+变速器，DHT专用发动机最大功率为115千瓦时，最大扭矩为235牛米，米勒循环、高压缩比的特点让 摩卡 DHT-PHE V性能更加强大。
空间篇：中型SUV足够日常出行
最后我们再来说一下 摩卡 DHT-PHE V的空间属性，在多孩政策之下车子的空间变得更加重要。在多孩政策颁布后，很多家庭开始生二胎或者三胎， 摩卡 DHT-PHE V虽然是五座车型，但是也能充分满足三胎家庭的出行需要。
摩卡 DHT-PHE V的车身尺寸为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm，超大的车身和轴距让车子内部空间有一个非常可观的表现。 摩卡 DHT-PHE V前排空间设计合理，细小空间利用率高，杯架等深度适当，使用起来非常方便。在后排空间表现方面， 摩卡 DHT-PHE V座椅非常宽敞，在我们试驾过程中三个成年男性坐在后排肩部也不会挤到，这个地方我们是很满意的。在后排腿部空间方面，<a class="hidden" href="
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未来出行探索者—百变舒适，一起看小鹏汽车P5的试驾感受！
小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。
小鹏汽车P5 自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前， 小鹏汽车P5 的销量仍在持续增长，销量这么火爆的 小鹏汽车P5 到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。
外观部分
小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。
内饰部分 寻车网
小鹏P5的内饰沿用了 小鹏汽车 一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。
动力续航
首先看 小鹏汽车P5 的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款 小鹏汽车P5 车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且 小鹏汽车P5 采用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为 小鹏汽车P5 提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面， 小鹏汽车P5 也算得上同级别轿车的佼佼者。
试驾
虽然 小鹏汽车P5 的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到 小鹏汽车P5 的滤震效果并不好，希望以后 小鹏汽车P5 可以改善一下。不过虽有不足， 小鹏汽车P5 还是仍有惊喜，比如 小鹏汽车P5 的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后， 小鹏汽车P5 的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门， 小鹏汽车P5 的百公里刹车表现同样出众，虽然 小鹏汽车P5 的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候， 小鹏汽车P5 的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。
总结
一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说 小鹏汽车P5 还是比较符合个人的审美志趣，不过如果 小鹏汽车P5 可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然 小鹏汽车P5 的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了 小鹏汽车P5 的乘坐体验。
最后， 小鹏汽车P5 的驾驶感受倒是感觉良好， 小鹏汽车P5 既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。
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