汽车润滑系故障有哪些 润滑系的典型故障有哪些？

大家平时对 维修保养都十分关注，今天为大家整理了汽车润滑系故障有哪些 润滑系的典型故障有哪些？，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

润滑系的典型故障有哪些？

机油压力过低故障：发动机润滑系出现机油量少、机泵工作不正常、油道堵塞等，均会造成机油压力过低；机油压力过高故障：润滑系内的机油压力过高，主要是机油在系统内流动阻力过大所引起；机油消耗过多故障：正常发动机，机油消耗量有限；机油变质故障：发动机在运行过程中，受各种因素的影响，会造成机油的氧化和变质，机油变质破坏了油膜的特性，使润滑性变差甚至润滑功能丧失，造成尾气冒蓝烟烧机油、油耗增加、缩短发动机使用寿命等后果，最终导致发动机提前大
修。

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汽车发动机润滑系统常见的故障有哪些？

（一）机油压力过低
机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1．故障现象
（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。
（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2．故障原因
（1）机油量没有达到规定容量；
（2）机油茹度变小；
（3）汽油或冷却液进入油底壳；
（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；
（5）机油滤清器堵塞；
（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；
（7油道堵塞、泄漏；
（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；
（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；
（10）发动机过热。
3．故障诊断
（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。若油量不足，应及时添加。若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。
（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
（二）机油压力过高
机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1．故障现象
（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。
（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2．故障原因
（1）机油私度过大。
（2）限压阀调整不当或被胶质粘住卡死在关闭位置。
（3）气缸体主油道堵塞。
（4）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。
（5）机油压力表失准或机油压力传感器失效。
（6）新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。
3．故障诊断
（1）发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲破机油滤清器盖或机油压力传感器。
（2）抽出机油尺，检查机油钻度是否过大，过大应更换合适的机油。
（3）卸下机油滤清器，检查滤芯是否堵塞，或旁通阀弹簧弹力是否过强而不能顶开，引起机油压力过高。
（4）检查限压阀是否调整不当（弹簧过硬）。
（5）对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承间隙是否过小。
（6）若机油压力突然增高，而未见其它异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。
（7）接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油压力及传感器是否良好。
（三）机油消耗过多
每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1～0.5ml/100km。
1．故障现象
（1）发动机或空气压缩机漏油。
（2）排气管冒蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。
（3）机油量每天明显减少。
2．故障原因
（1）活塞与缸壁配合间隙过大。
（2）活塞环严重磨损。，
（3）活塞环装反。
（4）活塞环抱死或其开口转到同一处。
（5）活塞环磨损严重或弹力不足。
（6）气门导管磨损严重且气门油封损坏。
（7）曲车由箱通风不良。
（8）发动机曲轴后端漏油。
（9）发动机正时齿轮室盖处漏油。
（10）油底壳裂纹。
3．故障诊断
（1）检查外部是否有泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。
（2）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积碳和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。
（3）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，活塞环端隙、边隙或背隙过大，活塞环开口转到同一处或活塞环装反，使机油窜入燃烧室。应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口有蓝烟冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高被吸入气缸所致，应检查曲轴箱通风装置。
（4）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放油螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

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汽车发动机常见润滑故障的原因分析及处理措施

故障 原因 处理措施

油压过低

油量过少

润滑油粘度太低

润滑油变质或被燃油稀释

油压表不准

油压表管线堵塞

润滑油系统吸入空气

供油系统堵塞

润滑油泵不良

油压表调整不良

润滑油滤清器堵塞

系统漏油，或发动机磨损太大

摇臂口给油太多

补充新油

换用新油

换用新油

换新压力表，或校准并维修

检修清洗管线并调整

检查修理并调整

清理供油系统并检修调整

检修并调整

检修并调整

清洗或更换

检修

调整供油口

运转中油压下降

发动机满负荷长期运转，造成过热

扫气过甚

润滑部位有烧结现象

暂时停车，冷却

检修并调整

检修并调整

油压表振动大

油量过少

油压表及调整阀失灵

补充润滑油

检修并调整

油压过高

润滑油粘度太大

油压调节阀失灵

换用或掺入低粘度油

检修并调整

润滑油消耗量过大

油底壳漏油

活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙太小

润滑油粘度太小

油量过多，油面过高

曲轴箱换气不良

润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室

检修

解体检修

换用或掺入高粘度润滑油

调整油量，保持油面

检修并调整

调整润滑油泵，调整油压

轴承烧坏

润滑油滤清器堵塞

润滑油变质严重

漏油

尘埃杂质吸入，或水分过多

清洗或换新滤清器

换用新油

检修堵漏

检修机油滤清器和空气滤清器

轴承烧坏

轴承装配或调整不良

轴承材质不良

润滑油粘度太大，或凝点太高

润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够

检修并调整

换用良品

换用质量适用的新油

换用质量适用的新油

活塞环胶结（卡环）

润滑油质量不良

润滑油变质严重

循环润滑油量过多，或过少

活塞环装配不当

换用高质量润滑油

换用新油

调整油量并检修供油系统

检修调整

活塞胶结或拉缸

润滑油供应不良

润滑油质量不良

装配间隙不当

解体检修并调整

换用高档的粘度适宜的润滑油

解体检修并调整

活塞环擦伤

气内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难破裂

润滑油抗磨性能不良

使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度

改用抗磨性好的高档油

活塞擦伤

气筒冷却不均，气缸头部温度过高

润滑油抗磨性不良

改善冷却水流情况

改用抗磨性好的高档油

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