汽车价格高配件有哪些 汽车最贵的零件是啥？不是发

汽车配件有哪些产品

汽车配件包括以下产品：

1、发动机零件：气缸盖、发动机缸体、油底壳等。

2、曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆衬套、曲轴衬套、活塞环等。

3、气门机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺杆、推杆等。

4、进气系统：空气滤清器滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等。

5、排气系统：催化器、排气歧管、排气管。

6、动力传动系附件：飞轮、压盘、离合器片、变速器、换档操纵机构、传动轴、轮毂等。

7、制动系统附件：制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、制动盘、制动鼓、刹车片、制动油管、ABS泵等。

8、转向系统附件：转向架、转向器、转向柱、方向盘、转向拉杆等。

汽车最贵的零件是啥？不是发

我们都知道，一台汽车的构成和正常上路，需要汽车内数以万计的配件相互合作才能正常进行，而要说到汽车上最贵和最重要的零件，很多人的第一反应就是发动机和变速箱了！可是像我们经常能够见到的汽车变速箱和发动机，却并不是汽车价格最贵的零件，今天我们就来看看汽车全身上下最贵的零件到底是啥，多数人猜不到。

要说到汽车的发动机和变速箱，很多人也是以此来作为评判一台汽车是否是好车的重要标准的！当然，变速箱如果特别顺畅，发动机能够爆发出更强的动力，也就证明这台车的组装工艺和生产工艺都是很不错的，所以往往人们都会认为发动机才是汽车上价格最贵的零件。然而，发动机虽然是汽车的核心技术，它的复杂程度也特别的高，研发成本也很高，但是它的占比却只有汽车总值的15%左右！而要说到汽车的变速箱，变速箱可能只占到汽车10%，变速箱相对于发动机来说技术要简单很多，价格当然也要更便宜。

而真正懂车的人都知道，汽车上价格最高的零件就是汽车的底盘了。汽车底盘作为汽车的核心存在，也是承载整个汽车所有零配件的重要配件，远比我们想象的奢侈。有数据显示，汽车的底盘占了整个汽车价值20%！汽车底盘就像人的骨架一样，必须要让汽车内部各个配件都能够在它身上有所良好的运转和协调，所以单纯的以价格来进行计算，汽车底盘就是最高的。

看了介绍，是不是大家都猜错了呢？汽车底盘作为默默无闻的奉献者，价格最高也最容易被理解！所以，大家在买车的时候也可以多多关注汽车底盘，底盘调校越好，汽车的质量和行驶感觉也是能够更好的。

电动汽车最贵的零件是什么？

电动汽车有三大核心部件：电池、电驱、电控。想要知道哪个贵，先得看各自都起了哪些作用以及他们现在的发展状况，全局理性分析才更客观。

1. 电池：提供动力。

分蓄电池和燃料电池两大类，比如铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池等属于蓄电池；碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )等属于燃料电池。

由于铅酸蓄电池比能量低，高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短等缺陷，逐渐被锂电池取代，

其中磷酸铁锂电池应用最广，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜，比如比亚迪就专精这类电池。

除磷酸铁锂电池外，三元锂电池是另一个重点发展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650电池、2170电池）。

2. 电驱：将电能转换为机械能，决定了电动汽车的性能指标，以及动力表现形式。

常见的比如直流电动机（有刷/无刷）、交流异步电动机、永磁式电动机、开关磁阻电机。

比如君越上那套智能电驱系统，采用了双排行星齿轮组与高性能电机设定。在双排行星齿轮组结构之间布置了两组交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

这款双电机与1.8L SIDI直喷发动机相配合，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。

为什么举例君越而不是更高大上的特斯拉鼠笼式感应电动机，是想说明电机虽然是重要的部件，但并不是昂贵到爆的产品，要知道君越的这套智能电驱系统表现也十分优秀。这套系统被使用在30万左右的车型中，而且溢价还远不及特斯拉，说明还是有赚头的。

（事实上特斯拉鼠笼式感应电动机通过巧妙的设计，成本也并不算特别昂贵，至少Model 3也是使用的这套电机）

3. 电控：电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组合控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等。

在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。

其中能量管理系统最为关键，它承担着对电池所有参数的读取和电池热、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占领市场，和其优秀的电池能量管理系统不无关系。

阻碍电控技术的发展主要在技术积累和策略，比如一体式电池的电池管理难度天生就会比分体式电池高，当然前者有着体积更小，重量更轻的优势。所以说电控技术属于前期成本高，但后期成本可控的一类。

要问哪一个成本最大（包括研发成本、生产成本、维护成本等），那就是电池了。

就在本月，通用汽车提出将在2021年推出新一代电动汽车，这会使得汽车电池成下降30%，降价幅度如此之大的主要原因就是他们采用了一套新的电池系统。按计划他们将在2021年前，把锂离子电池的成本从145美元/千瓦时降低到100美元/千瓦时以下。（这里指的是生产成本，还不包括已经投入的研发成本）

早前，特斯拉在Roadster电动跑车上采用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度，几乎达到170瓦时/千克，不过热稳定性很差，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，虽然比Roadster多出1000多节（为8000多节）但成本却下降了三成。这给Model S得以被广大消费者所接受提供了保证。

以上成本分析着重在研发成本和生产成本，维护成本着墨不多。就耐操性来说，相比电池，电机和电控在这方面还是有优势的，至少这二者对天气的敏感度要小得多，但电池就不太灵光了，电动汽车在冬季的续航里程和充放电能力都会减弱。耐操性降低，自然会对维护成本造成不小挑战。

总结以上，电动汽车成本最高的是电池。曾有分析称，电动汽车的成本构成如下：

电池：40%；电机：15%；电控：12%；电驱动零部件：8%；其它：25%。

虽然不一定准确，但总的排名问题不大。