东风cr-v 20多万起，油耗低至5.50L，可插电的CR-V上市！
发布时间：2023-09-09 10:04:24 | 寻车网
东风本田crv
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的都市经典SUV。2CR-V采用运动时尚的设计，搭配米其林LatitudeSUV轮胎，操控性能出色。此东风本田suv越野车的参考价为19.38万元-26.28万元。
四轮独立悬挂作为东风本田suv越野车，性能是最重要的。从第一代CR-V开始，就毫不犹豫地采用了房车车架和四轮独立悬架，这是它区别于当年主流SUV的最大特点。同级别日系车中罕见的17英寸225毫米宽轮胎，足以说明新款CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了全新的“DPS双泵系统”。动力将传递到后轮，而不是等待前轮打滑。相反，动力会在刚起步、全速加速或在湿滑路面上行驶时传递到后轮。换句话说，它加速了两轮驱动和四轮驱动之间切换的热情，并且比上一代更处于全时四驱状态。
怀排式手刹CR-V将手刹设计到了中控台左侧，也就是所谓的胸排，不仅操作起来更方便，而且前排的空间也变得更宽了。中控台看起来简洁大方。下面的三个圆形旋钮包括所有的空调操作。这些设计看起来像奥德赛和飞度。前扶手摒弃了传统的中央扶手，而是在前、后排驾驶座设置了单独的扶手，两个扶手之间有两个杯架。这些设计非常周到。
保障驾驶安全安全方面，CR-V配备了srs双气囊、车门横梁、前后三点elr安全带、安全带提醒装置以及带预紧器和载荷限制器的座椅安全系统等。，这一切都让你对汽车的安全性充满信心。CR-V驱动系统为双泵实时四驱，正常情况下由两个前轮驱动。前驱动轮遇到雨雪风沙等不良路面打滑时，液压系统会及时将扭矩分配给后轮，实现四轮驱动，直至路面恢复正常。
安全和动力是这款车型的突出特点东风本田suv越野车，其出色的外观和内饰更是锦上添花。目前本田CR-V有2.0和2.4排量发动机，油耗约10L/100km，加速时间9.47秒。新款CR-V是动力不变，配置升级的新车，值得选择。
百万购车补贴
城市SUV全能选手 东风本田全新一代CR-V购车手册
易车原创 有的车一诞生就自带主角光环，毫无疑问全新一代CR-V就是这么一台车，18.59-24.99万元的售价真的会让所有瞄着它打的对手们如坐针毡。为什么这么说呢？现款在卖的第五代CR-V月均销量依然超过2万辆，依旧是合资SUV中的领头羊。
而全新一代的CR-V不仅加大了，配置加多了，又5座又7座，甜点级的车型都去到20万区间了，我都忍不住感慨，“别卷了！”，不过首先我还是先带大家来看一下全新一代CR-V为什么会令对手惧怕。
全新一代CR-V简介
全新一代的CR-V是历代CR-V里最帅的一台，黑色蜂窝状造型前格栅占据了整个前脸，格栅的镀铬上沿更是与前大灯组融为一体，配合两侧羽翼式造型全LED光源灯组与保险杠两侧獠牙式的装饰，整体设计简洁的来又充满了力量感与时尚感。
全新一代CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm。车身尺寸相比现款车型全面提升，其中车长加长了82mm、轴距加长了40mm。
全新一代CR-V的尾部造型看上去十分健硕，很有力量感。家族代表性的L型尾灯组得到了保留，并且内部加入了多层灯带设计，点亮后显示效果不俗。此外，新车还配备有双边共两出式镀铬排气，进一步提升了车尾的精致感。在车身颜色方面，全新CR-V在原有白色、金色与黑色基础上，新增星辰蓝与赤焰红两种全新车漆色。
全新一代CR-V的内饰风格与外观一样保持着简约大气的风格，贯穿中央的蜂窝状金属饰板带来一种清爽的感觉，在驾驶视野方面也进行了优化，导入了“动感视野骨骼”，通过前立柱、后视镜及前引擎盖棱线的调整，驾驶水平视角增加4.4°，驾驶视野更加开阔。
以前买 本田 的车总是会纠结配置，毕竟肉眼可见的配置差距还是比较明显的，但在全新一代CR-V上就没有这个纠结了，10.1英寸的中控屏全系标配，而且Honda CONNECT3.0也是全系标配的，唯一有些区别的就是低配车型仪表盘为7英寸，高配车型为10.2英寸，完全不影响观感。
全系标配的的Honda CONNECT3.0智导互联系统将会提供线精准导航、离线导航、AI语音控制、在线娱乐、行动预测、停车场电子支付、手机远程控制车辆、OTA升级等功能，而更高配的车辆将会提供数字钥匙以及车家互联等功能。
空间方面，在5座情况下，无论是前排还是后排空间都是非常宽阔的，毕竟轴距增加了40mm，而且5座版本也保留了第二排座椅前后移动的功能，进一步增加空间灵活性，还能选择7座版，让临时多人出行成为了可能。
更夸张的是后排的布局，在保证座椅舒适性的前提下，还能把后排座椅放倒做到全平，真的让很多7座对手汗颜了， 本田 不愧为空间魔术师。
全新CR-V先期推出搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的燃油版车型，最大输出功率142kW，峰值扭矩243N·m。虽然动力参数与上一代车型一致，但优化后的发动机从低转速区域开始产生最大扭力，实现更强大的加速灵敏性和静谧性。传动部分，匹配CVT变速箱，并提供两驱与四驱车型可选。
搭载第四代2.0L i-MMD油电混动系统的e: HEV车型将于2023年二季度上市，搭载插电混合动力系统的e: PHEV车型将于2023年一季度上市。
即便目前全系只有1.5T的版本，但作为本田的明星车型，自然不需要在动力方面有任何顾虑，所以我们只要看配置选车就好了。
推荐20.19万元的锋尚版
全新一代CR-V一共有7个车型版本，大致上可以按5个配置版本来区分，额外的2个版本只是在座位和驱动形式上略有不同。
别看 18.59万元的活力版 作为入门车型，但这个配置如果放在起几年前的合资SUV上来说已经相当高了，在安全配置、舒适配置、娱乐配置都已经能满足用户的基本诉求了，特别是拥有10个安全气囊、胎压监测、自动LED大灯、多功能方向盘、后排出风口、Honda CONNECT 3.0等功能，相当实用，但也有些小瑕疵，例如没有倒车雷达和影像。
当然，我们不能总能以过去的眼光看现在的车，现在的消费者对配置的要求肯定不止这些，所以入门的活力版更多的是象征性意义。
在活力版的基础上增加1.6万元就能买到 20.19万元的锋尚版 ，而这1.6万元增加的配置可谓是相当厚道了，便利性配置上增加了一大箩筐，能应付几乎所有的用车场景了；舒适性配置上也增加了真皮座椅以及前排座椅电动调节，还有8扬声器；安全方面更是没的说，增加了Honda SENSING超感安全套装。
在锋尚版的基础上增加7千元就能买到7坐的锋尚版，在座位数这方面大家还是按需选择吧！可以这么说，选择锋尚版无论是从哪个方面都挑不出短板了，除非你对舒适性有更高的要求。
在锋尚版的基础上增加1万元可以买到 21.19万元的智领版 ，从名字上有个“智”也能看出它是在智能方面有所提升，主要体现在驾驶辅助功能上多了4项，Honda CONNECT3.0也能获得完整版的功能，不过这个提升带来的实用性我个人觉得比较一般，性价比不高。
在智领版之上则是 两款价格相同的臻享版，均为23.19万元 ，在配置方面增加了18英寸铝合金轮圈、四窗一键升降、感应雨刷、感应尾门、钥匙控制尾门、钥匙远程开关天窗/车窗、流媒体后视镜、AR导航。
臻享7座版除了位置的增加，还独享前排座椅加热、HUD抬头显示；而臻享5座版则是增加适时四驱系统，如果所在地区一定要上四驱的话就只能选择这个版本了。
24.99万元的尊耀版 作为1.5T的顶配车型，在车辆行驶静谧性和舒适性上都拉满了，在驾驶辅助配置上独享Honda SENSING 360安全超感系统，相比于普通版的Honda SENSING，超声波雷达数量达到了12个，雷达探测范围扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°。
功能方面增加了ADB自适应远光灯、CMBSTM防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾这6个。
这些功能主要体现在直角弯道盲区、无留意后方车辆变道回正、自适应巡航覆盖到匝道，最大程度降低驾驶员疲劳和碰撞风险。
看完了全新一代CR-V所有的配置版本，是不是有和我一样的感觉，还是觉得20.19万元的锋尚版最香？以下是全新一代CR-V各个版本的推荐星级，仅供参考。
1.5T 活力版 5座 18.59万元 ★★★★
1.5T 锋尚版 5座 20.19万元 ★★★★★★
1.5T 锋尚版 7座 20.89万元 ★★★★★
1.5T 智领版 5座 21.19万元 ★★★★
1.5T 臻享版 7座 23.19万元 ★★★★
1.5T 臻享版 5座 四驱 23.19万元 ★★★★
1.5T 尊耀版 5座 四驱 24.99万元 ★★★
20多万起，油耗低至5.50L，可插电的CR-V上市！
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2022年以来各大车企不遗余力地投入到新能源赛道，使出浑身解数争夺新能源市场话语权。其中，抢占先机的车企不乏有 比亚迪 、五菱、吉利、广汽 埃安 等，还有即将迎头赶上的 奇瑞 、 长城 、 长安 等等，合资阵营以 本田 、 丰田 、 大众 等为主流代表的车企迅速入局，预计接下来新能源赛道的竞争更加惨烈。
在新能源混动领域，以技术驱动的车企迎来了全面大爆发，从本田i-MMD、丰田THS两阵对垒开始，到比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬混动DHT、长安智电iDD等多面角逐，混动市场早已宣告进入了群雄争霸时期。
近日，国内正式迎来了 东风 Honda全新一代CR-V e:PHEV（下称插混版）焕新上市，新车指导价为24.59-28.99万元，共推出3款车型。值得一提的是，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。全新一代CR-V插混版的上市来袭，宣告东风Honda在新时期积极拥抱电动化时代。
自主混动技术大爆发，如今再回过头来看本田i-MMD、丰田THS两家混动，“两田”在新能源（插混）市场的影响力似乎“不如”自主品牌，给人一种“廉颇老矣，英雄迟暮”的误解。
兵哥认为，“两田”的混动路线是最经济、最省油、最稳定的混动路线，它们甚至是自主品牌混动迅速发展的底层“源代码”，例如比亚迪的DM-i混动便是本田i-MMD的延伸。
国内多家车企研发的混动路线更热衷于借鉴本田i-MMD混动，因为它逻辑足够简单、系统结构足够稳定，以及取消传统变速箱结构亦是本田i-MMD的功劳，由此可见，i-MMD一直是国内各大车企借鉴学习的榜样。
全新一代CR-V插混版搭载的全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，甚至再一次成为混动领域的天花板。第四代i-MMD混动在第三代的基础上进化而来，所谓的进化不是进行大刀阔斧的改动，因为i-MMD混动系统的底层逻辑本身已足够完美，第四代i-MMD只是在第三代的基础上进行精雕细琢，让动力输出更加平顺，动力响应更快，燃油经济性更出色。
第三代i-MMD混动系统使用的2.0L发动机具备的技术是i-VTEC，压缩比为13.5：1，发动机热效率达40.6%。如今全新一代CR-V插混版搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，换上了全新研发的2.0L（缸内直喷）阿特金森发动机，压缩比达到13.9：1，热效率高达41%（比上一代提升0.4%），热效率值在当下无疑是位列头部阵营的。
全新的2.0L发动机带来的结果，发动机综合性能提升至110kW、183N·m。与此同时，最低电荷状态油耗降低至5.50L。总而言之，便是新款发动机为车辆带来更高输出功率和峰值扭矩的同时，又能进一步降低油耗。
除了发动机的优化，第四代i-MMD的双电机采用了全新的平行轴结构设计，驱动电机的功率为135kW，峰值扭矩由315N·m提高至335N·m。以及E-CVT具备双挡位设定，高速/低速的特殊路况（如高速巡航、中低速缓加速）可以实现发动机直连，相对匀速路况行驶可以满足发动机维持在高效工作区间，高速行驶连接高挡位可以获得更低的油耗表现。
第四代i-MMD双电机混合动力系统被称为强电智混，是因为其技术路线以电驱为主，发动机直驱为辅，甚至可以认为第四代i-MMD绝大部分路况皆为电驱，少数场景是发动机直驱或混合驱动，因为它的底层构思正直击“省油”的核心。发动机直驱成为了特殊情况被照顾，只有在稳定的行驶路况，才会转换到发动机直驱，发动机直驱可以省去发动机-电能-动能的能量转换损耗，此时发动机直驱的效率更高。
众所周知，发动机的热效率提升1%是极为艰巨的，既要具备高效率的发动机，又要让发动机长时间保持在高效率工作区间运行，传统的“油混”路线把发动机与变速箱的捆绑太过于紧密，无法获得最佳的节能效果。即便空有高效率发动机，没有高效的混动系统，依然达不到极致的省油效果。
因此，理论上讲，丰田THS的功率分流是不如本田i-MMD在省油方面做得更加纯粹，反观某些车企还在混动系统中加入传统的6DCT变速箱，完全是画蛇添足，节能省油效果大打折扣，是哪些车企不做点名批评了。
“电驱”为主的第四代i-MMD混动却完美地解决了该问题，发动机不受车速、路况等因素影响，发动机几乎可以一直保持在高效率区间发电或直驱车辆行驶。即是说，i-MMD混动系统结构简单，传动效率更高，故障率更低，还有具备高效的发动机以及持续高效的燃烧工作区间，i-MMD混动的核心是为节能而来，为减碳而生。
全新一代CR-V插混版是20万级出行最优解？
值得一提的是，全新一代CR-V插混版以“电驱”为主的设定，电机驱动驾驶感受平顺丝滑，让驾驶员几乎全程拥有纯电动车的出行体验。另一方面，该车搭配了17.7kWh的电池组带来了73km的WLTC纯电续航里程，基本上可以满足城市短期的上下班出行需求。
当下某些自主品牌插混车型把纯电续航做到了200km，半只脚踏入了纯电动车行列。官方并没有为全新一代CR-V插混版配备超大容积电池和超长纯电续航里程，以兵哥的理解，基于当下充电基础设施的不完善，插混车背着超大电池的出行效率大大降低，还有，大容量电池占据了车内空间，从而降低车辆的实用性。官方透露，全新一代CR-V插混版的电池占用空间减少123L，乘坐空间得到进一步扩大，兼顾续航与功能体验的合理设定，这才是以人为本。
此外，全新一代CR-V插混版的纯电续航里程恰好可以满足免购置税送“绿牌”的标准。在馈电状态下即使把全新一代CR-V插混版当成一款“纯油车”使用，因无需拖着大容量电池行驶，所以馈电状态下用车的节能效果一样得到“照顾”。因此，从实际的用车角度出发，全新一代CR-V插混版的综合性考虑更显人性化。
全新一代CR-V插混版不仅有e:PHEV强电智混技术，其在安全，智能化方面同样出色。安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，让出行更安全。 寻车网
智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。所以，不管是从混动技术层面，还是安全、智能化等方面考量，全新一代CR-V插混版在当下无疑是一款非常有竞争力的家用SUV。
写在最后
随着东风Honda加速拥抱电动化时代，以及在全新第四代i-MMD双电机混合动力系统的赋能之下，东风Honda将会在新能源插混领域加速推出满足市场需求的新能源车，全新一代CR-V插混版的焕新来袭正在加速东风Honda电动化进程，相信未来随着多车型焕新上市，东风Honda将会为消费者带来更加愉悦美好的电动新出行体验。
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