新能源汽车五菱小卡试驾 五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版
发布时间：2023-09-08 02:23:03 | 寻车网
属于大家的代步车，试驾五菱宏光MINI EV
说到五菱这个品牌，相信各位应该不会感到陌生，毕竟五菱的宏光无论是实际使用还是网络上的名号都足够响亮。而此次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家族，这款车就是宏光 MINI EV，官方对这款车的定义是“人民的代步车”。
动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台最大功率为 20kW，最大扭矩为 85N·m 的驱动电机。 续航方面，低配和中配车型的续航里程为 120km(电池容量为 9.2kWh)，顶配车型的续航里程为 170km(电池容量为 13.8kWh)，电池采用的是来自华霆动力的磷酸铁锂电池。 充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅支持慢充，充电时间 6-9 小时。 宏光 MINI EV 的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟宏光和宏光 Plus 还是有很多相同的。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。
可能是受到成本限制，宏光 MINI EV 的大灯全系采用的都是卤素光源，在一线城市光照充足的道路上行驶还是够用的，但如果要是在三四线城市或者国道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。
打开车标就能看到充电口了，采用的是按压式的开关，使用上还是很方便的。当然问题也有，可能是因为成本原因，充电口开关的固定并不牢固，在关上的时候需要稍微往上推一下。
车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C 柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。
宏光 MINI EV 车门的最大开启角度还是挺大的，再加上这车的地台也不像一些新能源车的那么高，可以非常方便的上下车。个人感觉车门的限位器很松散，并不太像一台新车给人的感觉。由于车门的开启角度和限位器的情况，可能会让该车在停车位开门的时候剐蹭到周边两侧停放车辆的车漆，这点需要额外注意一下，贴个车门防撞条应该能有效缓解这个问题。
后视镜采用了纯黑的配色，没有采用与车身同色的设计，并且后视镜上也没有集成转向灯，而是单独放在了前翼子板的位置。
来到车尾部分，可以看到整体的设计布局与车头保持高度一致，尾灯光源与头灯相同，都是卤素光源，层次上的划分也比较明显。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光 MINI EV 的标识，在尾灯之间的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。
宏光 MINI EV 的后备箱开启方式非常简单，在车尾黑色饰板上 L 和 I 的下方有一个黑色的实体按键，按下去后便可开启后备箱。
在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱的空间非常狭窄，仅能容纳几个双肩包。不过在你把第二座椅排放倒后，储物空间立马大了好几倍，放下几个行李箱是完全没问题的。
放倒第二排的程序也非常简单，只需打开后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排座椅。复位的方式也非常简单，拉起中间位置的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声音便说明已经成功卡住了，否则第二排座椅可能会在车辆行驶时倒下去。
宏光 MINI EV 的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉 Model 3 那种保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。
当所有需要显示的信息集成在仪表屏幕中的时候，会感觉屏幕中需要关注的信息有点多。
仪表右下角标明了经济模式就说明该车是有运动模式的。开启方式也非常简单，标有 S 的按键就在仪表右侧，当你想加速超个车的时候就可以按下这个按键，不过一般不建议开启这个键，毕竟这车续航里程不太长。当然如果你充电条件允许的话，你也可以一直开着运动模式，毕竟动力来的更强。
这车能配一个双幅式方向盘还是很让人惊喜的，毕竟在实际使用上，两幅式能轻松非常多。这个价位的车没有多功能方向盘也是没有问题的，没有什么需要用方向盘控制的东西，毕竟连蓝牙连接功能都没有。
由于方向盘是不可调节的，而座椅又只支持前后调节，导致开车时候的坐姿坐久了会有点累。
方向盘右侧是空调调节的区域和收音机的调节区域，并且用一圈橙色装饰圈了起来，让较为单调的内饰配色多了一些活力。空调制冷最低配车型是不支持的，在购买的时候需要注意一下。旋钮的阻尼感表现并不太好，容易不小心转过头。
中控台由于没有什么东西所以形成了一个小平台，由于车太小，导致在车辆中间位置放不下水杯架，所以在中控台右侧设计了一个防水的位置，设计在这个位置带来了一个非常大的优势，在开启空调后能让放在这个位置的水保持冬暖夏凉。
因为储物空间有限，所以宏光 MINI EV 在中控台中间位置加入了两个网兜，放放手机还是非常不错的。
车门上方的位置不够，所以车窗的升降按键放置在了车辆中间位置，刚开始使用会经常忘记按键放在了中间位置，但用一段时间后就能适应了。
在续航里程内短途乘坐还是能接受的，不过由于座椅很薄，所以坐久了并不舒适。当然由于车辆定位就是个代步车，再加上续航最长也才 170km，所以这些小“问题”还是能接受的。
在放倒第二排的情况下能放下一个几个 20 寸的行李箱还是非常不错的，不过如果是满员的情况可能就只够放几个双肩包了。
抛开价格谈质感是不恰当的，所以在不到 4 万的价位，宏光 MINI EV 的行驶质感还是能接受的，电机功率虽然只有 20kW 但只有你舍得踩，动力还是有的。当你想超车的时候还是建议提前打灯并开启运动模式，毕竟路上随便一台车的功率都比这车大。
有一点还需要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 档松刹车是不会自己往前蠕行的，需要紧跟着踩下加速踏板，不然遇到有点坡度的位置可能会导致溜车。这次我试的这台车还有个小情况，就是手刹感觉非常松散，应该是经常被大力拉起导致。
NVH 方面就别抱太大期望了，毕竟这车的价格就摆在这。当你在 60km 内的时速行驶的时候，你只会觉得这车动力有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到快速路需要高于 60km 时速的时候，会明显感觉到车辆会往一边偏，需要经常修正方向才能保持直线行驶，这点也不确定是个例还是通病。 不过放到 4 万元的价位来看，宏光 MINI EV 的这些表现还是能接受的，毕竟这个价位还要什么自行车，能合法上路，能遮风挡雨才是这车最大的优势。
悬架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件基础之下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。
2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了
在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。
再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。
不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。
在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。
关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？
最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。
宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：
续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。
甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。
这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！
就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。
宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。
反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。
核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。
相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。
但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品
往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。
在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。
毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。
要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。
当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。
首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。
其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。
因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。
例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车
在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。
这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！
毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版
如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱 宏光MINIEV 莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。
然而在国内市场， 宏光MINIEV 的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。
自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次 五菱星辰 混动版的推出...
作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了 五菱星辰 混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！
延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次 五菱星辰 混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。
作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。
此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。
星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。
LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。
星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。
此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的 战斧 式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。
车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。
搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。
该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。
星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。
值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。
星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。
在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。
新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。
单档电磁式DHT加持五菱混动五菱星辰 混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。
同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。
除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据 发现 ，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。
其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。
星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。
操控方面，星辰混动版配备了 博世 9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。
制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。
当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。
静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。
写在最后， 星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。
而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。
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以上就是关于新能源汽车五菱小卡试驾 五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。