为什么电瓶汽车价格高一些 电动汽车比普通汽车贵，这是什么原因？

带启停功能汽车的蓄电池有何特别，为什么价格格外高？

现在带启停功能的车很多，十万左右的车很多都有配备，目的是省油，用习惯了也比较好用。只要开了启停功能，市区红绿灯多，启停的次数必然就非常多。车辆启动时的电流非常大，并且靠的全是电瓶的电量，因此反复启动次数多，对于电瓶性能的要求就会格外高。换过电瓶的人都知道，启停车的电瓶要比普通车贵很多，于是很多人都抱怨，用启停省的那点油钱，换个电瓶都花进去了，不合算。那么启停电瓶为什么那么贵？就因为它的容量大吗？可以换成普通电瓶吗？

启停车电瓶容量的确更大一些，这是价格高的一方面原因。它并不是普通的铅酸蓄电池，用的是吸附式玻璃纤维板，可以保证电解液都吸附在极板周围。它的性能更好，比如支持瞬间释放更多电量，支持短时间内反复大电流放电，循环充电能力比普通电瓶高很多，寿命更长，电瓶具有更好的稳定性等等。总之，它的容量大，各方面性能都更好，因此价格更贵。

那么能换成普通电瓶吗？不能，普通电瓶不具备以上优点，不能在短时间内多次大电流放电，反复启动反复大电流放电会大大缩短其寿命，电瓶的容量会下降很快，用不了多久又要换电瓶了。另外电瓶容量低了之后，启停功能也会失效，车辆根本就不会熄火，就无法正常使用启停了，因此不能用普通电瓶代替启停电瓶。启停电瓶上一般会有AGM三个字母，在外包装上也会写明适用于启停车辆，所以不要换错了。

很多人为了保证电瓶寿命，认为反复启动会伤电瓶，开车前都要关闭启停。其实完全没有必要，AGM的电瓶就有这种特性，支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电瓶多。厂家也已经经过了验证，启停并不会缩短电瓶寿命，所以放心使用即可。它的寿命与不带启停的车差不了多少，也是三四年，具体还要看个人的使用情况，剩余多少寿命可以到4S店检测一下。

有人说我上车就关闭启停，从来不用，可以换成普通电瓶吗？理论上是可以的，但实际中没有验证，是否会缩短寿命不得而知。因起动机也是加强型的，所以启动电流应该会更大，另外电瓶的充放电逻辑也不一样，猜测其寿命应该会受到影响。所以即使不用启停功能，建议还是换启停电瓶。去4S店换普通电瓶，他们也是不会给换的，厂家的要求必须更换启停电瓶。

电动车将进入全面涨价阶段，涨价的原因是什么？

从各一个新闻媒体报道当中我们可以看出，现在电动车在全国都开始出现了全面的涨价，其实之所以会涨价，主要就是因为它的生产成本上涨。当然这也是很多媒体报道出来的一个原因。但是在我看来，电动车集体涨价的背后肯定不是这么简单的，肯定是经过多方面的协商才得知了一个结果。最起码在这些电动车的生产厂商背后也一定认为电动车涨价对他们有更好的作用。所以今天我们就来探讨一下电动车涨价到底对哪些车企有利，同时它涨价的根本原因又是哪些。

第一，涨价是由市场决定的。

在这里我所说的市场，一方面是生产市场，另一方面是消费市场。电动车的价格上涨，一方面是因为现在电池的价格出现了大幅度的上涨，大约涨价20%左右，所以直接导致了电动车的价格上涨。在这样的情况下，生产成本是不能够被改变的，所以车企只是被动地作出了相应的调整。但是我们也要知道，在消费领域，电动车价格的上涨很可能是因为其生产品的短缺导致的。所以现在的电动车之所以价格上涨，很可能是因为现在的产量出现了下降。

第二，车企在背后推波助澜。

首先我是完全不相信车企在年前的时候没有一定的库存，要知道今年的电动车销量可以说是非常不好的，因此很多车企肯定是有大量库存的。在这样的情况下，他们当初用低价购买过来的电瓶车，在经过陈放之后就可以通过高价卖出去，所以他们自然是想要看到这样的局面，毕竟今年的生意是非常不好受的。在年底购买汽车火热的实际可以大量销售，处理电动车对他们来说是一件好的事情，可以帮助他们回笼大量的资金。所以他们自然而然地希望能够看到这样的局面，并且在不断地进行炒作。

第三，如何看待电动车价格的上涨？

电动车价格的上涨一方面是生产市场，另一方面是由消费市场决定的。在这样的情况下，我们首先去看一下消费市场，消费市场决定了在未来的需求，而它的价格上涨也就意味着现在有更多的人需要电动车。那么现在新能源汽车正处于火热的阶段，电动车价格的上涨也就意味着在未来他会有更大的资金池去推动。

电动汽车比普通汽车贵，这是什么原因？

我知道电动车卖得贵，很容易买到紧凑型车，但是同样的价格只能买到三米长的A0车，就像Oura R1一样。最主要的是，这个价格仍在补贴中，原因是什么？

为什么电动汽车要比普通汽车贵得多？

首先是技术，新能源模型不同于传统的燃料模型，制造商将花费更多，例如比亚迪或其他品牌，新的电动汽车平台是大量的资本。现在主要制造商的新能源正处于起步阶段，汽车的成本自然会更高，并且随着新能源汽车的发展，它不断地进行三次迭代和更新，让制造商的资金来源不断地投入。当电动汽车继续成熟时，汽车的成本自然会下降，价格会更低。

另一方面，与燃料车辆的发动机相比，尽管电动车辆的结构更简单，但是成本根本不低。对于电动机，电池和电子控制的三个基本结构，电池占据了最大的份额。部分费用。有人说，电动汽车成本的三分之二是由电池占据的。尽管有点夸张，但这并不是没有道理的。而且，在当前电池技术成为瓶颈的时候，增加容量的唯一方法是依靠堆叠。在硬件方面，各种制造商盲目堆叠电池以提高其产品性能，这只会增加生产成本。最后，他们将面临一个难题，即电池容量大，但是由于自重高，续航里程的增加并不明显。

为什么电动汽车比普通汽车贵得多？

对于更危险的材料电池来说，对其进行保护尤为重要，并且成本再次增加。因此，如果我们希望降低电动汽车的成本，那么我们只能等待时间开始。 寻车网

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