混动新能源汽车试驾 试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？
发布时间：2023-09-04 13:17:30 | 寻车网
试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？
时代轮换，汽车市场日新月异的变化，让车企不敢有一丝怠慢，产品和技术的推陈出新，可以说节奏拉的非常快，特别是当汽车市场开始从燃油车时代转向新能源汽车时代之时，自主品牌找到了弯道超车的机会，不管是纯电技术还是插电混动技术，都有着不错的市场表现，而在合资品牌中，向这方面转型和发力的车企并不在多数。
而广汽 本田 作为合资品牌中的老资格，虽然市场的销量表现一直不错，但它并没有墨守成规，死守燃油车市场那个一亩三分地，而是朝着新能源市场开始发力，在今年五月份，全新一代 雅阁 ，搭载了插电混动系统，强势而来，随后在6月份，2023款本田 皓影 在改款上市之后，同样也搭载了插电混动系统，可以看到广汽本田向新能源市场发力程度还是很大的。
毕竟，这两款车型可是广汽本田在轿车和 SUV 细分市场的中流砥柱，能率先在这两款车型上搭载插电混动系统，而非在一些不重要的车型上先“试错”，可见广汽本田对于其技术实力的自信，那么它的实际表现究竟如何呢？在近日，斯基参加了广本真势力驾控体验营活动，试驾了全新本田雅阁和皓影的插电混动版本，确实有着不错表现。
在外观和内饰上，斯基就不错做过多赘述了，毕竟这两款车已经上市有一段时间了，而且作为广本的当家花旦，全新雅阁和皓影的设计，还是比较符合 大众 审美的，虽然比不上自足品牌新能源车型那样激进前卫，但也算得上是时尚动感。
既然是驾控体验营，那么驾驶体验才是重头戏，此次的试驾活动分为道路试驾和场地试驾，首先体验的道路试驾路程并不远，只有20公里，这个道路试驾的目的主要是要体验他们仅用纯电行驶下的电耗，当然，在整体的动态表现上，也有着相对全面的体验，因为时间原因，此次斯基仅仅试驾了皓影插电混动车型，全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），在动力的输出上，既然是纯电行驶，那么其体验自然也不会差，不管是起步还是中后段的加速，动力的输出都非常丝滑。
在操控上，方向盘的手感不错，在转向方面，力度比较适中，指向也精准，基本上是指哪打哪，在底盘表现上，整体的滤震也表现的不错，在过一些大的起伏路面时，悬架表现的很有韧性，而在过一些细碎路面时，基本上能过滤掉大部分的震动。
在完成了20公里的道路试驾之后，接下来就是场地试驾的重头戏了，此次场地试驾一共有四个项目，分别为麋鹿测试、精准转向、0-60km/h直线加速、连续组合弯道，这几个项目能够充分体验到其驾控实力水准了。
首先体验的是全新皓影插电混动，因为它是基于全新的Honda Architecture架构打造，该架构的特点就是低重心，让 SUV 也具备轿车的驾控实力，而插混版皓影取消了备胎，同时电池组也放置在后座下方，以平行轴结构布局双电机。
在麋鹿测试和连续转弯测试时，其车身姿态控制的很好，侧向支撑性很强，不管是驾驶还是乘坐，都不会让人感觉到车身姿态偏移的很厉害，而是很稳定，能够让人给到车内人员比较足的安全感。在0-60km/h加速体验中，动力的输出十分直接且迅速，这是因为其搭载的插混系统具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，峰值扭矩达到335N·m，加上发动机，综合功率可达152kW，这个数据虽然看起来不算太亮眼，但是作为一台家用 SUV 来说，已经是绰绰有余了。
随后斯基又换到了全新雅阁插电混动车型上，分别体验了它在满电和馈电状态的表现，在同样的项目体验上，全新雅阁插电混动版的驾驶体验也很不错，因为更低的车身和重心，所以在麋鹿测试和连续转弯时，其车身姿态也控制的不错，虽然是一台B级轿车，但其驾驶起来轻巧灵活，在进行转向动作后，车头会有很积极地响应，随之而来是车身的同步动作，再配合支撑性出色的悬架，能给人较强的驾控信心，
在0-60km/h加速体验中，在满电和馈电状态下，全新雅阁插电混动的动力表现，其不同之处主要在其初段的加速中，在满电状态下，因为有点电机的加持，所以加速更直接，而馈电状态下，就显得要迟缓一点，
从参数上来看，全新雅阁插混版车型搭载的是第四代i-MMD插电式混动系统，内燃机部分的2.0L阿特金森循环发动机新增了缸内直喷技术，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩，NEDC工况纯电续航106km，这样的数据放在全新雅阁插电混动版上，不管是要经济实惠还是要运动激情，它都能很好的满足。
【写在最后】
虽然今天只是对这两款车型进行了简短的试驾，但是对其产品实力的体验还是比较全面的，作为传统合资品牌推出的插电混动车型，全新雅阁和皓影，在拥有坚实的产品素质的同时，又因为插电混动系统的加持，为消费者带来了更出色的动力体验和更好的燃油经济性，这使其在20万上下这个价位段，相当值得纳入选购清单的合资产品。
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运动又省油 试驾广汽传祺影豹混动版
随着购车人群逐渐年轻化，各大车企均推出了自家的运动车型，尤其是 广汽传祺 影豹 的推出，凭借亲民的价格和激进的设计掀起了新一轮的运动车购买风潮。但在新能源浪潮的席卷下，混动车型在近期也有了较高的关注度， 广汽传祺 敏锐地捕捉到了这一发展趋势，试图将运动与节油相结合，推出了 影豹 混动版车型。此前，车质网已经对 影豹 燃油版进行了试驾，那么混动版又有怎样的驾驶感受呢？我们接着往下看。
外观：沿用燃油车设计 加入混动标识
外观上， 影豹 混动版采用了与燃油版相同的设计语言，独有的蓝色车身和整车硬朗的线条搭配起来很有自身特点。此外，“机翼X”的进气格栅也没有缺席，内部的竖状中网以及“双刀锋”导气口均延续了应有的运动气息。
在侧面，车辆整体造型修长，“刃影折线”为主题的腰线也得以沿用，在光影下很有立体感。此外，蓝色的车身与车门上方的黑色饰条形成明显反差，同时还营造出悬浮式车顶的效果。车辆尾部设计同样出彩，微微上翘的小鸭尾搭配黑色扩散器以及双边四出式排气，运动感十足，同时扩散器中间的红色反光板也为运动气息起到了画龙点睛的作用。
在细节方面，为了与燃油版进行区分， 影豹 混动版车型前格栅上的LOGO周围采用了蓝色描边，同时右上方原有的“S”标识也更换为了“H”，凸显新能源车身份。车辆前后大灯均采用了熏黑样式，其中两条双竖状LED灯带以及透射式LED大灯组也得以沿用，尾灯内两条细长的LED灯带也增加了尾部视觉宽度，另外，燃油版车型前大灯上的黄色饰条在混动版车型上也被取消。
后视镜外壳同样沿用了碳纤维样式并且还集成了转向灯，运动气息依旧。轮胎轮圈方面，该车沿用了“Y”字形双色轮圈，但刹车卡钳则由此前的黄色改为了常规样式。该车轮胎采用了佳通Comfort F22，与燃油版所采用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重静音性和舒适性，后者则更注重操控性。
内饰：蓝色为主 简洁时尚
车辆内饰沿用了环抱式设计语言，但是在配色上，车辆内部采用了与外观类似的蓝色设计，凸显了自身特性。中控台采用了软质材料包裹，并且操控台处还沿用了碳纤维样式的饰板。
方向盘沿用了燃油版样式，整体握感较为出色，在细节上，顶部原有的黄色饰条更换为了蓝色。双10.25英寸连体大屏同样得以沿用，其中10.25英寸液晶仪表显示较为清晰，且还支持多种显示模式。
10.25英寸中控屏内部搭载了最新的ADiGO智能互联生态系统，在有网络的情况下可支持导航、QQ音乐、喜马拉雅 FM 、唱吧以及多种APP下载和车载小程序等，操作时系统运行流畅，没有出现卡顿现象。该车A柱装配了面部识别摄像头，驾驶员进入车内后，能快速调整预设好的座椅位置、空调温度等，而当驾驶时，摄像头还能分辨出驾驶员是否出现疲劳驾驶。
该车配备了双区自动空调系统，空调可通过中控屏和下方的实体按键共同操作。中控屏下方按键整体做工较为紧实，手感不错。另外，空调系统内部还配有PM2.5过滤、负离子发生器，保证了车内空气质量。
在舒适性配置上， 影豹 混动版做得同样到位，该车沿用了燃油版车型上的超大全景天幕，提升了车内采光效果，但没有遮阳帘还是略有不便。车辆座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性依旧出色，同时配合前排座椅加热功能，舒适度得以保证。此外，该车还配有32色氛围灯。
动力：驾驶舒适 续航持久
动力上，该车是首款搭载了钜浪混动GMC2.0的轿车，该系统由2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0电机组成。并且还采用了GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。还能根据不同的驾驶工况以及车速自动实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式之间的切换。
相比于传统混动变速箱， 影豹 混动版搭载的2挡DHT混合动力专用变速箱可以让发动机高效工作范围更加宽泛，进一步提升燃油经济性。在参数上，该车发动最大功率103kW，最大扭矩180N·m，电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。0-60km/h官方加速时间为3.4s，WLTC油耗为4.33L/100km，一箱油最长续航可超过1500km。
有了电动机加持的 影豹 在起步时明显轻盈了很多，且整个过程完全由电动机负责。如果是“地板油”或者大脚油门的话，系统会自动识别驾驶员意图，发动机会和驱动电机共同发力，让驾驶员感受到更为强劲的动力输出。此外在行驶中，电机实现调速外加上驱动电机及时补充扭矩，因此在发动机介入瞬间没有出现动力中断的现象。
在运动模式下，油门踏板会非常灵敏，发动机和电机同时并联驱动，推背感更加强烈。而在ECO模式下，该车油门踏板较为轻盈，并且主要以电驱为主，并且在电池电量允许的情况下，可一直以纯电行驶。对于变速箱来说，虽然比传统混动系统多了一个挡位，这样的设计在提升扭矩输出的同时，还能让发动机介入时的工作效率更高。
该车配备了智能能量回收功能，但是在使用时可回收强度非常小，整体感受与燃油版车型的“溜车”差不多。因此在行驶时要随时保持车距。车辆在行驶时，传入车内的胎噪以及风噪被抑制得非常不错，整套混动系统也降低了车内噪音，更加安静。
制动时，该车表现也很出色，中低速时刹车踏板会有些许虚位，但这种虚位并不会有任何安全隐患，紧急制动时车辆反应非常灵敏，但车内人员会有明显前倾。而在高速刹车时，整体给人感觉非常线性，车内人员没有明显的前倾。全速自适应巡航系统表现可圈可点，当前车起步的时候，只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。
悬架方面，该车与燃油车保持一致，均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，行驶时该悬架系统的支撑力比较充足且可以有效过滤路面上细小的震动。而在弯路时，悬架的侧向支撑也值得肯定。此外，由于该车的动力电池布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也有所提升。
方向盘几乎没有任何虚位，且在不同的驾驶模式下，驾驶员可明显感受到差异。在运动模式下，方向盘整体手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在标准以及ECO模式下，方向盘手感较为轻盈。另外，该车还可根据驾驶员喜好自行设置转向力度。
空间：与燃油车表现保持一致
身高180cm的体验者坐进车内后，头部有两拳的余量，整体感受较为宽裕。中央扶手箱内部配备了可拆卸杯架，当取走杯架后扶手箱内部空间得到明显提升。中控台下部配备了贯穿式储物格，且内部空间较大可容下相机、手包等物品。在挡把前方，还配有手机储物格，但其并不支持无线充电功能。侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现同样值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，表现同样宽裕。该车中央地台隆起很小，因此乘坐三人时并不会觉得拥挤。在空间表现上，后排门板表现与前排类似，放下水瓶后还可放下小型雨伞等物品。值得一提的是，后排杯架配备了限位器，能对水杯和水瓶进行固定。
影豹 混动版后备厢表现也延续了燃油版车型的优势，整体地台较为平整，在常态下容积为543L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
安全：全方位防护
在安全配置上该车整体表现非常全面，其中360度全景影像非常清晰，且照射范围广泛，同时还支持3D查看功能，使得驾驶员观察角度更为全面。车道偏离预警系统表现也很灵敏，当车辆发生偏移时车辆会立刻做出修正，并还会伴随提示音给驾驶员以警示。当车辆接近前车时，主动刹车功能介入也很迅速。
总结：通过一天的试驾，可以说 影豹 混动版的整体驾驶感受较为舒适，与燃油版车型相比，车内更加安静，起步也更轻快。得益于钜浪混动系统的加入，超1500km的续航水平让 影豹 混动版的续航能力领先同级，续航能力丝毫不亚于当前的增程式以及插电混动车型。回归产品本身， 影豹 混动版是 广汽传祺 布局紧凑型轿车市场中的重磅产品，该车并没有因搭载混动系统而弱化运动属性，而是做到了运动与省油兼备。综合来看，花10万元左右的价格就能买到一款颜值高、低油耗、无需改装的运动型轿车，你心动了吗？。
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试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里
今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。
据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽 本田 在6月推出全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。
下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。
在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。
与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。
同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。
此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。
车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。
车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。
整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。
在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。
车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。
同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。 寻车网
乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。
第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。
装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。
动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。
此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。
动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。
而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。
底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。
最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。
此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
写在最后
综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。
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