为什么中美汽车价格差异大 为什么大排量的汽车 在中国 比美国贵那么多？（国产的）
发布时间：2023-09-04 09:14:56 | 寻车网
为什么大排量的汽车 在中国 比美国贵那么多？（国产的）
这在明显而又简单不过了！进口大排量的车，谁不喜欢啊，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8，都起步价90万以上，如果都买不说20万了，就算是都买40万，你想想那不一抢而空啊！中国多少人？美国又有多少人，楼主自己想想，还有最主要的原因，中国国产车处于起步阶段，如果不对进口车税额加以合理控制，中国国产自主品牌必将完蛋，必将夭折！。楼主也应该明白这个道理吧！国产大排量汽车肯定买的贵啊，3.0L以上中国成为豪华车，而国家不鼓励老百姓买大排量车豪华车，所以价格设了道坎，3.0T的就是3L的排量，只是加了个涡轮增压，属于豪华车，3L以上的第一成本大，第二税更高。政策不鼓励！
为什么车子外国便宜中国贵?
按照美圆与人民币同期的汇率来说，一款1.6排量在美国成本为折合人民必10万元的汽车在中美分别可以卖多少。\x0d\x0a\x0d\x0a首先是增值税征收方式不同：\x0d\x0a\x0d\x0a在我们国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。\x0d\x0a\x0d\x0a其次是汽车消费税征收配置不同：\x0d\x0a\x0d\x0a消费税是我们国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。\x0d\x0a\x0d\x0a再次是车辆购置税的征收：\x0d\x0a\x0d\x0a我们国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么我们的消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。\x0d\x0a\x0d\x0a最后是经销商利润和运输成本及保险费用上牌费用等。\x0d\x0a\x0d\x0a接下来就来算算中美同为10万元成本的汽车销售价格差异：\x0d\x0a\x0d\x0a美国因为各个地区存在地方立法上一些差异，一般征收7%—10%，因此一辆汽车的最后售价加上保险上牌等折合人民币13万。\x0d\x0a\x0d\x0a国内10万元成本的汽车价格为：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费只需200，车船使用税一般为450元。\x0d\x0a\x0d\x0a最后，得出结果，中国的百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出约20万人民币，也就是说高出国外近35%。若是高档汽车付出将更多，例如一两宝马7系列的豪华轿车，国内消费者要多支付近100%。\x0d\x0a\x0d\x0a以上就是为什么我国卖的汽车为什么要比国外贵很多的原因了。
利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇
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自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性 营销策略 。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。
本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：
本文价格对比的方法见下图：
举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？
我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑 消费税 （2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括 税负 成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。
由于选择的车型较多，为限制篇幅， 动力系统 仅对比 输出功率 ，价格采用同类动力系统的平均价表示。
A.?奥迪
车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。
动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT 动力总成 。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。
价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8 3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。
总的来说，A8L 50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L 55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。
B.?宝马
车型方面，国内版 宝马7系 多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。
动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。
价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。
C.?奔驰
车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L 4Matic型和500L 4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。
动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。
价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。
D.?雷克萨斯
车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。
动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。
价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500 AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。
E.?全文总结：
E1. 动力简配车型
通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。
低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。 寻车网
同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L 50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。
E2. 价格虚高车型
经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L 55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。
E3. 货真价实车型
所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L 55TFSI（优惠后）、740 sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。
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