新能源汽车 试驾 京东卡 刘强东宣布京东货车换成新能源车有何意义？
发布时间：2023-09-01 20:54:03 | 寻车网
多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？
试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：
第一次试驾是比亚迪：
比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。
第二次试驾的小鹏：
小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。
第三次试驾是理想：
理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。
第四次试驾是蔚来：
不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。
第五个试驾是特斯拉：
特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。
以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。
卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01
年关将至， 车企间的竞争无比激烈， 车价也来了个大跳水。
燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连 保时捷 这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。
买的要是现车， 优惠还可谈 。
这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。
比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：
只要不到20万， 就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……
看起来好像还真有点值， 有点“买电池送车”内味儿了 。
刚巧，前段时间也有小伙伴问社长 零跑C01 表现究竟如何，值不值得买。
为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和 零跑C01 来了一场“亲密接触”。
有意思的是，零跑当天还 拉来了一辆保时捷Panamera助阵……
那么，现场到底发生了什么？ 零跑C01 又有哪些优缺点？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？
我们知道， 特斯拉 在2020年率先发布了 CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术 ，赚足了眼球； 特斯拉 Model Y 也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。
这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。
早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。
正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被 特斯拉 “抢了跑”。直到今年4月 零跑C01 的发布会上， 零跑的CTC技术才姗姗来迟。
但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。
零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。
那么，零跑 为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？
我们知道，传统的车载动力电池采用 电芯-模组-整包的结构， 大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。
这样做的好处，一方面是让 “大电芯”之间保证电量相对统一， 另一方面也降低了日后维修和更换的成本。
但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。
由于电池上方的盖板和模组都会 占用空间、 还会 增加额外的重量， 就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。
这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！
但这说起来容易，做起来难。
一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；
另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，零跑采用了 “双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度， 电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。
有了CTC之后，电池包能够 减少25%的零部件、减重15kg、 还能提升车辆 10%的续航里程 ，车身的垂直空间也会增加…… 10mm 。
从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。
但好的一点是， 零跑C01 并没有 为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。
由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节， 零跑C01 “半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。
三电方面，由于CTC技术的应用， 零跑C01 的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中 仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。
至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。
厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。
上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的 平均时速大约在25km/h， 走走停停的工况比较多。
因此 不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；
下午出发的A组比较通畅， 平均时速能跑到50km/h， 能耗大约在 12-15kWh/100km。
折算一下，根据路况、工况不同， 续航大概在450~750km之间。 寻车网
这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。
02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？
如果让我给 零跑C01 下个定义，那一定是 “被拍扁的C11”。
C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……
甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！
没错，这个溜背造型为 零跑C01 带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。
而且坐在车里， 视野是真的通透。 放几个身临其境的视角，大家感受一下。
1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：
后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：
宛如敞篷车般的后风挡视角：
从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。
就比如方向盘上红框里的这个按键，就能 自定义 后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；
再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。
但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的 “老板”。
车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°， 提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调
【本文来自易车号作者电动车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
刘强东宣布京东货车换成新能源车有何意义？
2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。
目前我国的物流运输车数量十分庞大，即使柴油货车的排放污染没有汽油车的排放污染严重，但数量巨大的车辆尾气排放同样会对环境造成很大影响。京东决定更换新能源货车这一举措，确实在环境保护这块起到不可忽视的作用。
京东董事长刘强东宣布这一消息后，赫然发现董明珠和王健林共同出资收购的珠海银隆新能源汽车也在京东货车的采购清单中。
如果不是董明珠推出银隆新能源SUV车型，或许很多人都没听说过银隆新能源汽车。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，在运输行业中有不错的口碑。
其实京东早在2016年下半年开始就已经在试用新能源车来当运输车，据京东相关负责人表示，与传统燃油货车相比，新能源车使用成本较低，初期百公里电费为30多元，比燃油货车百公里油费节省了20元以上，如根据国家电网供电使用高峰低谷电费结算，将车辆充电时间设定在晚上10点以后，费用还能进一步降低。值得关注的是，新能源车还可以享受国家、地方的相关补贴政策，进一步减轻企业负担。
随着新能源汽车近几年来的快速发展，以及国家政策补贴的大力支持，越来越多的消费者都愿意购买新能源汽车作为自己的交通工具。同样，中国的大车数量庞大，不少城市都纷纷换上了新能源公交车。
京东在新能源运输车上的运用可以算是货物运输行业的一个进步，虽然目前只是在北京范围内使用新能源车，但相信以刘强东董事长言出必行的性格，我们会在两年的时间里看到全国的京东物流全都开上新能源货车。京东的这一举措，在未来会影响更多的物流企业，大家都使用新能源车进行货物运输，必定能够让我们的环境变得更加美好！
以上就是关于新能源汽车 试驾 京东卡 刘强东宣布京东货车换成新能源车有何意义？的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。