超级试驾新能源汽车 试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！
发布时间：2023-08-31 01:17:43 | 寻车网
试驾远航Y6：零百加速只要3.2s，这爆发力超过瘾！
一台高端新能源汽车应该是什么样子？好看？好玩？还是好开？在我看来，“高端”二字对应的不该是多选一，而应该是颜值、智能、配置、动力、续航全都要的“全选题”，正如远航高端豪华纯电平台BHD平台下的首发车型—— 远航Y6 。那么，这台车是否能在全维度给大家信心呢？接下来，我们用试驾来一一印证。
外观：至简设计，一眼难忘
我一直相信，高端的设计，从来不在于“堆砌”，看到远航Y6，更是让人坚信了这一点。在外观上，远航Y6给人一种大道至简的感觉，我猜设计师一定是个运用线条的“高手”，数笔线条勾勒出的轿跑姿态，让人看了之后很是难忘。具体来看，这款车采用了封闭式前脸，看上去非常圆润。左右两侧大灯是晶钻造型的LED远近光组，我认为这是整个前脸的点睛之笔，结合在一起看，还有一种超跑的既视感。
尺寸方面，远航Y6的车身尺寸为⻓ 5270mm / 宽 2000mm / ⾼ 1500mm，轴距足足有3130mm，这种行政级别的尺寸，放在整个同级中去看，也是相当“炸裂”的存在。从侧面看，这款车车身线条简约流畅，看上去非常修长，除了动感之外，我还想到了“优雅”两个字。另外，这款车的侧面还配备了隐藏式门把手、智能感应式无框电开门，不仅看上去更高级，同时，上下车的时候仪式感也非常足。
车尾同样是简约又圆润的设计，其中的贯穿式尾灯非常吸睛，即便是在白天，辨识度也足够强，如果是夜晚点亮的话，相信视觉效果会更好。另外，这款车还配了电动感应式后备厢，拿东西或者放行李都会更加方便。
内饰：智慧有趣，宽适豪华
进入车内，这款车的座舱能立马让人感受到智能科技的氛围。17.38英寸超大尺寸中控屏一直延伸到中控台上方，再加上悬浮式仪表盘，看上去特别显科技感。当然，这还只是看上去，真正上手尝试的时候，我觉得体验上比视觉效果还要好。
AliOS智能座舱系统确实有实力，中控屏操作起来和玩手机、平板一样简单，集成了非常多的功能，并且娱乐软件，各种小程序齐全，流畅便捷，出行路上，“无聊”是绝对不可能存在的。同时，车内还有70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、人脸识别无感进入系统、NFC钥匙等科技配置，智能体验上非常不错。
另外，超大轴距带来的好处，在空间上得到了完美体现。比如，车内二排的座椅，坐上去的感受简直是绝绝子。二排座椅可以实现145°的超级大躺，这个角度堪比 劳斯莱斯 ，没有超大空间，真没人敢这么设计。躺在上面，用27扬声器沉浸式音响系统放个音乐，透过3.2㎡穹顶式智能调光镀银膜天幕看看天空，这高级体验感，只想用“yyds”来形容。
同时，这款车还有高级智驾系统，TJA交通拥堵辅助、HWA高速巡航辅助、ALC转向灯控制变道、LCK车道居中保持、FSRA全速自适应巡航系统等功能统统具备，保障出行便捷安全。更值得说的是，这款车的智驾，还可以通过华为智能车控VDC 2.0、华为双冗余智能转向系统，支持到L4，DMS疲劳驾驶监测、方向盘离手检测安全提示、APA全自动泊车、RPA遥控泊车等在它这儿都是小case。
性能：动力强悍，续航超长
一款高级的电动汽车，动力必须得高要求。这款车搭载的是四驱双电机，峰值功率可达500kW，峰值扭矩可达745N·m，0-100km/h，加速时间最快3.2s。同时，还搭载了全铝合金底盘与 博世 iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定控制系统、Brembo赛车级刹车系统、华为动能回收系统、CDC智能减震系统等强悍配置。参数和配置上无可挑剔，当然，我们重点还是看实际体验。
虽然这台车体型比较大，但是方向盘手感比较轻盈，握感也很舒适。在实际体验中，直线加速时，油门直接踩到底，起步瞬间的推背感非常明显。加速头段感觉非常快，中后段也特别给力。
底盘对于颠簸路面的滤振效果很不错，在连续凸凹不平的路面行驶的时候，车内舒适性不受影响。转弯的时候，侧向支撑性也比较不错，车身姿态保持的很好。
同时，这款车静谧性很让人满意，电机在急加速的时候没什么啸叫声，高速的时候气流的声音也非常小。
另外，这款车在续航和补能上的表现也很出色，800V超级快充，使用超级充电桩的情况下，最快可实现充电10分钟，增加300km续航里程，最高续航里程可以超过1000km。基本上可以消除大家对新能源车的续航焦虑。 寻车网
结语
通过试驾，远航Y6在设计、智能、空间、动力以及续航等方面都表现出了让人满意的实力，甚至可以说，它是超越了我们的期待的。对于希望体验高品质出行生活的用户来说，远航Y6无疑更能给大家的多场景出行带来足够的信心。
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试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！
智己的第二款车型LS7，是 智己汽车 的厚积技术集大成之作，更是智己对打造“智能时代 汽车该有的样子”承诺的兑现，将 智己LS7 打造为50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV。
智己LS7在广州车展亮相之后仅仅用了不到两个月的时间盲订订单便突破10,000台，它究竟有怎样的独特魅力让42%的新用户在第一次接触智己品牌电动车之后就下单？近期，智己LS7四驱版在广州开启了试驾，车厘子编辑将带大家深度体验这款产品到底有何魅力之处。
在静态部分，延续了 智己L7 的设计风格，整体造型继承了SUV概念车的设计雏形，新车采用的形面设计，给人柔和圆滑的视觉感观。前脸方面，采用封闭式设计，完整度非常高，两侧搭配L型大灯组，辨识度很高，前包围的设计也很有特点，底部带有折线造型。可以说，整车造型动感饱满与豪华氛围兼具。
配有下格栅与两车的进气格栅融为一体，整车外部光源全部为LED。实拍车辆为智己LS7 Pro即顶配版车型，车顶处在中央位置搭载了Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达。
来到车身侧面，车头低，尾部高的姿态十分明显，能看到新车整体造型介于SUV和掀背轿车之间，动感十足。新车长宽高尺寸5049/2002/1731mm，轴距3060mm，如果新车搭载了Carlog和激光雷达的版本，车身高度为1773mm，有一些区别。
实车来看，新车体型很大，由于采用了圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，在一台SUV上显得十分突出。五辐式设计轮圈，实拍车型匹配的是米其林PILOT SPORT EV运动轮胎，前后宽度分别为255mm和285mm。前制动系统配备来自Brembo的对向四活塞制动卡钳。新车四个车门都搭载了无框车门和配备电吸门。
来到车身尾部，整体造型与智己L7十分类似，比如细长、锋利的贯通式LED尾灯等。并且我们在新车尾部看到阿斯顿.马丁DBX的影子。黑色的车顶平滑过渡到后风挡，风挡顶端的扰流板采用了镂空式设计，后包围采用了双层的设计，下方形成了一个包裹式的扩散器造型，将运动感承托很好。
内饰方面，中控台上的设计与智己L7保持一致，十分科幻，未来感十足。上手摸，整车内饰用料豪华，中控台上方，采用了大尺寸连屏设计，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏，搭配可升降智慧屏。
智己LS7拥有最好的 iMax 级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员屏幕视觉无遮挡，形成同级最大的106度超大视野，那种通透体验前所未有，"视"界无敌的中大型SUV，大穹顶堪比直升机，这才是新时代该有的SUV。
同时，首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 温控效果堪称“速冷王”。
屏幕具备全屏/半屏两种显示模式，在不同驾驶模式下为驾驶者提供不同的交互体验。新车也是中国品牌首款量产车型采用YAT巡航型半幅方向盘的。中央通道位置还配有一块12.8尺寸的液晶触控面板，用来完成车窗、空调等功能的控制。
座舱顶部采用透明穹顶设计，由于前风挡延伸到前排头部上方，纵向最大可视角度达到106°，尺寸达到了1613×1620毫米。穹顶玻璃采用多重防晒技术，还提供物理遮阳套装供选装。
座椅方面，常规调节功能几乎都搭载，高配车型会提供的半苯胺真皮之外，预定90kWh车型的用户可升级零重力浮感座椅，在浮感模式下副驾座椅靠背放倒折叠并推向最靠前位置，同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能，接近半躺的乘坐体验。也提供实木饰板、Microfiber超纤绒顶棚等豪华材质。
后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担，乘坐体验远超百万级MPV保姆神车。现场嘉宾进入车内感受零重力座椅后纷纷表示，完全是超级头等舱，坐后排，腿都可以完全伸直，真正的航空级零重力座椅，让老板心甘情愿“躺平”。
坐进车内，不得不提的就是车内居然完全没有异味。为达到座舱“0气味”目标，智己汽车业内首创净味工坊，严苛的全产业链控制，即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准，让智己LS7达到全系180+净味质量，达到国标十分之一级别的空气质量水准，中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分，让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。
动力方面，智己LS7提供了90千瓦时和100千瓦时2种容量的动力电池，智己LS7共出现了4种续航版本，具体数据（CLTC工况）如下：容量为90千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为602公里，四驱版车型为550公里。容量为100千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为660公里，四驱版车型为625公里。发布会上还发布了搭载容量为77千瓦时动力电池的后驱版车型，也是智己LS7的入门级版本，售价为30.98万元。
动力参数上，新车双电机，前置+后置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m，电池类型三元锂电池，电芯是上汽时代，电池容量100kWh，电池能量密度195Wh/kg。
新车提供几种驾驶模式，还有多种可调整的组合，包括动力、制动踏板、转向、悬架软硬/高度都支持调整，可以选择出适合自己的模式。
实际体验，智己LS7，轻松做到0-100km/h加速4.x秒，整体的加速感受较为直接的，物理结构上，新车没有了机械变速箱结构，加速反应确实很容易做得更快，理论上，由于纯电的机构，同样的空间，动力参数更容易做得更大，在动力增大的同时，静谧性上会有更多的兼顾。
在道路试驾部分，虽然不能在城市道路完全体验到4.5秒零百加速，但脚下一触即发的澎湃动力也足以让人感受到这是一台新能源性能猛兽。对操控不计成本的投入，是智己对汽车“灵魂”的坚持，智己LS7延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。
驾驶质感相当不错，扎实稳重，动力随叫随到，刚上手就有很踏实的信任感。加速和刹车踏板的脚感非常好，加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了，感觉不到侧倾，驾乘都觉得很舒服。空气悬架支撑性很强，滤震出色，明显优于同级车型，不亚于百万级进口车型。
转向部分，因为新车搭配异型方向盘，说实话，刚开始上手会有一些不适应，需要适应的过程，但是能感受到，方向盘是有针对化调校，转向比和力度、阻尼都有适应，掉头弯的话，需要一些适应和相应的方向盘打法，智己工程师提到，店里试驾新车交付都会有相应的教学，此次没有针对过多的路况做详细测试，我个人认为只要不是紧急情况下大幅度打转向，和常规的方向盘没有太大的差距。
底盘方面，前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，智己LS7拥有不错的驾控表现，当然也针对SUV做了合理的匹配调校，大陆提供的空气弹簧，行程为70mm，以及电磁阻尼技术，新车实际底盘感受，调校和新车造型、定位十分融洽，运动的风格下，也能保证足够适当的舒适性，并不会出现过软和过硬的底盘表现。
前后搭配了米其林PS EV轮胎，前255/45 R22，后285/40 R22，亮色Brembo卡钳，轮胎拥有良好的机械抓地力和较强稳定的刹车力，新车开起来，新车整备质量已经超过了2500kg和轴距超3米的车，不过，这样的轮胎规格，后期使用成本不会低。
隔音静谧NVH，新车十分静谧，无论是城市道路上，还是高速巡航时，都能提供高级静谧的驾乘感受，做出越级的表现。
驾驶辅助方面，智能驾驶辅助配置，智己LS7限时下订的用户可以终身免费使用IM AD智驾功能包的各项功能，辅助功能中还包含高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。
由于此次试驾的时间较短，简单在高速上测试一些常规的，车道居中保持、跟车、巡航、制动和加速过程是否平顺等功能上，起码，实测车表现十分稳健，复杂路况和多种路况的测试，等后期，我们广州拿到实测车，再给大家详细测试。
写在最后：
新能源市场中，竞争十分激烈，要想给消费者留下深刻的印象就得有独特的产品点，智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次，短暂的体验，智己LS7在同级别的产品中有自己独特的优势。尤其是它，特别强调底盘调校这件事情。除了操控性，新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰，还有零重力的右后座等等优势配置。
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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知
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与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。
虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。
外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。
前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。
另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。
车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。
作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。
由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。
不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。
内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。
值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。
12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。
当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。
在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。
动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。
而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。
一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。
值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。
最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。
汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上
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