华为新能源汽车试驾 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车
发布时间：2023-08-30 21:09:22 | 寻车网
试驾｜AITO问界M5 EV，的确挺有“料”？
随着汽车行业的不断革新，国内新能源市场已进入规模化的体量市场。与此同时，随着新能源渗透率不断提升，那些手握30万元左右购车预算的消费者，也纷纷将目光投向新能源汽车。
究其原因，一方面得益于政策的引导和优惠，另一方面则是逐渐趋向成熟的新能源产品，在续航、舒适度、实用性，以及智能化等方面，越来越符合 大众 消费的需求。不仅如此，在这个价位区间，消费者们也更加倾向于选择拥有大空间的纯电SUV车型。
那说到这，就不得不提及华为赋能，赛力斯联名推出的—— AITO 问界M5 EV，其凭借赛力斯与华为在新能源技术上的优势，在国内新能源市场上，绝对是一个不容小觑的角色。
下面，通过本次试驾，AITO问界M5 EV究竟能有多少“料”在身上?一起来看看吧!
选哪一个版本更加实惠?
首先，在售价方面，作为AITO问界的首款纯电车型，问界M5 EV共有四款，其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型，分别为28.98万元的后驱版，和30.98万元的四驱版。
除此之外，还有两款车型不搭载激光雷达，起售价分别为26.58万元和28.98万元。而此次试驾体验，我们拿到手的是不带激光雷达的问界 M5 EV四驱性能版。
然后就是动力系统上的区别，其实在排除激光雷达的区别后，就是后驱和四驱的区别了。目前，问界M5 EV两驱版车型采用后驱布局，电机功率为200kW，电机扭矩为360N·m，百公里加速7.1s;而四驱版车型则采用前后双电机布局，电机综合功率为365kW，电机综合扭矩为675N·m，百公里加速4.5s。
而在在续航方面，问界M5 EV则拥有四种续航里程，根据官方数据，后驱版和后驱智驾版车型的纯电续航里程，分别为620km和602km(CLTC 工况)，而四驱版和四驱智驾版车型的纯电续航里程为552km和534km(CLTC 工况)。但不论是哪一款纯电车型，其电池包容量均为80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。
所以，综上所述，小编我还是比较推荐续航更长的后驱标准版，也就是续航能达到620km，并且价格在26.58万元。当然，如果需要更强的性能以及更高的智能驾驶辅助系统，可以选择以上版本，毕竟问界M5 EV性能版和智驾版，在此前的试驾体验中，也是很出色的。
纯电版驾驶感受怎么样?
还是回归到试驾体验，在实际长途驾驶体验一番后，由于同样采用的是前双叉臂和后多连杆的底盘悬挂，相比较已有的增程版车型，其实与想象中的表现差异不大，这套底盘系统还是够舒适的，韧劲十足。如果要说区别的话，或许是因为更大电池组的缘故，纯电版车型调校稍硬一些。
所以，在底盘原本充满韧性的基础上，路感方面会稍显清晰一些。同时，在铝合金前双叉臂的硬件支持下，整车在高速进出匝道对于侧倾方面的抑制较好。当然，这些是基于其定位家庭用车的标准下个人体验感受，不过相较于 特斯拉 Model Y ，其底盘表现确实更加舒适。
另外，在操控方面，说到底转向手感还是偏电子味一点，虽然提供了多种驾驶模式可选择，但整体感觉不大，虽然够精准，但是还是偏向于舒适取向了点。或许可以在特定的模式下，将整体的调校反馈再偏向激进一些，那就更好不过了。
除此之外，由于恰逢五一假期，本次试驾体验高速路况居多，得益于四驱系统加持，无论是定速巡航，还是加速超车，问界 M5 EV四驱版的表现的确堪称“猛男”。当然，由于是纯电版，没有了增程器的存在，所以拥有更优的静谧性表现。
真实续航怎么样?
正如开头所说，购买新能源车型，尤其是纯电车型，除了在驾驶感受、智能体验上更优之外，没有了增程器，也就意味着必须将“续航焦虑”考虑在内。这就是小编我推荐更长续航版本的原因，所以，我们还是再聊点比较现实的话题——续航。
前面有提到，此次车辆体验基本上都是在高速路。因为正值“五一”假期，在超2000km的使用过程中，绝大部分行驶路况是在高速，车辆横跨了广东、江西、湖南等地区，使用环境温度也经历了舒适的十几度，再到酷热的三十多度。除了温度之外，车辆也经历了大暴雨的情况。
综合体验下来，如果按限速在100km/h的高速路行驶，车辆基本上是非常线性的在往下掉，并没有出现某个地方断崖的情况，基本能维持在18kWh/100km。如果你想跑快一点，车辆在110km/h-120km/h的时速下，电耗会往上增加几度，大概在20kWh/100km。
这样的表现对于一款四驱车型而言，其实是在可以接受范围内。
当然，在保证快充条件的情况下，面对中短途出行，我们并不需要过于担心。毕竟跑得快，不如充得快，反而需要考虑充电条件是否富足，比如充电基础设施是否完善。所以，我们可以以此为参考，至少在高速路况下，能保持20kWh/100km以下的能耗表现，问界 M5 EV的能耗表现还是很不错的。
华为、赛力斯赋能下的优势是什么?
最后，还得聊一聊问界M5 EV的车机系统，也就是Harmony OS智能座舱，想必这也是问界M5 与其他新能源车型划开优势的所在，也是大家选择新能源车的所在，就是智能体验。
多的咱们也不讲，目前Harmony OS智能座舱已经迭代到3.0版本，像新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，这都是它的优势所在。
其实实际体验下来，非常直观的一个感受就是，这套智能车机系统，在华为鸿蒙系统的支持下，整体人机交互体验得到更深层次感的交流，也拓展了更多的可能性，这是其他新能源车型、或者新势力品牌做不到的。 寻车网
例如，智能语音助手小艺支持长达60秒的连续对话，并且能识别四音区识别以及方言等。此外，在专为智能车载场景打造的华为应用市场生态下，目前已有丰富的App以及便捷服务。可以看到，在开放的鸿蒙生态下，Harmony OS智能座舱才是真正的智能车机系统。
车友观察：更好的体验才是新能源的优势
作为与华为“深度赋能”的战略品牌，从最初的增程到如今的纯电，AITO问界的产品，既融合双方技术优势，也构建了智能化优势。可以看到，AITO问界M5除了自身产品实力过硬，在续航、舒适、空间、智能等方面，越来越符合大众消费的需求。
可以预见，华为与赛力斯的深度合作，从产品角度上来看，问界M5 EV的推出，的确展示出不俗的技术实力。目前来看，纵使被“造车与否”所质疑，在30万级的价位区间，问界M5的确挺有“料”的。
总之，如果有考虑购买，个人还是非常推荐入手后驱版车型，至于需不需要上搭载激光雷达的智驾版，或者选择更加“激进”的四驱性能版，按需购买吧。或许，相比较竞品，Harmony OS智能座舱的加持，才是AITO问界获得消费者认可的优势所在。
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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车
第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？
这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。
设计升级，颜值和品质同在
见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。
走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。
钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。
钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。
钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。
配置升级，上手简单好开
作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。
我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。
在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。
技术赋能，安全更进一步
新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。
钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。
不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。
钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。
作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。
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高阶智能驾驶新能源车该怎么选
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。
绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。
不过，搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。
实用更好用的高阶驾驶辅助
此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统？
说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。
目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。
这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。
为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。
首先，它用起来很方便。
举个例子，当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，辅助驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。
其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。
相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。
而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。
在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。
总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。
高智能、高性能，全面无短板
高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。
比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。
和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。
举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。
再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和激情。
最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。
总结
华为不造车，但是帮助车企造好车。
问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。
而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。
以上就是华为新能源汽车试驾 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。