新能源汽车试驾游戏 谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V
发布时间：2023-08-29 12:09:44 | 寻车网
吉利银河L7吐鲁番夏测，刷新新能源汽车高温性能标准
夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利 银河L7 来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。
打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试
空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。
本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。
吉利银河 L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。
凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试
空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃；而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。
本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。
强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP 远程 操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。
科技不被温度卡顿 极限高温车机测试
夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。
本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。
作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。
此行不虚的极限高温纯电续航测试
里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。
本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。
电混亏电油老虎？极限高温亏电油耗测试
混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油 老虎 ”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。
本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。 吉利汽车 作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。
【本文来自易车号作者胖哥汽车频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V
如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。
近期上市的广汽新能源Aion V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？
机甲造型过目难忘
如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承，那么Aion V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。
车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。
值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。
尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。
空间成车内最大亮点
如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。
此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。
车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。
茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。
科技真正落到了实处
作为一款新能源车型，Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。
首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。
其次是Aion V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。
再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。
驾驶高级且舒适
Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。
车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。
不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。
转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。
茶哥之言
无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。
与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这台20多万的电动车，居然跑的和特斯拉一样远！
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来这台20多万的电动车，居然跑的和特斯拉一样远！的相关内容。
小伙伴们大家好~我是阿坤~
上周周末，阿坤在一次和以往完全不同的自驾之旅中，把新奇、有趣、好玩儿、提心吊胆、踏实、吃惊这些心理过程完整的经历了一遍。
新奇：没有表演，而是挑战
起初看到腾势“光电”行动这样的口号，偏爱文艺的阿坤想当然的把“光”想成了名词。幻想着在为期两天的试驾活动中看到电光热舞这样的场景。
一开始想当然的认为会是这样~
然而到了活动现场，才发现这次的自驾活动远比想象的有意思的多！
我们不仅要开着腾势400纯电动车在全程无充电情况下往返北京到野三坡（单程将近200公里），而且还要在顺利返程之后把电耗光！注意，是顺利返程之后，而不是在路上~
所以这个“光”其实是动词！对于阿坤来说，这绝对是一个很有难度的挑战。
出发时，我们的车子均是满电状态。但由于车子会根据前一位驾驶者的驾驶习惯来计算续航里程，所以我们的表显里程是374公里。这无非又增加了一些难度，但又更好奇腾势400的实际表现了！
有难度，更有挑战性~
有趣：汽油车上操的心，这里都没有
简短的出发仪式过后，我们一行人马正式启程。这次自驾游的路线包含城市、高速路以及山路，第一天的行程预计会在200公里左右。
之前阿坤参加的都是汽油车的试驾，电动汽车的试驾还是第一次。上车之后，我也在驾驶中寻找着开电动车的乐趣。
一段路程的行驶之后，我发现开纯电动车是件挺有趣的事。有些在汽油车上需要考虑的问题，在电动车上根本不用去花心思想。 寻车网
第一，是变速箱的响应。它采用的是单速变速箱，脚下对动力踏板的动作都会被直接输出。而不用像某些汽油车的变速箱一样，“喜欢思考人生”。
不用思考人生啦~
第二，发动机的噪音。电动机在全力输出时发出的“动静”会比汽油机斯文。震动耳膜的声浪消失了，整个驾驶过程特别安静。
第三，限号问题。纯电动车在北京不限号！
好玩儿：开着还算顺手
在第一天的行程中，借着新鲜劲儿，阿坤也开着空调反复体验它与汽油车不同的地方。顺带也对这台腾势400的驾驶质感有了更深的体会，在这里想和小伙伴们分享一下~
2.1吨的车重从账面上来看绝对是一个大块头，落实到实际驾驶上却不会觉得难以驾驭。原因阿坤分析有两点。
首先个人觉得方向盘的回馈力度挺舒服。算是中等略微偏上，是我喜欢的手感。不会轻的发飘。不过，在低速时方向盘还是有一定的虚位，稍微适应一下即可。
其次是底盘的调校。腾势400的底盘带给我的感觉是以舒适为取向的同时保持了一定的韧性。
在经过山路时尤为明显。山路上的小颠簸会滤的比较干净。以40公里左右时速过弯的时候，并没有出现很明显的侧倾。
在中途休整的时候，阿坤也和一位车主聊了聊为何买了腾势。他告诉阿坤，买车之前把市面上最热的几款电动汽车都试了一遍。在他的预算之内，腾势的表现是最好的。
第一天的行程，都在阿坤反复体验驾驶质感上度过。保持电能的念头就被远远的抛在脑后。而且在三伏天下，全程都是空调打开的状态。
这也为第二天返程时的提心吊胆埋下了伏笔。
提心吊胆：我一定要亲自开回去！
第二天准备返程时，阿坤发现经过前一天高速路、山区公路等多种路况行驶和全程空调使用的情况下，腾势400的显续航里程只有130公里了。
续航只有130公里了，能开回去吗？
以第一天200来公里的单程来计算，似乎我要做好半路抛锚，坐着保障车回家的打算了。说实话，此刻真可以用提心吊胆来形容。所以不得不开始“精打细算”的驾驶。
此刻必须故作镇定~
在回程途中为了节省电量，我选择了分阶段打开空调的做法。
开空调也是低风量高温度~
驾驶的风格上，也更加注意踩动力踏板的力度。为了不对电能有过多的损耗，每当加速的时候，我都会注意功率的输出，右脚吃着劲儿稳步把速度提上来，并维持在60km/h左右这个相对经济的时速。
此时动能回收可以达到一个相对较高的效率。体感会觉得后拽的力量在明显加强。松开动力踏板，通过动能回收功能收集着能量，会觉得这是一个很有“意思”游戏。经过这样的操作，剩余的续航里程下降的速度并不快。
无奈200公里的路途太长，随着行驶，我们也和其他参与活动的腾势400一样，我们的续航里程也在一点一点下降。
越往前走，心越忐忑~
这个时候对讲机里都传来了续航里程报警的报告。但试驾教练却告诉我们可以放心开，各位只要保持平稳的行驶，都会顺利的抵达目的地。
已经显示不出来剩余里程了~
讲真，此时的我又提心吊胆了，生怕无法顺利抵达。所以在操作上变得更加谨慎。直到我看到马上进入市区的路牌，那颗提着的心才放下。
终于要到市区了！
踏实：进入市区，提着的心放下了
进入市区时车子显示出了小乌龟的报警提示。马上呼叫试驾教练，得到的答复是如果是刚刚亮起，那么开到终点之前电是绝对耗不光电的。
听到教练的答复，阿坤心里是真的踏实了。市区内的路很顺利，大约二十分钟左右就到了终点。接下来我们的任务就变成了开始在4S店周围转圈。目的是把腾势400最后一点电都“榨干”，看看它的最终续航里程。
最终在绕了N圈之后，电终于被耗尽了。此时，阿坤这台车最终的成绩停留在412公里。完成了这项挑战，阿坤自我感觉特别良好。但...
吃惊：有人跑出了563公里！
412公里的成绩算不上优秀，因为这次的最高纪录是563公里！没错，理论400公里的续航跑出这样的一个成绩！简直“太过分了”好吗？
但在颁奖时阿坤了解到，还有“更过分的”。
在之前进行的两站“光电行动”中，腾势400分别进行了在充电20分钟和续航里程剩余100公里两种低电量情况下的最长续航挑战。
最终诞生了充电20分钟行驶141公里和剩余续航100公里实际行驶178公里的好成绩。
对于担心电动汽车续航里程的小伙伴来说，腾势的“光电行动”可以说能够解决心头的疑虑了。尽管活动中某些驾驶方式在日常驾驶中并不常用，但遇到低电量状况时，为了节省电量，倒也是可以理解的~
如果不是为了专门挑战续航里程，而是按照我们日常的驾驶习惯，阿坤预计腾势400综合工况行驶360公里左右是没问题的~
好了，这次自驾活动阿坤就给大家说到这里~对腾势400感兴趣的小伙伴们可以在后台留言哦~
以上就是寻车网为大家带来的新能源汽车试驾游戏 谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V，希望能帮助到大家！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
