新能源汽车试驾基地 吐鲁番试驾别克E5 带你了解热区试验
发布时间：2023-08-29 04:50:56 | 寻车网
天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗？
我很喜欢天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车！
天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗？下面小编来给大家分析一下，话不多说，一起来看看吧
事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。
当我们这次到达大草原时，我们很幸运有机会进行免费驾驶考试。我们走了150公里，一整天都在漫游。西乌珠木沁大草原汇集了内蒙古的九种大草原。很难衡量它的魅力。Tianiyi PHEV将带我们欣赏北部大草原的美丽和壮丽。
美丽的草原充满了大自然的味道。城市人在这个绿色的世界里，会有一种莫名的珍惜感，似乎只有绿色的出行方式才适合这种出行方式。必须指出的是，目前新能源技术的进步是有步骤和有限度的，支撑结构的问题也越来越明显。有多少人胆敢驾驶纯电动汽车到电子报警器前，他们还能保持冷静？
事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。但这种显然相同的东西只能得到法律体系中最经典的浪漫灵魂和足够精致的精致。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
吐鲁番试驾别克E5 带你了解热区试验
易车原创 大家都知道电动车怕冷，低温会缩短续航，但其实电动车更怕热，因为高温影响的是电池的安全性。所以新车在上市前除了要经历极寒测试，还会有极热测试，而这项测试一般就会放在素有“火洲”之称的吐鲁番地区，也就是西游记中的火焰山所在地。
作为全国著名的干热区，吐鲁番是国内众多汽车企业及科研院所的热区试验首选地，全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，夏季地表温度甚至可超 50℃，是天然的“炼”车场。这次我们去的就是通用在吐鲁番的泛亚热区试验基地，感受一下高温下的 别克E4 、E5会有怎样的表现。
热区试验有哪些项目？
大家熟知的电动车测试项目一般有水泡、火烧、碰撞等，但还有很多你不知道的测试项目，例如整车夏季耐久性测试（极热测试），包含空调、动力总成热效应、转向系统、底盘悬架可靠性试验等项目。
据悉，夏测60%以上时间车辆处于满载状态(1驾驶员+4乘客+后备箱70公斤行李)执行碎石路面和路沿等工况，充分考虑轮胎爆胎和鼓包的风险，验证轮胎耐久表现。完成夏季测试后，车辆将会继续在其它专业测试场地执行相当于用户15年或24万公里的综合耐久测试、动力总成强化耐久测试以及冬季测试。当测试结束后，再进行整车拆解，继续台架复测，不断优化设计，最终找到最优方案。
别克E5能否征服火焰山？
这次主要体验车辆是一台 别克E5 艾维亚四驱版，即顶配车型，指导价27.89万元， 别克 E4的体验感受可以参考别克E5。由于媒体试驾不会像试验测试那么严格，主要还是以体验了解为主，所以来简单给大家说说别克E5在这种极端环境下的表现。
这次我们依次体验了暴晒、城市蛇形路、砂石路、扬尘路、高环路等试验环节，所有试驾车辆都没有出现掉链子的情况。
暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。
这一项目给我的印象也最深刻，因为在这种极端高温天气下，紧靠空调热交换需要很长时间才能把车内温度降下来。但从当天的测试数据来看，别克E5仅用了15分钟就将车内温度降低了20多度，制冷效果比大部分车型都更理想。
扬尘路上车速会保持在70km/h左右，再加上本来就是大风天气，扬起的沙尘基本盖住了整个车身，后车几乎全程失去视线。
砂石路试验对车辆性能考验非常苛刻，特别是电动车重量更大的情况下，对轮胎负荷要求更高，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。
最后是高环路，这里最高限速160km/h，我们连续体验了三圈，在这种高温高速环境下，电池和电机的发热量都会很大，但体验下来全程动力没有衰减，输出响应始终如一。
事实上别克E5与别克E4已经连续两个年度在吐鲁番和海南同时开展夏季耐久性测试，实际测试里程达15万公里以上。这就是传统汽车大厂的造车态度，每款新车都会经过严苛的试验验证之后才会投入市场，品质保障基本不用担心。
公路表现优秀 燃油车“老司机”零门槛切换
其实别克E5最让我满意的还是它在常规用车场景下的表现，这次试驾从乌鲁木齐到吐鲁番往返我们经历了近300公里的长途公路试驾，别克E5的整体机械素质反馈给我的感受就是，这是一台带着“燃油味”的电动车。
我们试驾的别克E5艾维亚版本搭载前后双电机，系统总功率211kW，总扭矩465N·m，官方给出的整车0-100km/h加速时间是7.7秒。
说实话，对于开习惯了燃油车的我来说，这台车的动力调校很对我的胃口，它不像一些新势力的电动车动力那么暴躁，更偏重舒适性，不管是从静止起步，还是中途的平稳加速，动力输出都会有一个相对线性的增长过程。
其实高速猛踩电门的情况是很耗电的，别克E5更希望大家能以平顺、环保的方式去驾驶。我们在大部分100km/h高速路况下开出的能耗只有12kWh/100km，车上还坐着三个人，续航特别扎实。
值得一提的是这台车静音性也做得非常好，时速100km/h车内基本上只有轻微的风噪，胎噪基本听不到，NVH表现足以媲美一台30万元以上的传统豪华燃油车。
最后是在悬架和转向方面，别克E5也展现出了它应有的实力。转向比较轻，适合日常驾驶。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。
新车设计回顾
别克Electra E5基于别克早前的Electra-X概念车打造，并得到PURE Design纯粹设计理念的加持，整体外观看起来颇为时尚，但又不像一些造车新势力表现的那么张扬，在我看来是恰到好处。
当下新能源车的一些时尚设计，如水波纹效果的封闭式格栅、犀利的LED日间行车灯、分体式纵向前大灯、隐藏式门把手和贯穿式尾灯等元素都具备，整车充满了新时代的科技感和潮流感。
尺寸方面，别克E5车身长宽高分别为4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，是标准的中大型SUV身材。但它的尺寸更全面，比 大众 ID.6更宽，比 特斯拉 Model Y 更长，所以看起来个头会更大。
而在内饰方面，别克E5搭载别克新一代VCS智能座舱，车内采用一块EYEMAX 30英寸一体弧面6k屏，尺寸上达到同级第一水准，也是同级别中唯一的高清弧面屏。
此外中间操作台也采用了镂空悬浮设计，配合怀挡式换挡机构，都体现出了电动车应有的科技感和时尚感。
在车内配置方面，这台车搭载了 高通 8155芯片，不论是显示和操作时的流畅程度，还是对语音指令的识别准确度方便都有不错的表现。
安全方面还搭载了DMS驾驶员监测系统，通过安置在方向盘中央的红外传感器监测司机驾驶时注意力是否分散，在驾驶安全方面也加分不少。 寻车网
艾维亚版的HOD方向盘也采用了电容感应式，不需要施加力矩就能检测出驾驶员到底有没有手握方向盘，可以防止用户用矿泉水瓶等方式欺骗系统开启辅助驾驶等不安全开车行为。
至于座椅和空间部分，这台车此前我们已经进行了详细的实测评价了，作为一台轴距超过2米9的SUV车型，乘坐空间真的无需担心，加上宽大的座椅，乘坐舒适性也很有保证。
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颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001
过去，当我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，越来越多的消费者开始挑战30万乃至更高价位的纯电动轿车，而此次车叔试驾的 极氪 001正是这么一款车。数据显示，今年2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆，无论是从销量还是同比增幅上看，这样的成绩都堪称出彩。
目前极氪旗下拥有极氪001和极氪009两款车型，其中销售主力极氪001，作为一款主打性能操控的中大型掀背纯电动车，成为了不少社会精英人群的首选，平均订单均价超33.6万元，持续蝉联国内30万元以上中国品牌纯电动车型销量冠军。那么，极氪001到底有何魅力呢？接下来就跟车叔一起看看吧！
极氪001是极氪汽车的首款产品，2023年伊始，便迎来强大升级。在这个“颜值即正义”的时代，已经能够在第一眼就击中年轻消费者的审美。独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。为了满足用户个性化需求，2023款极氪001新增了极境蓝、驭光橙、极夜黑等3种全新车身颜色。
车身侧面，特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的 优雅 与驾控乐趣。同时22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。
值得一提的是，全系标配静音电吸门，在过去静音电吸门常见于豪车身上，它通过电动吸合装置，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这无疑让极氪001的豪华感得到了进一步的提升。
车尾部分，贯穿式尾灯造型精致，内部镶嵌柱状灯带，灯腔内部采用熏黑设计，并加入了很多贯穿式线条，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，远比同级传统燃油车更能吸引年轻人的注意力。
除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕等4种颜色可选，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。
中控台配备的15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，集成有车内大多数的控制功能，在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。
由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能辅助驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航辅助驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。可以说在30万这样一个价格区间里，极氪001实现了越级的产品力，给用户带来的是超值的产品价值和出行体验。
空间方面，车长为4.97米，轴距超过3米，出色的车身尺寸不仅可以带来大气的视觉效果，同时也可以最大程度保证驾驶者与乘客的内部乘坐舒适感。座椅统一采用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、按摩、记忆等功能。
后排座椅也比较不错，内部填充物足够柔软，同样具有电动调节和加热功能。在实际的体验过程中，前排横向宽度很大，后排腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，中央地台凸起幅度几乎可以忽略不计，而且纵向深度不错，同时乘坐三位成年人没有太大问题。而 YAMAHA 环绕立体高级音响以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。
后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于采用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。
动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和限量开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色，无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。
本次试驾活动的核心环节，当属 北京 亚袖汽车运动基地设置的测试环节，在百米加速和单边桥测试环节，当深踩下电门之后，车辆会以非常狂野的姿态将速度急速拉升，让隐藏在内“芯”深处的赛道基因得到充分释放。
下赛道要说比动力更重要的无疑就是刹车了，而极氪001在意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置的加持下，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持得非常稳定，最终百公里的制动距离仅为34.5m，在这个级别中表现还是非常不错的。
得益于极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，再加上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，在迷你吉尼斯绕桩时，让极氪001拥有更好的过弯能力，车身也不会产生太多侧倾，给予驾车人更充足的信心，同时在转向手感上也有很不错的表现。
车叔总结
选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。尽管如今燃油车保有量依旧巨大，但随着更多新款新能源车型进入市场，相信新能源汽车最终会成为市场主流。就如极氪001这类车型，不仅颜值高、配置丰富，还可以满足用户的日常通勤需求，更能让车主探索更多的诗与远方，必将成为更多年轻人的购车首选。
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