城北街道新能源汽车试驾 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX
发布时间：2023-08-28 21:19:21 | 寻车网
新能源试驾车为什么不能买了
停止售卖。新能源试驾车由于停止售卖，因此是不能买了，是不能够驾驶的，此车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX
随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？
那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。
从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。
至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。
内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。
当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。
得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。
东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。
通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。
另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。
在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。
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试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力
在当前这个时间点，智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支，大家都卯足了劲在这上面使劲卷，智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中，NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。
首先，什么是NOA， 中文名称是自动辅助导航驾驶，简单的说，就是在设置导航目的地并激活该功能后，车辆可以帮助驾驶者，将车辆从A点开到B点，在这个过程中，人要做的只需要扶住方向盘并关注路况，车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。
又根据工况，分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案，和基于感知算法和大模型的无图策略。目前，大模型+视觉算法正逐步成为主流方案，各个厂家也都在积极布局相关的技术。
而智己这边也不例外，2021年，智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。
今天我们就以这辆 智己LS7 ，来体验一下，在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下，它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。
感知硬件上，LS7拥有12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用，高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。
路线上是我设置的是从广州南站出发，开往白云机场，走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图，进入高速后如果该道路有高精地图数据，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。
这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆，我需要做的只需扶住方向盘和看路。
激活NOA后第一感受就是干脆。加速，变道，各种动作都果断，没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是，一下就给你提到道路的最高限速了，这点已经比很多驾驶者开得要好了，在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。 寻车网
第二个感受是稳，它各个动作的执行过程还是比较丝滑的，加速减速，变道基本是比较平缓线性的，接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度，是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的，而且数据规模还在一直增大，未来它开起来会越来约像人。
还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前，系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来，告诉你接下来的动作，作为驾驶者我知道它下一步要干嘛，这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入，去打方向，踩刹车，NOA也不会被中断退出。
决策方面，在汇入、汇出匝道时，它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道，它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速，会根据实际情况来调整车辆速度，转弯过程中，也比较平稳，不会出现车辆左右飘的情况。
在巡航时，它也不是一条的道走到底，而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车，在路况允许时，它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的，不会说检测到有车并过来就急刹车。
当然，也还是会有它处理不了需要人为接管的情况，一次是前方修路，左边车道变窄加上地面划线混乱，修路新画的线和旧的线混在一起，NOA提示变道困难然后提示接管，退出。一次是塞车停下来了，显示等待变道中，不知是等待太久还是其它问题，直接退出NOA。但整体的体验还是不错的，可用性很高了。
最后，聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验，我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的，它主要是解决了在驾驶中的盲区问题，比如在复杂路段左转和向左变道时，我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况，省去了前后探头去观察，让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应，避免盲区带来的安全隐患。而其它功能，例如一键场景代驾，还有娱乐功能，对我而言更多的是景上添花的体验。
目前，LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地，预计今年年底城市NOA也会正式出来，等到时城市NOA开放了，我们会再来体验一下。
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