发布时间:2023-08-28 13:30:31 | 寻车网
限牌一直是一线城市想买车朋友的痛,摇号5年依然没戏大有人在,拍牌最少5万起,对于要买代步车的工薪家庭而言,这笔费用依然是一笔不小的开支,就算的家庭要买第二辆车,大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。
我是一个车评人,同时也是一个消费者,换位思考,我也不愿意花这笔冤枉钱,毕竟谁的钱都不是大风刮来的,辛辛苦苦的付出,得到的报酬都是很珍惜滴。
吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型,等于给消费者多一项选择,就如我试驾的这款星越ePro,属于新能源车,直接上绿牌,对于用车是刚需的家庭最适合。
为啥不买纯电动车呢,我是一个普通人,跟大部分朋友一样,都有掉电恐惧症,跑长途最严重,电量显示不到一半,想加快速度超车,剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里,心里渗得慌,所以进油站上厕所的理由更充分了,插电混动车就不存在这个问题。
当然插电混动也不一定完美,建议最好每晚在家充满电,因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电,油耗会增加,所有PHEV车型都是这样的,设计就是晚上在家充满电,第二天上下班或办事用,因为城里红绿灯多,加上堵车,走走停停最费油,插混用电机驱动并低速行驶,发动机少启动或不工作自然不费油啦。
驾驶感受
我先不谈比较枯燥的技术话题,就说驾驶感受吧:
舒适模式:起步时用电池与电机工作,安静无比,在速度提上来后,发动机才代替电机工作,由于配备了7前速双离合器,换挡顺滑流畅,有朋友质疑顿挫的问题,这主要是电池电能已经接近保护线了,吉利ePro出厂设定值为15%,也就是说电池电量还有15%时,就停止供电,全靠发动机工作,负责行驶和充电,1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好,只要换成运动模式,减少能量回收就没有问题了。
运动模式:当然起步就地板油,电机扭矩曲线值瞬间就是最高点,同时发动机的介入时间几乎同步,发动机+电机,最大扭矩输出为415N·m,而且是双方工作是无缝连接,这时油门反应灵敏,变速箱换挡迅速,双离合器的反应还是杠杠滴,快而顺,运动模式就是速度优先,所以能量回收最少,油耗也是最高的,这个油耗高也是相对而言,要知道这款车超过1.8吨,工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升,实际测试下来综合油耗为5.5升,比传统燃油车节省40%以上的油耗,当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多,这就看车主自己的选择了。
EV模式:这个模式就是以纯电行驶,所以能量回收效率最高,基本上都是L3级的回收,其实基于吉利P2.5的轻混模式,能量回收时的不舒服感非常轻微,至于L2与L1级更是可以忽略不计,要是家里和单位停车场都有充电桩,用EV模式通勤基本上不用燃油,以燃油车每公里0.6元成本,电费每公里也就0.2元,能省多少钱一目了然。
最后我想说说三缸车,说实话,许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象,具体怎么不好其实都不清楚,只是说吵,究竟有多吵,真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下,最好再去多几个品牌的同款发动机试试,一款用料十足隔音好的车,坐在车内关上厚实的车门,车内十分安静,所谓的三缸震动声就是个伪命题,大众烧机油也一样好卖,口碑不是一天就建立起来的。
吉利新能源车的特点
网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍,我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧,现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4,简单的说就是P0成本最低,P4成本最高,相应的就是插混汽车售价依次递增,吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间,相对而言性价比较高,星越ePro有56km和80km续航里程两种电池,当然相对应的价格也不同,同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成,不同的车型续航里程也有不同,但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。
吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成,这套动力总成就是“芯”,控制这套系统的智能软件就是“算”,正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师,据他介绍,每个人的驾驶习惯都不同,智能系统就是根据路况,再结合驾驶者的习惯,得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。
例如在上坡时,减少能量回收,下坡与制动时就增加能量回收,这样就不影响驾驶体验,又能达到高效的能量回收,例如堵车时,系统自动判断场景模式,增加纯电驱动时间,以达到降低燃油消耗,减低氮氧化物排放。
璟哥点评
这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车,从最初油电混合到插电混合,再到纯电,各车厂产品换代是实打实的进步,就我个人而言,纯电的掉电恐惧症,加上时不时出现的电动车自燃新闻,依然影响我买纯电车的决定,当然也有掉电少的车型,但是销售价格昂贵,性价比不高,插电混动算是一个不错的选择,起码没有上述两个痛点,价格没有那么贵。
吉利消化了沃尔沃的技术,继承了其先进的安全理念,在电池安全层面做了24项碰撞测试,30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试,远超行业标准及同级水平,这也是决定购车的加分项,当然最终的决定也许是家里的老大,要是想买星越插电混动的朋友,璟哥的这次试驾也是做一个参考,希望大家能早日开上自己喜欢的车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
之前参加比亚迪举办的“傲视江湖”活动,比亚迪唐DM-i给我的印象是配置满满,很有良心。作为现役王朝家族的新衍生车型,唐DM-i的核心搭载了全新研发的DM-i“超级混动系统”,其“5.3L/100km的动力损耗和100km的综合续航”可以说是颠覆了20万级和
说到开车,先从方向盘说起。握感比较“软”,中规中矩。转了会觉得空虚,但不需要太多时间就能习惯。开了5分钟,就可以放心的开在广州莲花山公园的盘山路上了。
内饰采用黑色和大量棕色,座椅的设计采用了带有“龙麟”图案的菱形设计。感觉很舒服,开久了背上也不会有什么不适感。对于那些每天开车上下班几十公里的用户来说,这绝对是一个红利。另一个加分的是,活动当天广州气温高达37度,车上装有座椅通风装置!天时地利人和一定要再赞一次!!!
我认为底盘仍然有缺陷。一些不相干的断头路感觉完全可以过滤掉。就隔音而言,我觉得除了一点点轮胎噪音和底盘发出的噪音外,没有明显的噪音。通过车内的音响系统,这款车可以营造出舒适安静的驾驶氛围。
比亚迪DM-i的后备箱装载性能也很不错。无意中看到,摄影老师们放下后排座椅后,各种摄影器材、箱子、后勤物品都堆了起来。我真的很震惊。这辆看起来不算太大的车,其实是可以装的!
大结局油耗展示。当天我们媒体试驾成绩5.0L/100km。更可怕的是昨天迪粉的试驾居然能打出4.4/100KM的最低动力损失油耗!好家伙!然而,试驾的天气太热了。我很绝望的把空调到22度加上座椅通风,结果百公里5.6油。这个成绩是建立在电池只有25%的基础上的。我个人认为,如果电池充满电,那么多耗电设备的油耗可以压下来一点点。但是在一辆轴距两米多,车重两吨多的车上,能交出这样的成绩,几乎是完美的了!
百万购车补贴
试驾新能源汽车,对新能源汽车进行实地研究,对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结:
第一次试驾是比亚迪:
比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车,则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右,0-100m。我记得销量上说3.9秒?充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人,没有那么多花哨,偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多,对国产车的整体外观有很大的提升。
第二次试驾的小鹏:
小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版,价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上,市场上的有轨电车根据不同的使用习惯,估计有20%左右的折扣。目前,销售人员表示,订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中,小鹏已经等了很久。在我看来,小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆,并使用新的美学。相比之下,还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比,小鹏的优势更大。
第三次试驾是理想:
理想one,这款车只有一种配置,就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游,我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km?拜托,你好像告诉我你能跑600公里?主要是油驱动。理想情况下,依靠一辆车让市场记住它,这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉,33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空,总觉得有些不足。
第四次试驾是蔚来:
不知道为什么要试驾前三家店,我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜,无意冒犯,车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以,但我个人觉得内饰太沉稳了,年轻人可能不太喜欢,而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+,感觉有点受不了。
第五个试驾是特斯拉:
特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车,我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车,所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版,好像是标配,没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉,和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉,但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。 寻车网
以上是小编本人的试驾体验,希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义,当然,各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶,体验感受还是非常舒适的。
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