广州新能源汽车试驾场地 谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V
发布时间：2023-08-28 12:48:36 | 寻车网
2020广州车展记忆，一场新能源汽车视觉盛宴
【EV视界报道】年内最后的大型车展2020广州车展今天开幕了，在“新科技，新生活”主题下，自主品牌、造车新势力、跨国车企各自各精彩，奉上了一场智能电动汽车超级视觉盛宴，请跟随EV视界一起赏车。
广汽集团主场作战，宣布旗下广汽新能源汽车有限公司正式更名广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安在广州车展上全球首发了埃安Y，它打破各种固有定律，专为追逐新潮、敢于创新的年轻人而来。新车被定义为“超定律智能纯电SUV”。埃安Y搭载了旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。而且可以通过车内语音控制拍摄视频、5G光速秒传车载视频APP发布，更可实现软件迭代进化，成为“智能娱乐大客厅”。
广汽集团带来了一辆全新智能移动空间——摩卡MOCA，它突破传统汽车开发、制造、销售和经营理念，融合硬件、软件和生态。摩卡MOCA采用大量颠覆性的设计，为了更好的空间体验，外形极其简洁，像是一个图形符号，极具科技现代感。车前后的“环形屏”既呈现行车状态，又是用户的展示窗，自定义的色彩和图样，彰显个性、态度，建立人机交互新模式。
广汽集团旗下合资品牌同样也异彩纷呈：广汽本田全新电动轿车EA6正式亮相，并发布全价值服务体系。
上汽乘用车R汽车旗下新款5G智能电动SUV—— MARVEL R正式亮相，并发布预售价22万元起。新车将会搭载上汽最新的5G技术以及L3级别的有条件自动驾驶技术等，还具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，带来了多场景模式下的智能交互体验。
百年国际品牌MG连发四款“科技潮品”新车，其中，MG品牌新战略下首款插电混动SUV——MG领航PHEV全球首秀。
比亚迪秦全球首款超级混动轿车秦PLUS强势登场，新车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里，颠覆了用户对传统轿车的油耗认知。
吉利控股集团旗下吉利、领克、几何、沃尔沃、极星品牌纷纷亮相。几何汽车展台“突破次元壁”，实现与对手共创。几何、小鹏两大造车阵营创新破圈、打破壁垒，达成行业首次“对手”间的同台对话，开创纯电行业共创共赢新模式。
几何汽车还正式发布了几何C亚运专属造型，该车型外观设计出自“几何C全球设计孵化大赛”冠军之手，未来还将在2022年杭州亚运会上精彩亮相。
沃尔沃以“Hej 新世界”为主题，邀请XC40代言人华晨宇来到车展发布会现场，见证旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE的正式上市，新车官方直售价357,000元。 XC40与华晨宇的携手，将让更多人看到一个愈发年轻、愈显活力的沃尔沃。 沃尔沃XC40 RECHARGE的推出，让沃尔沃汽车建立起一个由插电式混合动力和纯电动组成的RECHARGE产品体系，也让全面电气化战略在中国进入全新的发展阶段。同时，新车采用官方直售的创新商业模式，直接触达消费者，带来更加便捷、轻松的购车体验。
极星宣布，将为喜爱极星2（Polestar 2）的用户提供更多选择——极星2长续航双电机版，市场零售价：人民币338,000元起。作为一款颜值与实力兼具的先锋高性能电动轿跑，极星2长续航双电机版的豪华升级包含层压玻璃全景天窗、哈曼·卡顿尊贵级音响系统、15W 手机无线充电等，不仅能带来全方位的感官享受，还能贴心地满足旅途的琐碎需求。
东风标致插混运动508L PHEV正式上市，售价215,700-227,700元，新车在使用经济性上优势突出，NEDC纯电续航里程可达56KM，NEDC综合续航里程可达880KM，百公里综合油耗低至1.6L。随着508L PHEV的上市，东风标致旗下的新能源产品矩阵已初步构建完成，纯电动、插混两条技术路线并进，覆盖小型SUV、中级SUV、中高级轿车三大主流细分市场。
东风Honda旗下第二款纯电动车M-NV惊艳上市，在外观、智能、续航等方面实现多重进化。M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，补贴后售价分别为14.98万元、15.98万元。由此，东风Honda的新能源产品矩阵进一步壮大。
今年9月，搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动正式上市，它的到来使东风Honda混动家族阵容持续壮大。时隔20天，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。
宝马旗下首款纯电动SUV车型iX3正式上市，新车共推出两款车型，售价46.99-50.99万元，NEDC工况下的续航里程可达500km。华晨宝马营销高级副总裁高翔表示：“作为一款`世界车型’，创新纯电动BMW iX3仅仅是宝马新能源汽车产品攻势的开始。不久前，宝马刚刚发布集团创新旗舰──创新纯电动BMW iX，未来将以更强大的产品阵容满足用户对电动车型不断增长的多样化需求。”
作为大众汽车品牌纯电动ID.家族产品进入中国市场的首批车型，已经于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X以创新技术呈现了大众汽车的未来发展方向：纯电动、全面互联及碳中和。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏展示了一款为富有突破、探索精神玩家打造的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版，有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，补贴后售价36.69-40.99万元。该车型基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品打造，在前车门位置上加入了百万超跑才配置的剪刀门，加入了专属的超闪绿外观涂装，并标配XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务。 寻车网
零跑汽车于广州车展正式发布旗下第三款量产SUV车型零跑C11，作为一款纯电高端SUV，C11车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。
威马EX5-Z曜石精英特别版车型与威马EX6 Plus星辉版车型正式迎来首秀，诠释威马汽车在个性化、性能及豪华方面的最新探索，聚焦全场目光。
广州车展
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纯电中型SUV新选择,试驾广汽丰田bZ4X
说起混动车型，或许不少消费者第一个想到的就是 丰田 ，不可否认 丰田 在混动领域有着深厚的积淀。不过，在纯电动汽车这条赛道上，相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择， 丰田 在纯电动领域的脚步略显缓慢。
慢归慢，但俗话说“好饭不怕晚”，在电气化时代下，广汽 丰田 以“ActivityHub”全新设计理念，e-TNGA架构的BEV专属平台，推出了bZ系列的首款量产车bZ4X，新车已经于2022年10月10日正式上市，共推出5款车型，指导价格区间为19.98万元-28.78万元。
那么，作为广汽 丰田 首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X的各方面表现如何，能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者？接着往下看你就知道了。
相当前卫的外观设计
首先从外观设计上来看， 广汽丰田bZ4X 采用了“ActivityHub”全新设计理念，其外观实现了概念车100%还原，相比品牌以往车型，有着非常显著的变化。
前脸采用了锤形鲨鱼式设计，纺锤的大嘴式进气格栅采用了封闭式设计，一眼就能看出这是一台新能源车。同时前脸犀利的大灯造型与两侧狭长的空气动力学部件，让前脸看上去非常前卫。其前大灯内部的4颗远近光灯组，进一步提升了前脸的视觉冲击与科技气息。
车身侧面， 广汽丰田bZ4X 基于e-TNGA架构打造，车侧有着非常优美的比例，同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理，带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面， 广汽丰田bZ4X 的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，是一款标准的中型SUV体格。
车尾部分，整体设计同样是有着非常高的年轻属性，锋利的线条，双层扰流板，结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹，让车尾看上去更具层次感，同时也进一步凸显了整车的个性化。
整体而言，不管是在繁华的都市，还是在自然环境下， 广汽丰田bZ4X 的造型都是非常抢眼的。
车内科技氛围提升明显
打开车门， 广汽丰田bZ4X 同样是让人耳目一新，全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感，同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖，整体带来的视觉效果也是很有新意。
具体来看，车内最吸睛的设计当属A柱旁边设置的7英寸仪表，其设置在了一个相对靠前的位置，与多功能方向盘之间保持了较大间距，同时通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。
在实际体验过程中，该快屏幕给笔者最深刻的印象除了设计个性外，屏幕显示效果非常清晰，即便是在强光下行驶，屏幕也没有反光情况的发生。
配备的多功能方向盘也是很有看点，小巧的尺寸使用起来非常灵活，同时方向盘上方的功能按键设计成了纵向布局，这对于初次上手的用户来说需要适应一段时间。
中控台配备的12.3英寸悬浮式中控屏采用了最新人机界面（HMI）设计，相比较目前很多的合资品牌与自主品牌车型，其屏幕界面的整体效果算不上惊艳，不过各功能使用起来还是非常直观、便捷的。
诸如在线地图、在线影音、设置的多种情景模式和“你好，小悦”智能语音交互，能够满足当下消费者对车机智能的实际使用需求。
另外，在中控屏下方 广汽丰田bZ4X 保留了部分触控式功能键，例如方向盘加热、空调控制、座椅加热和通风等功能。这样的设计虽进一步提升了车内的紧致感，但也牺牲了一部分的操作手感。
在换挡部分， 广汽丰田bZ4X 采用了旋钮式设计，同时在挡杆周围还设置了电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能按键。再者结合上周围的大量黑色钢琴烤漆装饰，呈现出了不错的整体感。值得注意的是，大面积黑色钢琴烤漆这样的设计虽提升了车内的整体性，但存在的弊端也非常明显，例如容易收集指纹，容易出现划痕。
而在智能科技与舒适性性配置上，本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本，诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。
至于空间方面， 广汽丰田bZ4X 2850mm的轴距与 汉兰达 相同，笔者身高184cm,将主驾驶位座椅调整到合适位置，头部还有4指余量；换到后排，头部依旧留有4指余量，而腿部空间非常充裕，再者结合上前排中控下方设置的镂空储物格、后排中央扶手以及杯架，日常的储物需求能够得到保证。
此外， 广汽丰田bZ4X 的尾门采用了掀背式设计，较大的开口利于大件行李的存放，同时平整的后备厢地板与第二排座椅支持比例放倒，能够实现最大2000L的容积。要说后备厢不足的地方在哪，储物盖板这一点望日后能够改进，能够起到隔热和保护储物隐私的作用。
这是一台能够带你轻越野的纯电SUV
动力部分， 广汽丰田bZ4X 提供了前驱版和四驱版两种驱动形式，其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266.3Nm；四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为337Nm。
续航部分，均配备的来自宁德时代的三元锂电池，根据车型配置不同，CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。
在试驾体验过程中， 广汽丰田bZ4X 的动力输出非常直接，轻点电门踏板就能将车辆轻松的开起来，而在提速过程中，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时，车辆能够带来一定的推背感。
广汽丰田bZ4X 的油门踏板调校是非常灵敏的，同时刹车踏板的调校较为线性，结合上转向力度适中的多功能方向盘，整体上是非常好上手的。
悬架部分， 广汽丰田bZ4X 采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，实际试驾体验过程中，底盘的调校非常扎实，用一个字来形容就是“稳”，在经过坑洼路面时，能够感受到悬架在做积极处理，大部分震动都能被有效过滤掉。
此次活动还设置了一段非铺装路面，以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中 广汽丰田bZ4X 整体表现依旧是“稳”字当头，当有车轮出现打滑， 丰田 与 斯巴鲁 共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入，将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈，保证车辆的通过性。
综合来说，经过此次与 广汽丰田bZ4X 的实际接触，该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的 丰田 车。
同样，作为品牌的划时代产品，从bZ4X身上我们也能够明显感受到新车具有的心意，不管是从设计、科技配置以及安全和驾控方面，都更好的满足了消费者需求。对<a class="hidden" href="ht
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谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V
如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。
近期上市的广汽新能源Aion V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？
机甲造型过目难忘
如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承，那么Aion V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。
车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。
值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。
尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。
空间成车内最大亮点
如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。
此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。
车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。
茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。
科技真正落到了实处
作为一款新能源车型，Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。
首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。
其次是Aion V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。
再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。
驾驶高级且舒适
Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。
车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。
不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。
转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。
茶哥之言
无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。
与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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