一汽骏派太50用什么发动机 一汽大众宝来跟什么同级别车比

一汽骏派太50用什么发动机 一汽骏派d60质量如何

【导读】提起天津一汽，很多人都会一脸惊愕的问：“还活着吗”？这个在20年前最辉煌的品牌、这个在出租车市场占据半壁江山的品牌、这个曾经站在巨人肩膀上的品牌，如今还活着，只不过它如同一个年迈的将军，壮志犹在而力不从心。但无论是过去的辉煌还是如今的落寞，天津一汽不愿被时代抛弃，打算利用骏派A50的上市咸鱼翻身，这个被视为“夏利的继承者”会成为天津一汽翻身的救命稻草吗?

成也夏利

说起天津一汽，不得不提的是其明星车型——夏利。上世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人见过没坐过，坐过没开过。就在此时，名震一时的天津一汽（前身是天津汽车夏利股份有限公司）专注生产“夏利”系列车型，从此，马路上就被红色的夏利汽车扑街了，呈现出“祖国山河一片红”的景象。在90年代，夏利不仅是天津和北京等城市的御用出租车，还帮助天津一汽在2004年成为第一个销量突破10万的国内轿车企业。

依托夏利，天津一汽风光无限，赚得盆满钵满。数据显示，2000年至2011年的12年期间，天津一汽共销售夏利车型1599191辆，仅夏利一款车型就实现了天津一汽的百万辆达产，夏利车型占天津一汽总销量的81%。而2011年，天津一汽凭借夏利的出色表现，全年实现销量253035辆，其中夏利销量196522辆，占总销量的78%，“威”系列销量为56513辆，占总销量的22%。可以说，2011年天津一汽乘用车的销量达到顶峰。

那个时期的夏利，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得夏利的造型迅速被当时人们所接受，并且搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，综合路况下百公里油耗平均5L左右，良好的燃油经济性使其风靡一时。

败也夏利

时代有鼎盛，也有终结。谁能想到当年红遍祖国大江南北的夏利在天津一汽跨入2012年之后，连续五年销量跌破谷底，以至于天津一汽旗下的夏利车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为零。

2012年，天津一汽乘用车全年实现185018辆，夏利销量为144462万辆，“威”系列为40556辆，相比2011年，销量锐减68017辆，天津一汽夏利车型和“威”系列两款车型的全年销量还不足2011年“夏利”单系列的销量。

而2013年，天津一汽仅完成13.1万辆，同比下跌29.5%；2014年全年销量为7.2万辆，与2013年相比，销量下滑就高达近45%；2015年，天津一汽销量就已经下跌到6.5万辆，同比减少9.7%；2016年销量3.7万辆，同比下跌43.5%；2017年销售2.5万辆。而2018年仅仅销售了2018辆，天津一汽尝到了爬得越高跌得越重的滋味。

其实，在天津一汽的产品结构中，80%的销量来自夏利，然而对于天津一汽的整体颓势，夏利已然无力回天。究其原因不难发信，随着汽车行业与中国汽车消费市场的不断升级，夏利车型并没有做出相应的改变，受制于产品力缺失的夏利在市场中的竞争力直线下降。其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，空间小，动力不足，扭矩不大、也成为了人们口中经常谈论到的缺点，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。与此同时，随着合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。

而天津一汽旗下“威”系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。在更新换代飞速的汽车市场，这样的产品究竟有多少竞争力？答案可想而知。

翻盘之路押宝骏派

如何摆脱夏利的烙印，是天津一汽发展过程中难以逃避的问题。为了应对由于产品力缺失导致的产品盈利能力弱问题，2014年天津一汽发布了全新子品牌骏派，推出了其首款车型——骏派D60。可以说，在夏利车型和“威”系列车型相继停产后，骏派D60更多扮演的是“救世主”的角色。然而，事与愿违！

2014年，骏派D60上市时全年销量4041辆；2015年此款车型达到了销量新高，实现全年29316辆，但此后，销量便开始下滑，按照这个节奏，恐怕救世主也要面临“雪藏”。

从产品角度看，天津一汽对骏派D60是寄予厚望的。由于老款车型销售不佳，天津一汽根据市场需求于2017年上市了新款骏派D60，这是一款小型SUV，可以说是当下最热门的细分市场。客观的说，新骏派D60的外观设计比老款有了新的突破，整体十分时尚，完全不输一些主流品牌。

另外，内饰方面也有了细微的调整，比如中控面板的材质，从以往的单色装饰板换成了仿碳纤维样式；同时改变了方向盘及座椅的缝线颜色，红黑色的搭配更显年轻运动；中央多媒体显示屏也从7寸升级到了8寸。但是，即便新款骏派D60相比老款车型有了质的提升，但在与对手瑞风S3、绅宝X35等同配置车型的较量中，骏派D60也并没有让人过目不忘的优势。

此外，令人感到奇怪的是，骏派D60提供1.5L和1.8L两种动力选择，但1.5L车型只有手动挡，1.8L车型只有自动挡，这种产品布局压缩了选择空间。自然，骏派D60不在消费者购买名单中了。

骏派A50能否成为天津一汽的救命稻草？

新骏派D60是天津一汽“骏派计划”启动后试水市场的一款车，可以说并不受市场拥趸。这个担负起品牌转型以及品质向上的“骏派”系不相信命运如此不济，在这样的压力下，天津一汽推出全新骏派A50，更是被寄予了振兴市场的期许与厚望。

骏派A50是由奥迪御用设计公司担纲设计，整体造型简约和谐，整车遵循黄金分割定律，双腰线流畅灵动，侧面看起来还有一丝溜背感，鸭尾式设计加上一根镀铬饰条连接造型不规则的尾灯，增添了几分动感气息。总体来说，骏派A50设计中庸。

产品力上，骏派A50配备博世最新的9.1版本ESP车身稳定系统，加上TPMS胎压报警装置、TCS牵引力控制、倒车影像、6安全气囊等一系列主流配置均有，还首次搭载了智能网联技术，由凯立德专门开发的智能导航地图也大大提升了行车的便利性，对于6万元左右的价位来说，算是不可多得了。

骏派A50的指导价在5.59-7.29万元之间，目前公布的只有手动挡车型，而且还是很多款，这对于城市拥堵越来越严重的消费环境，足够鸡肋。并且在价位上与同级别的竞争车型吉利远景（5.39-7.29万元）、艾瑞泽5（6.39-9.79万元）相比，并不具备优势，尤其是远景、艾瑞泽5进驻市场已久，其品牌影响、产品性价比已经在消费者心中占据了一席之地。

天津一汽如今的名气仅仅停留在数十年前的老夏利上，新生代消费人群对其低质低价的形象依然根深蒂固，而骏派A50的“前辈”车型在市场上并没有打好“地基”，骏派的品牌形象依旧不突出，骏派A50很难撼动消费者。

【结语】天津一汽视骏派A50为转型之作，但毕竟A级入门轿车市场中已是老牌车型的天下，远景、捷达、科沃兹等一向是销量小能手，骏派A50这位后起之秀想要超越恐怕要费些内力，再加上本来就不强的品牌力，天津一汽手里的这棵救命稻草消费者肯不肯买账，就比较难说了。

一汽大众宝来跟什么同级别车比 一汽大众宝来车咋样

合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费者在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会优先考虑日系车，想要操控，大多数人会优先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。

我之所以会选择卡罗拉，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅提升。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就意味着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。

外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。

卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来后，就感受到丰田和大众的差距了。

同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着不断优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。 寻车网

全新宝来的动力输出与卡罗拉截然不同，可以说完全就是两种风格，它的起步干脆利落，缓踩油门，变速箱很乐意提前升挡并保持在相对较高的挡位，以换取更佳的燃油经济性，而深踩油门，变速箱会保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出。速度上来后，踩踩油门，中段仍然有股子冲劲儿，这是卡罗拉所欠缺的，卡罗拉中段提速会相对慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT变速箱的原因。至于油耗，从我驾驶到熄火，全新宝来的表显油耗是6.6L/100km，和我的卡罗拉的6.5L/100km的综合油耗很接近。其实，这个油耗是很有参考价值的，毕竟是同一个人开，在驾驶习惯相同的前提下，油耗表现往往更加真实。

全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。

开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？#家轿双雄速来见证#