雪铁龙天逸PHEV 雪铁龙天逸先进技术深度了解

雪铁龙天逸PHEV 成都工厂试驾

【编者按】

在国内的许多一线城市都面临一牌难求的窘境，纯电动车因为续航和充电设施不完善的问题也难得消费者的青睐，特别是对于仅能拥有一台车的刚需家庭，纯电动车无疑是“世界那么大，我想去看看”这句话的终结者。受制于东中西部充电设施发展的不均衡问题，如果刚需家庭购买了纯电动车，你可能真就没有梦想了。

PHEV（插电式混合动力）的出现是在传统燃油车与纯电动车之间取得的一个折中点，既能享受政策的优势上绿牌，又能避免电量焦虑症。同时对于家里有条件安装充电桩,日常又以短途出行为主的消费者，还能够省下一笔不小的燃油费用。

天逸PHEV号称的“三擎四驱”到底是什么？

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作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，这样的动力水平其实与主流2.0T发动机已经相当了。由于采用了更大的涡轮代替燃油版的小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

试驾感受

此前同事们就试驾过天逸C5 AIRCROSS燃油版的车型，底盘是得到一致好评的项目，即便它全系都使用了扭力梁的后悬架，但PSA的后悬架并不意味着舒适性和操控性的缺失，“底盘大师”名副其实。到了插电混动版的车型上，由于后轴需要布置电机的缘故，后悬架就改成了斜置避震器+多连杆，同时电机、电池组、油箱以及电控模块也布置在后悬附近，整个结构非常紧凑。

官方给出的破百时间是7秒，当天我在电量充足的前提下小试了一把，这台天逸PHEV竟然能够跑到6秒+的成绩。

对于一台混动车型而言，我们比较关注的自然是电机与发动机协同工作的表现如何，发动机介入和和停止的动静如何，总的来说天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错，几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。

我们在雪铁龙成都工厂的专业测试车道上，分别在坡道、环道、大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等一系列复杂路面进行了试驾，换装了后独立悬架的天逸PHEV底盘有着超越同级的表现，让人印象深刻。

新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致

写在最后

天逸PHEV目前还没有正式上市发布，所以价格还是未知数，据悉会在十天后的成都车展上正式公布售价。动力系统足够平顺、响应足够快，底盘依旧是超越同级的水准，虽然这次的体验相对比较短暂，但在后续我们还会带来道路试驾，也期待这台车在上市时能够给出一个令人满意的价格。

不错舒适度 雪铁龙天逸先进技术深度了解

【编者按】雪铁龙天逸作为一款在中国上市的全球车型，首先考量的自然是中国用户的喜好。因此舒适性和科技方面有着非常不错的成绩，对于天逸这款车型，我们此前已经进行了深度的试驾，不过这一次来到上海滴水湖，所要体验的并不是它的动力和空间等，而是要针对一些天逸具备的先进技术的深度了解。

开头我们已经提到了这是一次非常规的时间活动，对于雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS这款车型我们并不陌生。个性化的外型设计令这款车型有些鲜明的法式浪漫主义风格。虽然出身地在中国，但是全身上下的时尚元素一点也依旧更像是来自于巴黎街头的潮货儿。

天逸的车身大胆的采用了撞色、悬浮式的设计，这些的流行元素在雪铁龙身上向来不会缺席。同时具有识别度的是尾灯，在车流里也很容易让别人看到与众不同的。

个性化的标志同样体现在了内饰的设计中，撞色搭配和不同材质混搭的内饰非常符合年轻人审美标准，对于设计我们点到为止，因为本次级的体验更多的是科技。

●有没有AQS空气过滤系统能差多少？

首先体验的项目是AQS空气过滤系统，测试的方法也是简单粗暴，点燃烟饼放在空调进气口，可以直观的看到烟被吸进了风道中。此时配备了AQS空气过滤系统的车型会主动关闭进气改为内循环，而低配车型就享受不到这份福利了。

空调进气口自动关闭