高尔夫8对比两厢思域 100km/h加速4.8秒

钢炮街车你选谁？高尔夫8对比两厢思域

随着时间的推移，市场早已被“SUV化”，十年前市场需求旺盛的两厢车又遇到了瓶颈，曾经月销过万还一度车源难求的高尔夫，今天仿佛回归了理性，这也是众多年轻消费者入手的好时机。外观时尚的两厢轿车逃不开高尔夫8，而后起之秀思域两厢版凭借潮流的外观设计也深受年轻人喜爱。目前高尔夫8的预售价是15-16.5万元，而思域两厢版是15.99-16.69万元，基本都处在十五六万的水平，那么两台车到底怎么选？今天咱们简单对比分析。

高尔夫8诞生于全新平台，但在外观设计上显然遵从了过去的路线，仅前后大灯有着明显改变，而这也无可厚非，作为两厢车的老将产品，大刀阔斧的改变势必顾虑更多，要符合大众审美，还要保留众多的经典元素并不容易。

而本田思域两厢版的夸张运动外观，一经亮相就吸粉无数，并且还笼罩在高性能版车型Type-R的光环，让其看起来既熟悉又陌生，但年轻人更加偏爱这种战斗风格的设计，相比高尔夫8要激进的多。

高尔夫8通过外观上的细节就显得更像是走在了时代前沿，比如：贯穿灯带、矩阵式IQ.Light头灯、简洁平直的线条和型面、追求横向延伸的平面结构，这些都是很符合时下德系车的设计元素。

思域的前保险杠呈“L字型”饰条，这为了区别两者大灯部分的明显特征，两厢版前保险杠加入了“X”状的设计元素，在车头、车侧加入了小尺寸包围，运动感进一步增强。

高尔夫8的优势自然是经典的传承，德系车对于科技的设计手法非常直接，并不会用多线条横竖织出某些繁琐的线条，而是简约又不失科技感，最终目的是男女老少通吃的设计，扩大受众群体。

如果高尔夫8是在历代高尔夫上做加法的话，那么两厢思域则简单粗暴许多，车头取消了三厢版雾灯两侧的镀铬饰条，C字型尾灯中间由黑色尾翼相连，充满战斗气息。

大众惯用的简洁科技风格在高尔夫8随处可见，只要高尔夫产品轮廓未改变，故对传统审美就不会出错，依旧是大众持久耐看的家族风格，点缀一些光饰和镀铬便能让这历史悠久的产品焕发新生机。

两厢思域在年轻人眼里比三厢版更具吸引力，因为其与Type-R外观非常相似，原厂的外观套件和Type-R的重叠度很高，如果两厢思域通过改装套件升级成“Type-R”很简单，这给予年轻车主在玩车的后期产出无限可能。

可以看出高尔夫8这次进化更加精致、更具有流线感，特别是在尾部，高尔夫8进行了扁平化设计、带字母的LOGO和普通版本也有双边排气的设计，在视觉效果上并不会主攻家用，而是看起来更像一部“街车钢炮”。

而两厢思域的设计则更激进，如果你不是一个改装迷，或对日系车改装文化不熟悉，那么可能这种风格就显得累赘或复杂，不够有内含或夸张，这种“战斗”样式的外观更好地捕捉到了年轻JDM车迷的眼睛。

高尔夫的内饰设计相比其思域在科技质感上更佳优秀，显示效果出色的全液晶仪表以及搭载MIB操作系统的多媒体大屏，都符合德系车在未来车内设计上的方向，车内集成无线上网功能实现互联网连接。

两厢思域的内饰许多本田车迷非常熟悉，智能配置也算是目前日系车主流的水准，采用液晶仪表盘和7英寸触控液晶屏，搭载Honda CONNECT系统，满足当下基本需求，但在科技氛围的营造相比高尔夫8还差了一步。

其实对于当代的合资轿车而言，对比电子配置显得枯燥无味，无非是你有他无，多了导航少了联网，而对于此类对比最重要的是什么设计才是最抓住人心的，其实高尔夫8和两厢思域的用户就不会在选车上发生纠结，但对于普罗大众而言，都是神车。

如果需要“战斗感”强烈，又喜欢日系改装文化，未来想让自己的爱车更加个性，无疑会选择思域，而有着高的科技体验却没有太多动力上的要求，那么选高尔夫8一定不会错，所以在内饰设计上这两台车不会左右各自潜在客户的选择方向。

10.25英寸的液晶仪表加上10.25英寸的中控触屏，将双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，让触碰方式延续向未来的车内操作，这就是大众未来的产品细节方向。

而本田思域的车迷一定会表示，车就车并不是智能手机，对思域的车机和智能化没有过多要求，也不会觉得传统的布局和操作有任何问题，车是用来驾驶并且就要体验机械操作的乐趣。

源于MEB Evo平台的高尔夫8还重新升级了电器架构，加入了CAN FD和车载以太网技术，并且营销话术中的“数字”字面诠释得非常彻底，与车之间的连接只需要一个蓝牙甚至是数据线。

不得不说两车存在年代感上的细微差异，尽管二者都在追求年轻化，但在进入车内后，思域两厢无论是布局还是氛围，都停留在简单实用的位置，而高尔夫8的内饰则更加前卫主流。

除了内饰以外，高尔夫8高配车型配备后排空调出风口、双USB插口、独立温区空调，空间方面也可以满足家用，座椅靠背角度和坐垫长度都比较适中，凭借平直的车顶走势，在头部空间上更有优势。

空间方面日系车在挖掘空间方面一直有独到的见解，其腿部空间更为宽裕，但掀背车逃不开物理设计影响，后排头部的内部高度并未超越高尔夫8，不过其座椅的填充比较柔软，支撑力也不错。

至于后备箱，如果要论垂直高度，那么造型方正的高尔夫8显然更具优势，更适合放一些立置的物品。并且高尔夫8的后排中部还有连通处理，可以在舒适坐四人的情况下放置一些长件物品。

高尔夫的行李厢为380L，而思域两厢的行李厢目测更大（数据未公布），思域两厢版的后备厢盖板采用高抽拉卷帘式，所以作为两厢车的行李厢隐私方面做得更好，也算是少见的设计。

如今小排量涡轮增压发动机已经占据两厢车市场的半边天，高尔夫8也不例外，大众涡轮增压+DSG的黄金动力组合有口皆碑，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200Nm和110kW、250Nm，均匹配7DSG变速箱。

而思域两厢搭载的1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩分别为226Nm和220Nm，驾趣版采用6速手动挡，这是最关键的优势，对于外观战斗且有手动可选的车型目前市面不多，而其他版本均采用CVT变速箱。

在悬挂方面，高尔夫8的后悬与现款一样，前部麦弗逊独立悬架，而中低配版本后部采用扭力梁，顶配车型使用多连杆独立悬挂，或许这是大众对于成本的把控比较严格。

两厢版思域标配后独立悬挂，从客观物理角度看，多连杆结构的避振效果及整体舒适度要高于扭力梁，并且制造成本方面也比扭力梁昂贵一些。

总结：对于那些追求个性的消费者来说，两车鲜明的造型特点也让选择变得简单容易了，高尔夫8虽然依旧走简洁路线，但算的上是传承了经典并融合了创新，科技感、电子配置、产品力等几方面使其特别适合家用和偏爱德系品牌的朋友，未来出手也不会特别贬值。如果在简单用车的基础上对于运动还有所追求，并可能未来会简单改装，那么两厢思域通过Si套件即可实现对“高性能、情怀”等标签的实现，特别符合年轻朋友玩车的意愿。整体两车呈现出截然不同的风格，所以选择起来应该不会太难。

0-100km/h加速4.8秒 新款高尔夫R怎么样 试驾评测

【编者按】世界上没有完美的人，也没有完美的车。如果你想要性能，同时还想要情怀和低调，也许高尔夫R对于你来说会是一个接近完美的选择。0-100km/h加速4.8秒、极速249km/h（以上为国内版数据）、5门5座、空间尚可，高尔夫R一直是小钢炮车型中的热门之选。如果你还是一个大众控，那就更没有悬念了。新款高尔夫R已经于2017年9月在国内正式上市，时隔半年后，我们来到了大众的总部沃尔夫斯堡，感受这款信仰之选的真本事。

　　这里要说明一下，我们的试驾车并非是海外的商品车型，差别在于车型的配置与在售车型不一致，比如虽然选装了R-Performance套件，但是却没有安装套件中的后扰流板。

● 更加精致的外观

即使大众的设计师能够拿出CC、Arteon这样的佳作，你也不得不承认，大众的设计师相比于注重时尚的法国人、特立独行的日本人和全面奔放的美国人要保守很多。即使是众人皆知的网红车型，高尔夫R也没有像思域TYPE R或者福克斯RS那样将所有的内在都流露在外。

　　新款高尔夫R最有力的设计依旧在尾部，干练的设计配合双边共四出排气，性能车的气势一瞬间就提升出来。这种“咄咄逼人”的气势也时刻提醒着后车，别把我当做你家楼下那款普通的高尔夫。

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● 内饰的改变在于更加实用

内饰的调整同普通版一样，最明显的变化就是采用了更大尺寸的中控显示屏，随着屏幕尺寸增大、功能增多、虚拟按键的使用，很好地提升了车内的科技氛围，实用性也进一步提升。

内饰设计其实不用多说了，不会有神秘感，也不会有什么惊喜。虽然这样的内饰不足以打动大部分消费者，但细节的改变尤其是全新娱乐系统的加入，至少能让消费者不摇头，最起码跟上了时代的节奏。

● 驾驶体验寻车网

用官方的话说，新款高尔夫R是有史以来最强大、最快的高尔夫车型（当然是量产车）。这是因为该车配备了最新的EA888 2.0TSI发动机，相比于老款车型，它的最大功率增加了10马力达到了310马力（国内新款为290马力，老款为280马力），配合第5代Haldex四驱系统以及7速DSG双离合变速箱，它的0-100km/h的加速时间仅为4.6秒（国内版为4.8秒）。

首先来体验了DSG车型。在刚刚上路的时候，人和车都在互探虚实。虽然会有低沉的排气声从后方传来，但是并没有想象的那么肾上腺飙升。接下来，灵敏的油门踏板和完全明白你意图的双离合变速箱会首先向你示好。你会发现，在中低速的城市道路中，提速超车简直易如反掌，让你跃跃欲试。

当驶上高速公路，才是让它解除封印的真正时刻。深踩油门，双离合变速箱没有半点迟疑的完成降挡动作，后方低沉的排气声很快就占据了车厢的每个角落。继续释放动力，当转速超过4000rpm之后，原本低沉的排气声变得高亢，似乎这才是它真正的模样。310马力的2.0TSI发动机不会给你任何胆怯的机会，别说是120km/h，只要你愿意，在达到限定极速之前它随时能给你带来推背感。

若你还不过瘾，别忘了这款车还提供了竞赛模式。油门的响应速度还会继续提升，动力随踩随到，背后的力量源源不断，不知不觉间手心已经开始冒汗。原本感觉尚可的悬架此刻也绷紧了神经（该车配备DCC动态底盘）、Akrapovic排气中也会传出令人兴奋的回火声，此刻的高尔夫R已经将它凶狠的一面暴露无遗。

不过不要高兴得太早，当你的车速已经超过大部分车辆时，发飘的车身和因路面起伏产生的跳动，暴露出在高速情况下车身提供的下压力的不足，这也是官方在R-Performance套件中增加全新后扰流板的原因（试驾车没有选装）。

这次试驾里面最大的惊喜，莫过于体验到了手动挡的高尔夫R，这可是没有在国内提供的稀罕物，而且也是很多人翘首期盼的的车型。

而手动挡车型，带给你的除了快之外，还有更多的驾驭感。虽然是一款性能车，但是高尔夫R离合器踏板的回馈力度仅仅是略微偏沉，结合点也较好掌握，对于新手来说会觉得平易近人。手动挡的换挡行程较短，1-5挡换挡都十分顺滑，在换为6挡的时候稍微有一点点的生涩，整体上的感觉还是非常棒的。毫无疑问，7速双离合变速箱无论是在运动性还是经济性方面，都能带来最好的体验，但是手动变速箱带来的驾驭感，才是它最大的乐趣所在。

总结：

随着第7代高尔夫R采用全新的MQB平台，这款车无论在性能、舒适性等方面都有了巨大的提升。从7代到“7.5代”的改变，厂家在给它带来动力上小幅提升的同时，还提供了更强大的性能套件可选，在科技感和实用性方面也往前迈了一小步，无论如何，它距离完美更加接近了。但它始终不是完美的，比如国内的售价，否则为什么会有很多消费者会去选择奥迪S3？高尔夫R，对于大众控来说是信仰之选，而对于普通消费者来说，只能是任性之选了。