大众高尔夫对应斯柯达什么车型 高尔夫gti车型怎么样

大众高尔夫对应斯柯达什么车型 斯柯达与大众各款车对应

上汽大众斯柯达明锐PRO是基于大众最新的MQB EVO平台打造，也是继高尔夫8、奥迪A3之后第三款采用MQB EVO平台的车型，而且高尔夫8和明锐PRO售价非常接近，因此关于高尔夫8和明锐PRO哪个好的讨论也是层出不穷。所以今天小编就给大家简单介绍一下这两款车，看看高尔夫8和明锐PRO哪个更好。

明锐Pro

明锐Pro在车内的布局采用了悬浮式设计，这也是MQB EVO平台的全新设计语言。整体看起来不同于德系车以往的沉稳，更加突出了时尚和科技的氛围。在悬浮设计之中，明锐Pro把线条处理成了流光一般的水晶，看起来更有质感。

明锐Pro的方向盘采用了三幅式设计，皮质的包裹让握持起来的手感更为细腻，中间的多功能区域还采用了镀铬装饰进行点缀，档次感也是十分鲜明的。10.3英寸的FPK数字液晶仪表分辨率很高，在驾驶时很轻松就可以读取导航信息或者行车信息。明锐Pro配备了12.1英寸的液晶大屏幕，不仅有全新大众3.0驾驶辅助系统等丰富多样的功能，而且巨大的尺寸也让车里更具现代化。

不仅如此，明锐Pro还搭载了保时捷911同款的电子挡把，精致圆润的手感仿佛在驾驶着一辆百万级别的豪车，而且这也是同级别罕有的配备，完全可以看出这款车的诚意了。触控滑动天窗十分好用，在驾驶时不用再分神去开启，手指轻轻触碰就能让打开，十分便捷。

高尔夫8

高尔夫8同样出自于MQB EVO平台，车内座舱的氛围不同于大众一贯的风格。高尔夫8车内的精致感和科技感都比之前有所进步，方向盘也采用了三幅式设计，握持起来的手感比较饱满。全液晶仪表达到了10.25英寸，在同级别里也算是尺寸较大的，也为车内增添了科技感。顶配版车型的中控屏幕尺寸达到了10英寸，很多物理按键都被取消了，看起来更为简约，也突出了数字座舱的理念。不过，10英寸的屏幕只是在顶配车型上才能见到，不如明锐Pro拥有的大屏幕有诚意。

除了内在配置的全面升级以外，明锐PRO的外观也是一大亮点。RS包围的加入让明锐PRO 非常具有运动范，同时也保留了斯柯达经典的水晶切割设计理念，整体线条非常锋利，配合掀背式后备箱的设计，让明锐PRO的外观更为精致，高配版本还有电动尾门，贴心又实用。

和高尔夫8相比，明锐PRO并没有直接一刀切地进行更新，而是保留了一些自身的特点，比如外观延续了海外版本的设计，基本上看不出大众的味道，同时中控屏幕下方，明锐PRO还提供了一排常用功能的实体按键，而且在底盘方面，明锐PRO全系均采用前后独立悬挂，并没有像高尔夫8一样，区分高低配。综合来看，明锐PRO的配置和质感要比高尔夫8更好，性价比更高。

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。 寻车网

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！