试驾雪铁龙天逸PHEV(图文) “小奶狗男友”雪铁龙C3

法系SUV的独家舒适配方 试驾雪铁龙天逸PHEV(图文)

2020年的中国车市，法系车的新闻不多，对应的我也有段时间没试驾过雪铁龙新车。那么重新整装的法系车究竟做了些什么呢？年底恰好有机会试驾天逸的燃油和PHEV版。更难得的是还和来自法国的品牌传播负责人比较深入的聊了他的看法，收获很多，感触也不少。

原汁原味的法式设计不香吗？

之前试驾天逸的时候就碰到过路人类似的问题：这是一款什么定位的SUV？紧凑型还是小型SUV？这次试驾再次碰到同行的“灵魂拷问”。一款车身长度超过4.5米的SUV连续碰到这样的问题，原因何在？

我觉得原因主要是天逸在紧凑型SUV显得太个性圆润了，这样个性的设计一般都出现在入门级的小型SUV上。大部分紧凑型SUV的前格栅都恨不得设计成一个大方块，拉宽拉高视觉的“霸气感”，而雪铁龙天逸的车头圆润中还有点可爱，这种设计很有自己的风格，但视觉上就不会显得“很大”。

我并不喜欢所谓为了迎合中国市场的专属设计，所以非常欣赏法系车的这种坚持。但我又得正视现实，这样的设计似乎并没有得到绝大部分用户的认可。于是不得不去当一个“俗人”，问了法国人这样一个问题：这个设计似乎不是传统中国车主喜好的那种，为什么不针对性的优化一下？

法国人的回答归纳起来就是：全球那么多的市场，每个市场都有自己的口味，我们雪铁龙有自己的造车理念，只有坚持自己的特色才是对市场的最好尊重。

我们经常骂有些车企欧美一套中国一套，不尊重中国汽车市场，那人家法系车原汁原味的奉献给你，你又不喜欢了，这很矛盾。但其实也反映了一个现实，那些口口声声说不要特供车的准车主，身体还是很诚实的。

因此谈到法国车的定位的时候，我们还有一次非常有意思的理念交锋。法方高管坚持现在年轻人其实很累，需要一台非常舒服的汽车，所以天逸的核心卖点就是舒适！

我阐述的是这样一个现状：中国的年轻人内心确实都需要一台舒服的车，但是不能这样宣传，你得说这台车多么追求运动、多么追求科技、多么追求时尚，这才是年轻人“必须”去拥抱的标签，尽管他们内心其实都是挺需要舒适的。

我不知道我的这种想法是不是有代表性，但目前针对年轻用户主打舒适的品牌，雪铁龙可以说是独此一家。或许我可能犯了一个销量原罪的错误，因为只要卖得不好，怎么做都是错的。从产品的角度而言，不千篇一律，有自己的设计理念，有自己的坚持的汽车品牌都应该表扬。就像我们表扬马自达本田的技术狂人本色一样，雪铁龙的坚持值得表扬。

20万级最舒适的SUV跑山会如何？

前面我提到过，雪铁龙想要打造一台设计有想法，内在超级舒适的SUV，实际上他们就是这样做的。

怎样做舒适雪铁龙是有话语权的，此前的雪铁龙C5一直都是B级轿车舒适的标杆。在天逸燃油版身上，雪铁龙的舒适密码主要来自特殊的PHC可调悬挂，这套悬挂在雪铁龙车型上也不是第一次应用，但效果依然让人惊讶。

其实在城区开着天逸走拥堵路况会有一种错觉，这个悬挂怎么这么软？开起来就像行船，这么松软的悬挂舒服是舒服，但走走停停的俯仰动作很明显，而且跑起山来怎么保证弯道的支撑？

分享一组数据：天逸的离地间隙超过了200mm。这在城市SUV里并不多见，高离地间隙通过性是更好了，但又让我们对其操控信心再次担心了起来。

活动的组织方好像知道我内心是怎么想的。直接把这次试驾的目的地设在广东山路驾驶爱好者的圣地——南昆山。是的，开着一辆高高在上舒舒服服的SUV去跑山，就是这么任性。

但实际上我只过了一个弯就发现这台车不对劲，再加点速度这种感觉越加明显。雪铁龙的PHC悬挂在山路上彻底释放了天性。过弯的速度越来越快，车的重心确实很高，但悬挂的侧向支撑也很到位，驾驶起来一点都不慌。就是这么魔性，跟豪华车上的可调悬挂不一样，雪铁龙直接用结构实现了悬挂的软硬切换。

等等，高配的汽油版上确实有PHC，但插混版没有PHC了会怎样呢？天逸给插混车型换了一套多连杆悬挂，我开着这台车经过多种烂路的实际体验，这套悬挂依然能快速的处理震动，并且保持不错的支撑，舒适和操控的兼顾依然是同级翘楚。

而且插混版还不能忽视动力表现。雪铁龙采用P0+P4的插混结构，前后电机加持，后备箱的位置全部用来布置电池电机装置，最终的效果就是加速更加畅快。

我驾驶的时候属于馈电状态，但加速的响应和提速的畅快感都比汽油车来得更为直接更为有力，相信我，开久了你会爱上这台车的。

说了这么多操控特性，但雪铁龙天逸最厉害的其实是舒适性，无论走什么路面，无论经过什么样的颠簸，无论是PHC还是多连杆悬挂，经过减速带就像有魔法一样能够把冲击削弱到最小，这是同级其他SUV都做不到的。在底盘功力方面，雪铁龙依然是同级王者。

此外，天逸的隔音同样让我印象极为深刻，同级少有的安静，这个表现首先归功于底盘用料，专门优化的米其林浩悦轮胎应该也提供了不少助力。

舒适性配置也做得让人惊喜，比如天逸不但有记忆座椅，还有按摩功能，这在20万级别的合资车里极为少见。

天逸实用性到底如何？

法系车几乎都自然会跟浪漫挂钩，而跟浪漫一挂钩基本意味着中看不中用了，那天逸的实用性如何呢？

单纯的从空间方面来考虑，天逸确实表现不突出。这么大的块头，后排的总体空间表现跟同级车型相比确实小了些。可以说天逸的空间不大，但不能说不够用，这台车的总体乘坐舒适度还是有保障的。

插混车型采用P0+P4结构有个坏处就是会占用一些尾箱空间，但雪铁龙已经做得很出色了，基本只是把此前备胎位置充分利用。

为了总体的舒适度，雪铁龙花了大量的心思在底盘和动力上，这些对空间是有占用的。最终在内部空间的利用率上确实有所牺牲。但天逸其实很注重车内空间的最大化。我个人有两个印象很深的地方，其一就是天逸的手套箱竟然能轻松放下我的佳能5D3相机，极少有其他车能做到。

其次，天逸的手枕箱的空间可以说巨无霸，又深又规整，你有什么东西都能往里放。

我这里并不是说天逸在实用性的表现比同级对手更优异，而是想说在追求舒适和设计的时候，雪铁龙确实牺牲了一些空间实用性，但也在很用心的在细节上去把实用性做得更好，也有不少实用性闪光点。

雪铁龙天逸汽油版的价格为14.97-21.17万元，而插混版的价格为23.67-26.47万元，这个价格相比同级日系SUV总体是更低的。为了增加品牌保值率，东风雪铁龙有个一年新车保价政策，只要当年降价了，雪铁龙都给你把差价补齐了。这同样是业界开先河的政策。应该说雪铁龙天逸的产品力在整个合资紧凑型SUV市场是有其核心竞争力的，对于那批追求舒适追求个性的车主有天然的吸引力。我个人其实非常喜欢这样的产品，有自己的调性，有自己的追求，如果市面上的车型都千篇一律，那么这么多汽车品牌还有什么意义？

“小奶狗男友”雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】伴随着吃鸡、当王者、看二次元动漫的“流量一代”悄然成为汽车销售市场的新主力，小型SUV也在今年呈现出百花齐放井喷增长的态势。大众T-ROC STAR、丰田CH-R、马自达CX-3、斯柯达柯珞克这些妖艳的“尖儿货”纷至沓来，意图掏空年轻人的荷包。萌、Q弹、个性、潮价比高是这些小型SUV安身立命的不二法门，但说起设计的个性与不羁，法国人如果说自己是祖宗，那恐怕没人敢称元谋人。

雪铁龙C3 AIRCROSS将在今年4月底的北京车展上正式国产亮相，届时，它将会加长轴距并拥有一个全新的英文以及中文名称。但我们吃豆腐心切，提前飞到了浪漫之都巴黎为大家尝鲜感受一下这位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。

外形设计：

人畜无害呆萌可爱是“小奶狗男友”的必备条件，C3 AIRCROSS圆润饱满得就像是一只奔跑的“小糯米团子”。雪铁龙家族式的设计在C5 AIRCROSS上展现的是天马星空，在C3 AIRCROSS的身上则更多是鬼马精灵的一面。

雪铁龙为我们展示了一份调查数据，脑洞大开的欧洲人在看到C3 AIRCROSS的造型设计时，会联想到很多可爱的动物：比如在INS上很火的法国斗牛犬，还有变色龙和佩琪等形象。可以说C3 AIRCROSS在仿生学的设计上很成功。

分体式大灯已经成为了雪铁龙家族特征，除了形式上的标新立异，分体大灯会增加行车的安全性。日间灯位置高，增强日间行车的辨识度；远近光灯位置低，降低夜间会车时对向驾驶员的炫目。日间灯采用LED光源，转向灯、远近光灯则为卤素光源。

车尾灯是尾部造型的亮点，回字形LED尾灯自带裸眼3D效果。尾灯与浑圆的尾部相得益彰，尤其是当刹车灯亮起时，很像皮卡丘的小红脸蛋儿或是怀春少女羞红的脸颊。

悬浮式车顶是当下流行的设计风格，CD柱位置上的百叶窗装饰条纹是选装件。C3 AIRCROSS共有8种车身颜色、4种车顶颜色，后视镜装饰罩、车顶行李架同样有4种配色可供选择，排列组合起来超过90种配色方案，“撞衫”几率极低。

车身周边黑色的塑料装饰件强化了SUV的野性，同时也使剐蹭后的维修成本有所降低。透露一点，国产后的C3 AIRCROSS将与天逸一样在车门处有Airbump防碰擦系统（一种类似气囊的结构，发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用），这点在欧版车型上没有。

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内饰设计：

虽同为法系SUV，C3 AIRCROSS与标致“唯我座舱”繁复的设计取向不同，更注重简洁与功能性。内饰及座椅材质上同样有四种面料及配色组合方案，我个人更喜爱混合了织物材质的内饰，清爽环保。寻车网

座椅宽大承托舒适，主驾驶位置还配备了小手枕，非常贴心使用，希望也能给副驾驶来一个。欧版车型的座椅调节全部为手动，进入国内在中高配车型上可以享受到电动座椅调节。

功能配置：

C3 AIRCROSS在小型SUV阵列中的配置可谓逆天，诸如抬头显示、无线充电等越级配置都出现在了高配车型的配置单中。

除了舒适之外，安全也是C3 AIRCROSS的诉求点，包括主动刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换在内的雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统也是此前小型SUV中很少见到的配置。

娱乐系统、导航、人机互联以及空调调节都被集成在了中控大屏内，空调也需要通过触屏调节在某种程度上会分散驾驶者的注意力。好在国产后C3 AIRCROSS会搭载“上汽系”车型引以为傲的“斑马智行系统”，用语音操作会改善这一问题。

空间表现：

欧版C3 AIRCROSS的车身尺寸为长4米15，宽1米76，高度为1米64，轴距为2米6。由于车身较高加之配备了全景天窗，前后排的头部空间以及横向空间比较充盈。但轴距较短，使得后排腿部空间表现也仅为够用水平，国产加长轴距后将会有较大改善。

后备箱的容积为410升，在小型SUV中属于中规中矩的水平。法国人擅长利用巧思来增加使用好感，比如后备箱地板有一处可调节高低的卡槽以增加容积深度。同时后备箱开口高度极低，使搬运物品更加省力。

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发动机：

C3 AIRCROSS进入国内将会使用我们试驾的这台1.2T三缸涡轮增压发动机，这台引擎来头很大，是欧洲十佳发动机之一。三缸发动机的抖动、运转噪音和性能表现是我体验的重点。

怠速状态下，1.2T三缸发动机还是要比四缸发动机的抖动要更明显一些，加速时有所缓解；引擎运转声音不算静谧，但莫名让人有种亢奋的情绪，不恼人；从性能表现来看，2500转之后是性能的一个爆发点，会有推背感。日常行驶以及城市路况下的变道超车动力完全能够HOLD住，高速状态下再加速能力就需要驾驶者手动降挡并提前留好准备时间了。

变速箱：

6挡自动变速箱国内消费者并不陌生，天逸上也有使用。整体的换挡逻辑还是比较聪明并倾向于节能的，升挡顿挫感几乎很难令人察觉；但降挡的速度较慢，使用S档的情况下换挡速度并没有太明显的变化。在欧洲道路上，我们采用了比较激进的驾驶风格并且停车拍照也没有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。

动态操控：

C3 AIRCROSS整体的操控风格是非常适合怀着“诗和远方”的心情去感受的，轻松、舒适、不紧绷、宽容度高是它的特点。

油门刹车的脚感都比较线性，如果要求更高的话，你会觉得转向的旷量略有些大，行驶中需要额外细碎地修正。转向手感类似扯猴皮筋儿，在力度的一致性上还有更多雕琢的空间。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂几乎是小型SUV的标配，C3 AIRCROSS在调校方面还是地道的法式风情。在铺装质量较好的路面行驶时，底盘反馈软中有韧，舒适感和品质感都很好。

在面对突如其来的大坑时，悬挂垂直方向的减震偏硬，会有颠簸感传入车内。在快速过弯时，由于中心较高且悬挂侧向支撑较软，所以侧倾略有些明显。

标致雪铁龙的产品在进入国内后都会针对我国的路况条件进行一次本土化的底盘标定和强化，可以预料届时的C3 AIRCROSS将会有更好的行驶品质。相信消费者还会关心一个问题，C3 AIRCROSS国产后现款C3-XR将何去何从？很负责任地告诉大家，C3-XR将与C3 AIRCROSS并行销售，而前者会以更亲民的姿态对自主品牌小型SUV市场发起冲击。

优缺点：

优点：比MINI还可爱价格却只有一半；越级的舒适性安全性配置

缺点：空间一般；行驶品质还可以更细腻

国产后轴距加长、设计细节更美、人机互联更领先，一款极具竞争力的小型SUV将要来了！