解析东风雪铁龙C4L1.8L 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

大排量 小油耗 解析东风雪铁龙C4L1.8L

　　购置一辆家庭用车时，动力无疑是消费者的重要衡量标准之一。一般人看来，想要动力足，必然要选大排量，但要是不想受“两桶油”的气，就不得不选排量小的，动力和油耗看似“鱼和熊掌不能兼得”。但如果有一辆车能够做到出色动力和不俗油耗“两相宜”，起步不肉还省油。对于家用车用户而言，选辆动力合适的车值得花点心思。

　　前段时间上市的东风雪铁龙C4L1.8L车型就是这样一款车。对于许多喜欢大排量、动力强劲，但同时又很在意油耗的用户而言，C4L1.8L车型能够达到“2.0L动力，1.6L的油耗”的表现，为消费者提供了一个不错的选择。

　　东风雪铁龙C4L

　　选辆家轿：喝得少 跑得好

　　既然花钱买车，要求它“快快跑，少吃草”也不算过分，谁不喜欢动力强大又省油的车呢？C4L1.8L排量满足了家用车对动力提升的需求。这款发动机突出的“低转高扭”特性，不仅使动力和很多2.0L排量车型媲美，油耗也与1.6L排量相近，也证明了家用车的发动机能够做到：喝的少，跑得好。

　　喝得少、跑得好，关系到用车花费。对于不少购置家轿的消费者而言，载着全家出游，势必对车辆的提速性能提出更高要求。和同类型发动机相比，1.8 CVVT发动机不但能最早达到峰值扭矩，更为重要的是，其在1500转时便可输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间。这意味着驾驶C4L1.8L CVVT车型，无论是在起步、加速、超车时，只需轻踩油门，就能获得充沛的动力输出，在日渐拥堵的城市道路中，无论起步加速还是并线超车都游刃有余，避免了大部分1.6L发动机动力不足的情况出现。

　　1.8L CVVT发动机工况

　　特别在1500-4000转这一日常使用转速区间内，1.8L CVVT的动力表现甚至超越了不少2.0L自然吸气发动机。最大扭矩172N?m，最大功率102 Kw，而其综合油耗仅为7.1L，可以说是让不少2.0L车型都相形见绌。

　　现实的比拼当中，C4L1.8LCVVT发动机的节油性也没有让人失望，在东风雪铁龙近期举办的“节油挑战赛”当中，在日常城市路段，大部分参与者都开出了百公里7个油的成绩，甚至有普通驾驶者开出了百公里5.04L的成绩。

　　技术做后盾，才能喝得少 跑得好

　　良好的表现，离不开强大的技术支撑。其采用的连续可变气门正时系统，可在很大的角度范围内调整进气门正时相位,保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求。另外1.8L CVVT通过增加活塞头部凸起的容积，使其发动机压缩比值更是在同排量发动机中达到了11:1的最高压缩比,大幅提高发动机燃烧热效率,将发动机功率提升至102kW,为用户带来更高效的动力体验。

　　此外，1.8L CVVT发动机在轻量化、油道、润滑等设计上，也应用了独步全球的技术，比如轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆等， 这些都有效降低发动机的内部摩擦，带来更低的油耗，及更高工作效率与寿命。同时，其还采用全球领先的智能正时齿轮减震技术，可通过减小排气凸轮轴的扭振，及降低正时皮带平均动态张力，大幅降低噪音及振动，提升发动机的静谧性和节油性。

　　事实上，随着消费者购车观念的逐步成熟，他们不仅看重技术的水平高低，更看重技术带来的效果--C4L的1.8L CVVT发动机能在日常生活中，比同级别车型更满足他们对动力、油耗、品质的多方面需求。

　　当然，除了能够帮我们省油的发动机，在使用车辆当中也要注意科学使用车载功能、尽量匀速驾驶，甚至暖车的怠速时间这些细节都是能够帮我们省油的地方。老百姓有句话“吃不穷喝不穷，算计不到就受穷”，掌握了以上这些选车用车的窍门妙招，保证我们在购车、用车上花的钱更值得。

“芯”的改变 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

　　提及“世嘉”这个名字，大多数国人心中都会浮现出截然不同的两个印象--一是那家著名的日本游戏公司“SEGA Corporation”；另一个便是雪铁龙C4的国产车型，于08年正式上市的“C-QUATRE”，即东风雪铁龙世嘉。

　　从最初露面时的两厢车型，到之后的三厢及CROSS版本的推出，5年来世嘉不断地做着努力和改变，使产品逐步趋于完善，也更契合市场的需求。此次，我们试驾的主角，2013款新世嘉给我们带来的又是以往所不曾有过的“芯”的改变。下面，就随编辑一起来见证一下换装了全新1.6L CVVT发动机（该机为神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA集团全球战略的主要机型）的13款世嘉，会给我们带来哪些惊喜。

　　外观：延续老款设计

　　外观方面，13款新世嘉与12款车型相较几乎没有任何变化，依然沿用所谓“风塑美学”的设计；不过这也难怪，毕竟这次新款车型的重头戏是“芯”的改变，而不是面部整容。

　　前脸部分，新世嘉依然采用了雪铁龙全新的家族式脸谱设计；镀铬装点的“双人”形品牌标识与中网饰条融为一体，张力十足；进气格栅则由前保险杠分为上下两层，更具动感气息。

　　狭长的前大灯，由中网一直延展到前翼子板内部，配合引擎盖上由灯角处隆起的双折线设计，整体造型犀利异常；只是，碍于车型定位的缘故，新世嘉全系依然没有透镜和氙气光源的加入，也不见LED日间行车灯和自动头灯的踪影，不免有些遗憾。

　　在车身尺寸方面，13款新世嘉的长/宽/高分别为4588mm/1773mm/1486mm,轴距则为2610mm；失之东隅，收之桑榆，这样的车身比例，虽然一定程度上限制了后排乘客的腿部空间，但却保证了车辆能有更灵活地操控性。

　　车身侧面整体设计流畅圆润，加之富有律动感的腰线以及后翼子板上刚毅的棱线设计，整体视觉效果动感且优雅。B柱与车窗下压条分别采用黑色钢琴烤漆饰板及银色镀铬饰条修饰，增加了车辆的档次感。

　　16英寸多幅式铝合金轮毂，造型动感时尚，可惜由于某些特殊原因，试驾车上的四个轮标全都不翼而飞，影响了整体的美观；轮胎方面，采用的是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎，有着不错的抓地力和耐磨性。

　　尾部的造型显得比较精悍，内凹式的牌照框设计使整体更有层次感，行李箱盖上粗壮的镀铬饰条则为车尾平添了一份豪华气息，而后保下方的黑色塑料饰板上则集成了两个红色反光片和四颗倒车雷达探头。

　　内饰：造型时尚 用料扎实

　　13款新世嘉的内饰设计，依然秉承了浪漫飘逸的法式情怀，并大量采用细微纹的搪塑成型技术，手感细腻、柔软；上黑下米的配色则为车内营造了一股居家温馨的驾乘氛围。

　　中控台采用全新的浮雕式设计，立体感十足；黑色钢琴烤漆材质的加入，则增添了整体的豪华感。音响及（自动恒温）空调控制面板的按键布局清晰明了，旋钮的阻尼也适中。

　　位于中央空调出风口下方的液晶显示屏，可显示时间、多媒体播放、续航里程及倒车距离等多项信息；至于空调控制面板区域的液晶屏，显然是为提供空调工作温度、出风模式和风量大小的显示而设的。

　　中央集控式方向盘，采用黑色真皮包裹，并在左右两个辐条上新加入了亮银色镀铬材质修饰，视觉上更具科技感；定速巡航、电子限速、多媒体控制、车辆喇叭等众多功能键全都被安排在了中央“U”型区域内，初上手时不易适应。

　　中央数字仪表盘，同样采用了橙色背景光源的液晶屏，并加入了亮度自动调节功能；屏幕左右两侧，则分别集成了发动机故障提醒、手刹灯、机油灯及安全带提醒等各类指示/警示灯。

　　形同“UFO”造型的换挡杆设计极为新颖，真皮加镀铬的装饰，配合底座钢琴烤漆饰板，使其更具时尚豪华气息；此外，车门内饰板上也同样运用了上述三种饰材，可见，新世嘉在内饰用料上面非常地扎实。

　　空间：储物空间丰富多样

　　座椅采用米色真皮包裹，皮质和内部填充物都相当柔软，各方面的支撑也算到位，保证了足够的乘坐舒适性；只是，主驾驶6向手动调节的配置显得有些不够厚道，若是换成电动调节则更具竞争力。

　　后排采用了带中央扶手的标准双人座设计，且两个独立头枕均能上下调节；当然，特殊情况下中间再挤一个人也不是不可以，只是中央凸起的地板和座垫将严重影响中间乘客的舒适性。

　　实际的空间表现上，身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排后，头部与车顶的距离仍然一拳有余；以相同坐姿进入后排后，体验者膝盖与前排座椅靠背的距离大致在一掌左右，而头部与车顶的距离可保有一拳加两指的余量。

　　13款新世嘉的储物空间丰富且非常人性化，除了传统的手套箱、扶手箱、门板储物格均有配备之外，更有不少贴心的小设计，为用户提供便捷之余更使其收货一份惊喜。

　　新世嘉的行李箱采用液压支撑的开启方式，内部非常规整，容积达到了481L，此外，后排座椅靠背还可4/6放到，以拓展其储物能力，这样的表现足以应对日常出行的需求。

　　驾控：起步轻盈 操控稳定

　　2013款雪铁龙世嘉最大的亮点莫过于这台最新搭载的代号为EC5的1.6L自然吸气发动机，得益于CVVT连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵以及智能减振曲轴正时齿轮等改良部件的应用，压缩比进一步提升到11：1，最大功率及峰值扭矩分别达到了86Kw及150N·m，相比老款提升8kw和8N·m。寻车网

　　变速器方面，2013款世嘉采用了全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱，同时配备运动及雪地模式。与老款AL4变速器相比，虽然同为4速变速器，但其采用了更高效的液力变矩器，并升级了新的换挡控制软件，使档位更加清晰，平顺性也更出色。

　　从实际的驾驶感受来讲，这套被厂家誉为“黄金E效动力组合”的表现确实不错。油门脚感轻盈，初段时发动机对其的响应非常积极，甚至在刚起步的瞬间就能产生一定的推背感，动力衔接也非常流畅，换挡时没有什么明显的顿挫感。

　　然而，毕竟拥有1.35吨的车身自重，又受制于4AT的局限性，在中后段的提速上就显得有些后劲不足，加速度呈明显地下滑趋势；不过，虽然没有初段那么劲爆的加速感受，但其动力输出却变得更加线性、平稳。

　　同时，13款世嘉对燃油经济性的控制也比较到位。在正常D档状态下驾驶，变速箱的升档时刻基本维持于2200rpm左右，时速到达60km/h时就能升值最高档，此后转速又重新回归于1400rpm；如果再次将转速拉高至2200rpm，那么此时的时速将达到90Km/h。

　　按下“S”键，切入运动模式，变速箱的换挡时刻将被大幅延后至3000rpm以上，动力输出也将变得更加迅猛；还嫌不够激情？那就让右脚将油门踏板一踩而尽，此时，伴随着变速箱的降档动作，猛烈的推背感和排气管的咆哮也将呼啸而至。

　　当然，并不是只有“地板油”的方式才能迫使变速箱降档，在实际驾驶中，只需深踩油门，电脑检测到节气门开度被瞬间放大，便会马上命令变速箱及时降档，这也让驾驶者在超车或爬坡时变得更加轻松自如。

　　优良的底盘调校一直是法系车的长项，13款世嘉依然采用前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中带刚。行驶中，能保有相当不错的滤震效果，高速稳定性也很强，并能在弯道中提供足够强韧的支撑力，从而大幅降低车身侧倾，提升操控性能。

　　方向盘采用机械液压的助力方式，转动时力度稍显沉重，纤弱的女性用户可能会不大习惯；13款世嘉的刹车系统表现非常优异，制动力输出充足且稳定，没有突兀感，配合博世8.1版本ABS+EBD，给驾驶者足够的安全保障。

　　另外，静谧性表现上，13款世嘉恐怕还有待加强，正常行驶中，机舱内发动机运转的机械声以及轮胎与路面摩擦而产生的胎噪总是不绝于耳，虽然这些可以通过后期加装隔音棉/更换轮胎等来改善，但用户们还是希望厂家能在生产阶段就做好这些工作。

　　总结：

　　作为一款紧凑型车，世嘉所面对的是国内目前份额最大的家用车细分市场，同时也要承受最为激烈而残酷的竞争。在这样的大环境下，固步自封必然将遭到市场的淘汰，唯有不断的改变和创新才能赢得更多消费者的青睐，此次2013款世嘉的换“芯”之举，提升了性价比，加强了的市场竞争力，相信市场也会做出正面的回应。