试驾13款雪铁龙世嘉1.6L AIRCROSS怎么样

“芯”的改变 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

　　提及“世嘉”这个名字，大多数国人心中都会浮现出截然不同的两个印象--一是那家著名的日本游戏公司“SEGA Corporation”；另一个便是雪铁龙C4的国产车型，于08年正式上市的“C-QUATRE”，即东风雪铁龙世嘉。

　　从最初露面时的两厢车型，到之后的三厢及CROSS版本的推出，5年来世嘉不断地做着努力和改变，使产品逐步趋于完善，也更契合市场的需求。此次，我们试驾的主角，2013款新世嘉给我们带来的又是以往所不曾有过的“芯”的改变。下面，就随编辑一起来见证一下换装了全新1.6L CVVT发动机（该机为神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA集团全球战略的主要机型）的13款世嘉，会给我们带来哪些惊喜。

　　外观：延续老款设计

　　外观方面，13款新世嘉与12款车型相较几乎没有任何变化，依然沿用所谓“风塑美学”的设计；不过这也难怪，毕竟这次新款车型的重头戏是“芯”的改变，而不是面部整容。

　　前脸部分，新世嘉依然采用了雪铁龙全新的家族式脸谱设计；镀铬装点的“双人”形品牌标识与中网饰条融为一体，张力十足；进气格栅则由前保险杠分为上下两层，更具动感气息。

　　狭长的前大灯，由中网一直延展到前翼子板内部，配合引擎盖上由灯角处隆起的双折线设计，整体造型犀利异常；只是，碍于车型定位的缘故，新世嘉全系依然没有透镜和氙气光源的加入，也不见LED日间行车灯和自动头灯的踪影，不免有些遗憾。

　　在车身尺寸方面，13款新世嘉的长/宽/高分别为4588mm/1773mm/1486mm,轴距则为2610mm；失之东隅，收之桑榆，这样的车身比例，虽然一定程度上限制了后排乘客的腿部空间，但却保证了车辆能有更灵活地操控性。

　　车身侧面整体设计流畅圆润，加之富有律动感的腰线以及后翼子板上刚毅的棱线设计，整体视觉效果动感且优雅。B柱与车窗下压条分别采用黑色钢琴烤漆饰板及银色镀铬饰条修饰，增加了车辆的档次感。

　　16英寸多幅式铝合金轮毂，造型动感时尚，可惜由于某些特殊原因，试驾车上的四个轮标全都不翼而飞，影响了整体的美观；轮胎方面，采用的是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎，有着不错的抓地力和耐磨性。

　　尾部的造型显得比较精悍，内凹式的牌照框设计使整体更有层次感，行李箱盖上粗壮的镀铬饰条则为车尾平添了一份豪华气息，而后保下方的黑色塑料饰板上则集成了两个红色反光片和四颗倒车雷达探头。

　　内饰：造型时尚 用料扎实

　　13款新世嘉的内饰设计，依然秉承了浪漫飘逸的法式情怀，并大量采用细微纹的搪塑成型技术，手感细腻、柔软；上黑下米的配色则为车内营造了一股居家温馨的驾乘氛围。

　　中控台采用全新的浮雕式设计，立体感十足；黑色钢琴烤漆材质的加入，则增添了整体的豪华感。音响及（自动恒温）空调控制面板的按键布局清晰明了，旋钮的阻尼也适中。

　　位于中央空调出风口下方的液晶显示屏，可显示时间、多媒体播放、续航里程及倒车距离等多项信息；至于空调控制面板区域的液晶屏，显然是为提供空调工作温度、出风模式和风量大小的显示而设的。

　　中央集控式方向盘，采用黑色真皮包裹，并在左右两个辐条上新加入了亮银色镀铬材质修饰，视觉上更具科技感；定速巡航、电子限速、多媒体控制、车辆喇叭等众多功能键全都被安排在了中央“U”型区域内，初上手时不易适应。

　　中央数字仪表盘，同样采用了橙色背景光源的液晶屏，并加入了亮度自动调节功能；屏幕左右两侧，则分别集成了发动机故障提醒、手刹灯、机油灯及安全带提醒等各类指示/警示灯。

　　形同“UFO”造型的换挡杆设计极为新颖，真皮加镀铬的装饰，配合底座钢琴烤漆饰板，使其更具时尚豪华气息；此外，车门内饰板上也同样运用了上述三种饰材，可见，新世嘉在内饰用料上面非常地扎实。

　　空间：储物空间丰富多样

　　座椅采用米色真皮包裹，皮质和内部填充物都相当柔软，各方面的支撑也算到位，保证了足够的乘坐舒适性；只是，主驾驶6向手动调节的配置显得有些不够厚道，若是换成电动调节则更具竞争力。

　　后排采用了带中央扶手的标准双人座设计，且两个独立头枕均能上下调节；当然，特殊情况下中间再挤一个人也不是不可以，只是中央凸起的地板和座垫将严重影响中间乘客的舒适性。

　　实际的空间表现上，身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排后，头部与车顶的距离仍然一拳有余；以相同坐姿进入后排后，体验者膝盖与前排座椅靠背的距离大致在一掌左右，而头部与车顶的距离可保有一拳加两指的余量。

　　13款新世嘉的储物空间丰富且非常人性化，除了传统的手套箱、扶手箱、门板储物格均有配备之外，更有不少贴心的小设计，为用户提供便捷之余更使其收货一份惊喜。

　　新世嘉的行李箱采用液压支撑的开启方式，内部非常规整，容积达到了481L，此外，后排座椅靠背还可4/6放到，以拓展其储物能力，这样的表现足以应对日常出行的需求。

　　驾控：起步轻盈 操控稳定

　　2013款雪铁龙世嘉最大的亮点莫过于这台最新搭载的代号为EC5的1.6L自然吸气发动机，得益于CVVT连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵以及智能减振曲轴正时齿轮等改良部件的应用，压缩比进一步提升到11：1，最大功率及峰值扭矩分别达到了86Kw及150N·m，相比老款提升8kw和8N·m。

　　变速器方面，2013款世嘉采用了全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱，同时配备运动及雪地模式。与老款AL4变速器相比，虽然同为4速变速器，但其采用了更高效的液力变矩器，并升级了新的换挡控制软件，使档位更加清晰，平顺性也更出色。

　　从实际的驾驶感受来讲，这套被厂家誉为“黄金E效动力组合”的表现确实不错。油门脚感轻盈，初段时发动机对其的响应非常积极，甚至在刚起步的瞬间就能产生一定的推背感，动力衔接也非常流畅，换挡时没有什么明显的顿挫感。

　　然而，毕竟拥有1.35吨的车身自重，又受制于4AT的局限性，在中后段的提速上就显得有些后劲不足，加速度呈明显地下滑趋势；不过，虽然没有初段那么劲爆的加速感受，但其动力输出却变得更加线性、平稳。

　　同时，13款世嘉对燃油经济性的控制也比较到位。在正常D档状态下驾驶，变速箱的升档时刻基本维持于2200rpm左右，时速到达60km/h时就能升值最高档，此后转速又重新回归于1400rpm；如果再次将转速拉高至2200rpm，那么此时的时速将达到90Km/h。

　　按下“S”键，切入运动模式，变速箱的换挡时刻将被大幅延后至3000rpm以上，动力输出也将变得更加迅猛；还嫌不够激情？那就让右脚将油门踏板一踩而尽，此时，伴随着变速箱的降档动作，猛烈的推背感和排气管的咆哮也将呼啸而至。

　　当然，并不是只有“地板油”的方式才能迫使变速箱降档，在实际驾驶中，只需深踩油门，电脑检测到节气门开度被瞬间放大，便会马上命令变速箱及时降档，这也让驾驶者在超车或爬坡时变得更加轻松自如。

　　优良的底盘调校一直是法系车的长项，13款世嘉依然采用前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中带刚。行驶中，能保有相当不错的滤震效果，高速稳定性也很强，并能在弯道中提供足够强韧的支撑力，从而大幅降低车身侧倾，提升操控性能。

　　方向盘采用机械液压的助力方式，转动时力度稍显沉重，纤弱的女性用户可能会不大习惯；13款世嘉的刹车系统表现非常优异，制动力输出充足且稳定，没有突兀感，配合博世8.1版本ABS+EBD，给驾驶者足够的安全保障。

　　另外，静谧性表现上，13款世嘉恐怕还有待加强，正常行驶中，机舱内发动机运转的机械声以及轮胎与路面摩擦而产生的胎噪总是不绝于耳，虽然这些可以通过后期加装隔音棉/更换轮胎等来改善，但用户们还是希望厂家能在生产阶段就做好这些工作。

　　总结：

　　作为一款紧凑型车，世嘉所面对的是国内目前份额最大的家用车细分市场，同时也要承受最为激烈而残酷的竞争。在这样的大环境下，固步自封必然将遭到市场的淘汰，唯有不断的改变和创新才能赢得更多消费者的青睐，此次2013款世嘉的换“芯”之举，提升了性价比，加强了的市场竞争力，相信市场也会做出正面的回应。

对年轻的诠释 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 实拍评测

【编者按】

【编者按】雪铁龙在中国市场需要有更别致的产品激活消费者对这个品牌的喜爱，即将来到中国的C3 AIRCROSS肩负着这种责任，也拥有征服年轻消费群体的强大能力。

去年的8月，有机会和雪铁龙C5 AIRCROSS天逸朝夕相处了一周，七天之后对雪铁龙新时代的车型设计理念感受颇多。在本届日内瓦车展上，雪铁龙C3 AIRCROSS再次亮相，这款雪铁龙小型SUV尽显酷帅风范，不管内外气质都带着满满的新意，跟我们常见的针对年轻人的新车都不一样。

2018年，对于雪铁龙是关键的、重要的、不容再失的，在自主品牌向上突破、其他合资品牌各种手段下探的竞争环境下，雪铁龙需要发挥自己在设计上的优势开辟一个新的独立战场。之前，有了C5 AIRCROSS天逸，现在又将有C3 AIRCROSS。 依靠设计带来的附加值，雪铁龙的这条突围之路值得期许。

这次的法国设计，仍大胆超脱

相信所有人对年轻消费者的理解都是接近的，“活力、个性、时尚... ...”但是遍看整个汽车市场的新产品能做到对年轻人具有强大吸引力的非常少，雪铁龙在最近新车上充分发挥在设计上的传统优势，给主打年轻消费者的细分市场带来了很大的新意。

新思路和大胆的造型处理是我们对雪铁龙品牌设计理念的直观印象，雪铁龙不管在很久之前的历史中或者在近几年的概念车中都有很多让我们眼前一亮的车型。

主管凡间艺术设计的上仙似乎很眷顾法国人，在汽车设计上，法国品牌多有高光表现，承继着这些前辈的优秀血脉传承，雪铁龙新式的SUV家族设计我们今天要说的C3 AIRCROSS上有着不错表现。

别说我乖巧，我生就个性张扬

第一眼看上去，C3 AIRCROSS跟老大哥C5 AIRCROSS天逸有着十分接近的设计元素。看过其它几家汽车品牌新的设计语言，我们能明显感觉到雪铁龙的设计眼光独到。

对年轻运动和时尚味道的营造上，当前很多汽车设计师都在用突出的线条和尖锐设计，这一点不管在德国品牌和日本品牌上都是如此。不过雪铁龙却另辟蹊径，用圆润的手法打造能与年轻产生共鸣的产品。

我们能从C3 AIRCROSS周身上看到很多设计元素，分体大灯、夸张造型雾灯、红色点缀、镀铬与钢琴漆修饰等等，这么多元素在一个车身上同时出现，我们不得不佩服雪铁龙设计师的驾驭能力。

设计师在C3 AIRCROSS上的设计明显更加释放天性，侧面的撞色我们已经没办法简单的用好看来表扬它了，这种大开的脑洞切合年轻人的审美，能与他们对追求产生共鸣，非常值得其他汽车设计同行的学习。

随处可见的“圆角矩形”设计手法营造的年轻氛围明显要比“尖锐”风格更加耐看，在瞄向年轻消费者熙熙攘攘的新车中，这种设计手法能得到的存在感相当强大。

只从设计角度出发，雪铁龙这一套新式的家族设计语言真的要领先它的同行不少。

看到C3 AIRCROSS如果想要保持冷静的无动于衷是困难的，单独的形容词来说它都显得单薄了些。说它个性另类也好、说它富有科幻感也好、说它具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种具有超强吸睛能力的气质，开它出街显然需要面对路人甲乙丙丁投来的目光。

挑颜色，凹造型
内饰全力营造个性

出挑外形下隐现的搞怪气质在内饰中同样清晰可见，雪铁龙用鲜明的撞色和挑战传统认知的部件造型营造了个性和质感两大主题。

从几款雪铁龙新车上，我们都见过内饰的撞色风格，看来雪铁龙的设计师很喜欢这种风格。在主打年轻人的C3 AIRCROSS内饰中，棕色+黑色的内饰颜色显然不令我们意外。

仅仅是略大的方向盘和内饰配色就足以在视觉上跟同级车型拉开差距了，雪铁龙还用了更个性的空调出风口造型带来更多新意。

整体上，C3 AIRCROSS的内饰造型还是有显而易见的家族属性，不过在出风口等细节上这款新车没有大量使用家族通用部件，跟大哥C5 AIRCROSS的细节差异还是很明显的。

雪铁龙一直以来就把设计权重定的比较高，或者说“以设计为导向”，目前比较盛行的以降低成本为目的的零部件通用方法，在这款车上并不明显。

虽然中国市场和欧洲市场新车配置的策略差别很大，不过我们还是对日内瓦车展上C3 AIRCROSS展车的丰富配置感到意外，盲点监测、陡坡缓降、驾驶员疲劳感应、无线充电、遮阳帘、车道偏离系统等在国内都是更高级别车型上才有的配置。

智能语音控制+智能硬件拓展
装备斑马系统皆触手可及

2017年9月，阿里的AliOS携手斑马与神龙汽车达成战略合作，首款合作车型就是我们今天说的C3 AIRCROSS，带给消费者不同的就是新的多媒体系统，它之前出现在上汽荣威和名爵车型上。

也许会在细节上有差异，不过参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的。寻车网

别看尺寸小，壮汉乘坐零压力

C3 AIRCROSS的第二排座椅竟然可以前后调节令人意外，这种设计会带来更高的设计成本，在这款小型SUV上能看到这个设计，应该会让多数人感到惊喜，正是这个功能让180cm的壮汉乘坐不那么憋屈。

副驾驶座椅还可以向前完全放倒，再加上第二排座椅也可以达到很平整的状态，虽然这款尺寸不是很大，但仍能够创造出一个比较可观的空间。

国内的C3 AIRCROSS搭载什么动力还没有官方信息，综合PSA旗下的动力，貌似只有标致2008和雪铁龙C3-XR上的那台1.2T比较适合它。

I'M C3 AIRCROSS，不一样是我的价值

现在的汽车消费者变得异常多元化，通过“三大件是不是稳定、踢踢车门、量量钢板厚”来买车的时代已经一去不复返了。尤其是年轻一代消费者对设计、对美感、对彰显个性的购车要求逐渐变得具体。

雪铁龙过剩的车型设计能力再一次在这款小型SUV上展现的淋漓尽致，C3 AIRCROSS显然不是一款老中青通吃的车型，但它对年轻人的吸引力显得尤为突出，它对年轻的诠释跟同级车型都不一样，未来来到中国市场这种“不一样”也会是它赢得市场竞争的一种优势。