吉利计划在重庆建厂生产极星 寻求新增量，吉利品牌海外战略加速，考虑进入发达国家市场

吉利计划在重庆建厂生产极星 预计年产能3万辆

日前，寻车从相关渠道获悉，吉利控股集团计划在重庆建立工厂，用于生产Polestar品牌的电动汽车，预计年产能为3万辆。

Polestar 1

Polestar极星是定位高性能电动汽车的品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有，目前在售有Polestar 1、Polestar 2 两款车型。Polestar 1于2017年推出，此款车型由该公司成都工厂的生产线上生产，同时该工厂计划将于将于2021年9月试生产Polestar极星Precept 概念车。寻车网

Polestar 2

　Polestar 2于2019年推出 ，Polestar 2基于 CMA 平台打造，支持150kW快充系统，配备78kWh电池组，续航里程约为443公里）。

Polestar极星方面曾透露，Polestar 2将于2020年在中国投产，向全球市场供货。去年 12 月，从今年 3 月下旬开始，Polestar 2在中国路桥工厂进行制造，路桥工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃负责运营，据报道，吉利控股集团计划在重庆再建立一座工厂，用于生产Polestar品牌的电动汽车，预计年产能为3万辆。

寻求新增量，吉利品牌海外战略加速，考虑进入发达国家市场

 近日吉利汽车（00175.HK）投资人电话会议中，吉利管理层表示吉利品牌正考虑进入西欧、韩国等发达国家市场，同时考虑进入南美洲市场，而此前吉利品牌海外市场主要集中在东南亚、东欧、中东等发展中国家，定位更高的领克品牌则主打西欧市场以及拥有较高经济发展水平的部分中东海湾国家地区。

近年来，随着国内乘用车市场逐渐饱和，吉利汽车开始加速海外市场布局，海外也成为今年以来吉利汽车重要的增量来源。

吉利汽车官方数据显示，今年1-11月吉利汽车（含领克）整体销量仅微增0.3%至1,169,264辆，而同期吉利累计出口量达97,883辆，同比增长约61%。

去掉海外增量因素，意味着吉利在国内市场已经出现了一定幅度的下滑，而这还是建立在吉利今年以来优化产品结构，星越L、星瑞、领克品牌提供较高增量基础上实现的。

从产品竞争力来看，吉利4.0时代A+级精品车型星瑞、星越L在保持较高溢价能力的基础上，实现了月均双双破万辆的市场表现，无限接近大众、丰田等合资品牌同级别畅销车型的平均售价。

吉利也顺势将4.0时代车型名命为“中国星”品牌，与原有的低端车型形成高低搭配，后续吉利进入发达国家市场基本可以确定其将主打“中国星”系列。而亚非拉、东欧等发展中国家市场则以低端车型为主，同时视当地市场接受度导入“中国星”车型。

在吉利来看，或许单独一个领克品牌还不足以支撑吉利对发达国家市场的野心，毕竟西欧和中国、美国一样，是三大千万级体量市场之一。

和此前受限于产品、技术不同，吉利品牌当前已经具备十足的体系竞争力，其海外布局自然不可能只局限于中低端市场，相信北美市场也已经进入其长期战略规划中。

另外，从日韩跨国车企的崛起过程看，海外中高端+低端市场双线并举是必经之路。我们也有理由相信，包括吉利、长城、比亚迪以及蔚来等强势自主品牌，绝对有实力和跨国品牌在发达国家市场扳手腕。