抢先场地试驾江铃新宝典 江铃福特领睿不仅能挑战40%极限坡度，还是跑山过弯能手

抢先场地试驾江铃新宝典 NVH方面超出想象

寻车原创 江铃宝典是江铃汽车首款皮卡车型，从20年前诞生至此，凭借其“省心、省油”两个特点，累计已达到百万车主。

7月22日，全新换代的宝典与百万车主共同见证其正式下线仪式，同时公布了其预售价为8.48万-10.98万，而究竟全新的宝典开起来上手容易吗？实用性怎么样呢？编辑将会将一天的体验告诉大家！

新宝典提供有两款发动机，分别是1.8T汽油/2.5T柴油发动机，均满足国六排放标准。1.8T汽油发动机最大功率128kW,最大扭矩280N·m；2.5T柴油发动机由德国FEV与福特联合开发，其最大功率100kW，最大扭矩为315N·m，目前全系配有5速手动变速箱。

这次试驾的是柴油四驱短箱舒享版。作为一台创业好帮手，新宝典的手动挡上手难度不大，离合结合点范围比较宽；同时平整路面上，你完全可以使用驾校学习的起步方法起步，你只需要慢慢松离合，车子基本是不会熄火的。

新宝典采用来自德国格特拉克的5档手动变速箱，这个变速箱为了提供更大的扭矩，1档及2档的齿比会相对较大，能让车辆在负重情况下行驶还是柔韧有余；当然，硬币也有两面性，因此速度较快时，如果需要挂入2档，更加考验驾驶者慢慢松离合，或者降档补油的驾驶技术，不然就会因为发动机转速与车轮不同步而产生强烈的闯动，影响了乘客的乘坐舒适性。

先说驾驶方面，大齿比的1档和2档，让新宝典起步提速也是很轻松的。在测试场地内试驾，我曾挂着2档，一直压榨柴油发动机输出，在3500rpm/min以后，柴油发动机的特性显现出来了，发动机整体高转动力输出开始减弱，咆哮的声音催促着你快快升档。

新宝典的转向虚位会比较大，但是它在过弯时候，整体的侧倾摆动很自然，不会让乘客感觉到突然拐弯的车身剧烈摆动。

整体的悬挂调校是软中带有韧劲的，在测试场地中，尝试了过一些小起伏的坑洼路段，它的震动基本可以通过悬挂、轮胎以及座垫所化解，前后排乘客乘坐也挺舒服；

为了满足更大的载重量，后悬挂采用7片式钢片弹簧结构，相比于5片式载重能力更强，总承载量提升了30%。而在一些比较大的起伏时，由于后悬挂为钢板弹簧悬挂以及货箱并无载货，后排乘客还是会有一些轻微的抛起来的动作。

NVH方面，新宝典做的可谓出色，当车速开到80km/h的时候，坐在主驾驶位置，车厢内整体的噪音还不错，并无察觉A柱位置产生风噪声，即使放在20万的SUV市场，也会有个别车型会开始有风噪声了；车速提升到120km/h，主驾驶位置能听到比较明显的是发动机传来的声音，而后排乘客听到的发动机声音相对较弱，同时后轮的位置传来的声音会相对前排多一点，但是整体是舒适的。即使开到140km/h，也仅仅是发动机声音增加了一点点，但是风噪上并无明显变化，我个人觉得10万元的商用车，这个NVH表现是值得称赞的。

前轮拱塑料材质护板

后轮拱塑料材质护板

货箱挂钩带有软塑料材质衬垫

江铃福特领睿不仅能挑战40%极限坡度，还是跑山过弯能手

【编者按】如果不出去走走，永远不知道远方的景色有多美丽与壮观；如果不勇敢地出发，永远不知道旅途能带来多少惊喜与感慨；如果不亲临都江堰的蒲虹路，更不会知道181个急弯跑山的乐趣有多酣畅，那种极限爬坡的驾驭有多刺激。6月14日，时逢江铃福特领睿EcoBoost撒野季，就随着领睿一起出发，挑战一下这条有着“成都秋名山”之称的—-蒲虹路。

本次试驾，江铃福特领睿带领我们挑战“40%极限坡度”“10km高速路”“1km坑洼碎石路”三种截然不同的路况，通过场景化沉浸式试驾体验，硬核验证江铃福特领睿“高能爬坡”“低转高扭”“高通过性”三大硬核技能。

首先，核心试驾路段蒲虹路，依山而建，全长23.8公里，宽7米，全线181个弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米，双重考验着驾驶者和车辆性能。江铃福特领睿搭载的EcoBoost®170发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，1200转即可爆发250N･m扭矩，同级千转最强。扭矩输出线性平顺，轮边扭矩输出给车辆带来出色的适应性。其动力储备充足，起步加速或者全油门出弯的时候，发动机配合灵敏的油门，转速提升很快。如果没有精湛的车技，也许并不能掌控过弯不减速的临界点，但领睿的换挡速度和逻辑都具备很强的运动性能之外，也会照顾舒适连贯性，使转弯、减速、过弯一气呵成，险峻路途中给予极强的驾驶信心。同时，领睿采用的麦格纳7DCT变速箱、小惯量高速增压器可以帮助车辆实现更高的效能，减少动力的消耗。多重优质配置强强联合，在享受驾趣的同时，也能实现经济节油。

本次试驾过程中，虽然城市道路、公路、盘山路的不断切换，时常让人手忙脚乱。但是，得益于领睿的车机搭载了腾讯TAI4.0智能系统，功能方面囊括了娱乐、微信、腾讯地图、华为HiCar、百度Carlife等应用，具备语音识别控制功能，若想听歌、想导航，开天窗、开空调，均只要一句话就能实现，非常便捷实用。并且系统还支持OTA远程升级。另外，作为面向中国消费者的车型，全景天窗、手机无线充电等配置在领睿身上也没有缺席。

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经过一个多小时的行驶，我们到达了虹口，也是此次活动的重头戏，见证铃福特领睿强势挑战“40%极限坡度”的时刻，此时我们并不担心，从工程数据来看，一般主流两驱车能通过的极限坡度是36%，而江铃福特领睿挑战的极限坡度是40%，这对车辆爬坡能力要求更高，而扭矩则是决定车辆爬坡能力的关键性能指标，值扭矩到达的转速越低、扭矩数值越大，理论上起步加速度G值就越大，爬坡性能越好。事实上，领睿充分展现出车辆的“高能爬坡”实力，我们忍不住来来回回多体验了几次爬坡，感觉都非常轻松。

之所以江铃福特领睿拥有出色爬坡能力，搭载的EcoBoost®170发动机功不可没。其最大功率 125kW，峰值扭矩260N·m，1200 转即可爆发 250 Nm 扭矩，在同级车型中处于领先水准。配备的七速湿式双离合变速箱，由麦格纳研发，是业内目前技术最先进的湿式双离合变速箱之一，传动效率高达 97%，与宝马X1、奔驰GLA同样来自麦格纳的第三代湿式7DCT双离合变速箱。

运动基因是与生俱来的，是骨子里的！我们知道，福特是一个因赛车起家，因“为世界装上轮子”为人所熟知的百年汽车品牌。在发动机上，有着深厚工程师文化的福特始终坚持自我研发路线，以百赛道基因不断锤炼升级自身的发动机系列，通过不断进行的技术创新率先将众多应用在赛道的发动机技术以更合适的方式搭载到民用车上，将先进的发动机技术普惠于世人，而福特EcoBoost系列发动机更是凝聚了福特百年赛道基因和动力技术，曾先后8次霸榜“沃德十佳发动机”，让每个车主都能享受到真正的驾驭乐趣。

另外，我们还体验了坑洼路，考验领睿的通过性。一般面对这种坑洼路，车身的离地间隙、接近角、离去角越大，车辆通过性越好，车身底盘越容易受到保护，也能够轻松应对碎石、坑洼等非铺装路面。好在领睿车辆最小离地间隙可达185mm，接近角和离去角分别为19°和25°，高通过性可以满足驾驶者从容应对碎石路、坑洼路面等多种路况。

下山的路上，我特意乘坐在后排体验了一把同级最宽车身的快乐。首先，领睿的座椅填充物特别柔软，且坐垫和靠背处采用了打孔皮，座椅造型十分贴合人体，落座就深陷其中的包裹感让人很放松。柔软的座椅也能很好的吸收震动冲击，行驶在弯道密集的山路，也不容易晕车。其次，领睿的车身长宽高为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。实际乘坐体验，后排腿部空间非常优秀，头部空间也很充裕，得益1935mm同级最宽车身，使得前后排乘坐都相当宽敞舒适。另外，通过设计上的巧思布局，领睿的后排中通道尺寸达到295mm。同级别最优的中央通道尺寸，加上平整的中央地台，坐在后排中间的乘客也能享受到出色的舒适性。

另外，安全配置上，领睿搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，采用雷达与摄像头视觉融合方案，拥有2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，拥有全面的环境感知能力。更是涵盖超过20项智能驾驶辅助功能。除此之外，领睿还配备CN95健康滤芯、负离子发生器和PM2.5监测模块，打造国家权威机构5A级最高认证的“CN95 智能健康座舱”，自动、智能、高效监测和净化车内空气质量。由于天气炎热，在山路上我们也并未开窗，但车内仍然保持像山里空气一样清新。

不得不说，领睿带给我们的不仅仅是操控自如、动力强劲，还赋予了我们跑山过弯、极限爬坡的自由和快乐！在消费升级趋势和竞争加剧下，自主、合资品牌共同争夺中大型SUV市场，而江铃福特领睿通过全方位优势抢占，致力打造了更为符合消费者需求的产品。