长城造 玩点与众不同

好皮卡 长城造 风骏皮卡实力演绎何为好皮卡

众所周知，轿车和SUV在家用车型里占据主导地位，而皮卡车凭借一车多用、高性价比等特点，赢得个体经营者、创业创富者的广泛青睐。但任何车型都有优劣之分，好的皮卡能让你的致富之路事半功倍，那么何为好皮卡？在国内市场，最有发言权的当属“中国民生第一车”长城风骏皮卡，以综合产品力为行业树立了标杆，下面我们就来看看风骏皮卡有哪些竞争优势。

强动力 致富快马加鞭

无论哪种车型，动力性能都是消费者的首要考量因素，肩负创富重任的皮卡更是如此，而动力表现正是长城风骏皮卡的一大优势。以风骏7为例，其搭载长城自主研发的GW4D20M“中国心”十佳发动机，效率高能耗低，最大功率115kW/3600rpm，最大扭矩345N·m/1400-2800rpm，1400rpm即可达到最大输出扭矩。运输果蔬、茶叶或者海鲜，常常需要深入田间小路、山地丘陵、泥泞坑洼路等复杂路段，风骏皮卡都能从容通过，即使是满载货物在山路上奔波，动力也是随叫随到，开起来非常舒服。

用车成本上，风骏7皮卡也充分考虑到用户的需求，两驱车型油耗7.6L/ 100km，四驱7.9L/ 100km，燃油经济性突出。不少风骏车主都表示，“风骏7跑起来很有劲，油耗也不高，一年下来能节省不少成本，减轻了经济压力”。

大货箱赚钱快人一步

除了高效节油，风骏皮卡的装载能力也广受用户称赞。对创业者来说，大货箱意味着一次能装更多货物，减少往返奔波的次数，运输的效率更高，赚钱更快。就拿风骏5来说，货箱长度为1680 mm，宽度为1460mm，在支架的搭配下具备极高的延展能力，可以容纳包括建材、管材等超长件，灵活使用不挑货。

今年，长城皮卡从用户需求出发，推出了风骏5长货箱版，与基础车型相比，其货箱加长140mm、加宽60 mm，尺寸达到1820×1520×460 mm，货箱容积增加10%，可多装102L货物。对从事鱼类、海鲜运输的用户来说，风骏5长货箱版的后斗就派上了大用场，一次能多装200多斤，运输效率大大提升，跑一趟的利润更高。做海鲜生意的车主反馈，“风骏货箱内配备了货箱宝，不用担心被海鲜、海水腐蚀造成生锈，每次运完货擦几遍，就像新的一样，省去了维修保养费用，非常贴心。”

高安全创业全程无忧

风骏皮卡在安全防护上的配置，也将其竞争优势进一步放大。还是以风骏7为例，高强度笼型车身、高强度车门防撞梁等安全配备，让风骏7有了铠甲护身，无惧运输过程中的磕磕碰碰，最大限度保护车内人员的安全。主动安全方面，风骏7搭载博世最新一代ESP、坡道辅助系统、倒车影像、倒车雷达等科技配置，为创富之路保驾护航。

其中，ESP车身稳定控制系统对于常年在复杂路况行车的用户来说非常实用，它能够在湿滑、冰雪或泥泞等恶劣路况下急速转弯时，保证车身行驶的稳定性，防止轮胎打滑导致的甩尾、侧翻等事故，极大程度的保证人车安全。

小结

凭借强动力、低油耗、强装载、高安全等综合产品优势，长城风骏皮卡树立了“中国民生第一车”的良好口碑，诠释了好皮卡应有的素质。未来，风骏还将推出海鲜版、基建版等车型，满足更多用户的差异需求，持续助力民生建设，为千家万户带来美好生活。

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。寻车网

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。