雪铁龙c3xr涡轮介入靠什么控制 雪铁龙减震胶怎么装(雪铁龙c3xr前减震顶胶过程图)

雪铁龙c3xr涡轮介入靠什么控制 雪铁龙phc悬挂

凡尔赛C5 X的销售价格区间为14.37-18.67万，与目前市面上那些主打性价比的合资B级轿车起亚K5凯酷、雪佛兰迈锐宝XL等的定价都要亲民，可以说这回雪铁龙为了能够赢得更多的市场份额是下了血本了。

在动力方面，驾驶凡尔赛C5 X给人最明显的驾驶感受就是它的油门起步动力表现很干脆，当发动机在1500-2000转这种低转速下也可以有不错的动力输出，并且偏前段输出的油门调教对于日常市区游走来说相当友好。

而如果要是想让动力输出得更加直接的话，还可以将其切换到运动模式，在这种模式之下，发动机转速会一直维持在2000转以上，可以让涡轮增压系统工作更有效率，而这个时候你只要轻轻一踩油门就可以感受到动力的涌现，超车的操作也要比平时更加轻松。

在底盘方面上，和之前的很多车型一样，凡尔赛C5 X也配备的是前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，而除此之外，更值得的是凡尔赛C5 X还配上了四轮PHC自适应悬挂系统，大家要记得这可是一辆售价只有14.37-18.67万的合资品牌车，底盘能做到这种装配，已经是吊打很多的同级车系了。

雪铁龙减震胶怎么装(雪铁龙c3xr前减震顶胶过程图)

我的小五前面两个胎一直偏磨内面，内外差别很大，想到已经快六万公里，减震顶胶一直没有更换，那么这个有可能会造成轮胎偏磨。今天把作业过程发上来分享一下。

先用手按压前减震，使车体自然落下，量下轮緣间距，换完后作个对比。

因为没有弹簧压缩器，所以就用这个苯方法，事先用2mm粗的铁丝双股捆绑弹簧，目的是防止弹簧伸展，不这样做又没有专用工具的话，就直接拆减震到时候只能哭

然后把轮胎拆下来，我这买的安全支架，比千斤顶稳当。

下面就要拆减震下面两个大的固定螺丝，由于从来没有保养过，相当紧，全是18mm口径，加长臂大力搞下来。左边是ABS感受器，右边的粗管是卡钳刹车油管。全拆下来。

完了再拆车内的两个减震固定螺母。

此时可以把减震拿下来了。有点别扭，慢慢找角度吧。

减震顶上的大螺母此时不用拆。 寻车网

好容易搞下来的。我用细铁丝绑住托架，防止半轴脱出漏变速箱油。

拿下来这个样子，其实铁丝绑过后也不行，有两道弹簧没有绑上，这就影响后来的安装。

此时可以拆减震头上的大螺母了，19mm的，拆的时候注意别把零件弹飞了，因为弹簧还有点弹性的，慢慢取下来。

看看新旧对比，旧的已经压平了，两者高度相差不到1公分吧。减震零件的顺序不要搞错。

由于弹簧有两道没有压缩，还需要用铁丝压缩一下才能安上。我是用铁丝绑好用铁管拧的。把新的顶胶装后，大螺母紧上，就可以把铁丝松开，弹簧都归位妥当就可以安车。

顺便抹些甘油防锈一下。

这张图照的不太准确，车体比原来提升了大概4毫米吧。

换这个顶胶如果没有弹簧压缩器很麻烦，凑合用铁丝捆绑但很浪费时间，换两个顶胶用了大半天，主要时间都浪费在绑弹簧上了。还好这个不用经常换，否则我就要吐血了