新款凯迪拉克XT5怎么样 超值划算

美系豪华代表 新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】国六排放标准实施日益临近，市面上出现越来越多符合国六排放的汽车，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克XT5搭载全新动力总成，具备闭缸技术的2.0T发动机，在低负载下能实现仅靠双缸运转，大大降低燃油的消耗，满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手？又能给我们传达什么重要信息呢？

凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版，售价为46.97万元。

两种外观设计风格

凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计，更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果，对于新款XT5来讲，外观造型被完全保留了下来，更明显的变化都集中在细节上，延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格，让它满足更多消费者的选择。

风尚版车型：采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。

运动版车型：采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。

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内饰体现的是一种典型的美式豪华，豪华的定义有很多种，对于凯迪拉克品牌来说，从XT5中可看出，在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方，视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用，这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。

专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统，采用13通道，且定制均衡的全新BOSE?数字功放，带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术，能够表现出更加丰富的音乐细节。

满足国六排放更省油

凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款，马力和扭矩都相对降低，这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点，这款发动机具备闭缸技术，特有的Tripower可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，匹配9速手自一体变速箱，并且拥有四驱车型可以选择。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机，搭载Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴，实现多级变缸功能，根据不同的动力需求，自动调节发动机进气门的开闭过程，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

从产品说明会了解到，在车辆需要急加速时，四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时，会切换到四缸经济模式，此时气门仅打开一半，使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候，发动机进入到两缸超经济模式，二、三缸停止工作，以实现最高效率，燃油节省高达15%，官方百公里综合油耗为7.5L。

全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型，新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。

相对传统的真空助力制动系统，E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗的同时，为车辆提供更直接的制动反应，全面提升了制动感受和制动效果，当然，这个过程绝对是需要时间去适应的。

RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型，其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换，系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置，让它可以轻松胜任各种路况环境。

同样的在次顶配和顶配车型上，配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元，能在0-100%的范围内，独立分配左右轮间的扭矩，每一次过弯，也会进行动态分配，提升驾驶的灵活性和稳定性。

总结

新款XT5提供风尚与运动双外观设计，而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上，新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看，这绝对是应对核心竞品产品力，助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位，做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。寻车网

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。