长城vv7和vv7s有什么区别 长城哈佛m6这款车怎么样(哈佛m6怎么样专家点评)

长城vv7和vv7s有什么区别 vv7与vv7s区别

WEY品牌或许大家并不是很熟知，它是长城旗下豪华SUV品牌；而WEY品牌旗下首款量产车型，去年在广州车展亮相的W01已正式命名为VV7c，其运动版则命名为VV7s。荣幸的是，今天我们试驾了这款中国第一个豪华SUV品牌的第一款车。

WEY来源于长城汽车公司创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏Wey，以创始人姓氏命名是众多国际品牌(如：奔驰、福特、丰田)通行的惯例。细看车标，我们不难发现在WEY logo的下方还有一个英文地名——POATING，也就是保定。

言归正传，我们回归VV7c/VV7s。车身尺寸方面，VV7c/VV7s长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm，轴距达到了2950mm，整体比例给人一种动感、矫健的感觉。

VV7c/VV7s前脸设计俊采用“黑豹式”仿生造型（细节略有差异），结合竖型车灯设计，整体效果富有冲击力；进气格栅采用六菱形式设计，彰显霸气与力量感；竖型日间行车灯及竖型雾灯设计，仿佛是尖锐的牙齿；搭配纯黑涂装，眼前这台VV7c俨然一头凶猛而又矫健的黑豹。值得注意的是，这头黑豹还使用了流水式转向灯，视觉效果科技动感。

竖型溜背式车顶造型，尾部自然顺滑下延，营造视觉延展性；尾灯三道隆起的设计凸显黑豹元素，高位刹车灯则采用新颖的竖条式设计，而在一旁的摄像头服务于流媒体后视镜视频采集。VV7c/VV7s在尾部最大的区别就是，前者的排气管采用双边单出设计，而后者则采用双边双出设计。

中控内饰方面，VV7c/VV7s采用了相同的设计，无论是用料、做工，还是造型设计，均超越同级别车型。9英寸TFT彩色液晶显示屏,分辨率1280x720；而富有诚意的是，VV7c/VV7s全系标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，集成车载信息，多种模式随心选择。

而在中控上方，我们能看到类似于凯迪拉克车型上的流媒体后视镜，由于车尾造型设计的缘故，造成了后视镜可视范围受限，于是乎这个3倍于普通内后视镜的流媒体后视镜便派上了大用场。如果你不喜欢，关掉便是，同样可以为你提供物理后方事视野。

中控双温区空调控制物理按键得到了保留，这一点还是很人性化的；而在挡把后方的功能区，这里分布着包括座椅加热、电动后尾门、ESP、陡坡缓降、全景影像、驾驶模式选取以及中控屏幕操作按键及旋钮。

真皮打孔座椅质感上乘，坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背采用软弹簧支撑，在保证舒适性的同时又可提供良好的支撑性、夹持感。此外，后排还提供空调出风口和USB充电口。作为内饰加分项的全景天窗为全系标配，在车速超过120km/h时自动关闭。

动力方面，VV7c/VV7s搭载一台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，整体动力输出线性有力，在高环测试车道上，加速到120km/h的速度并不需要多少时间，而120km/h之后继续加速到接近200km/h并不吃力。

与发动机匹配的是来自长城自主研发的7速湿式双离合变速器，而非格特拉克的7速DCT。由于笔者之前试驾了搭载格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6，所以对于两者的表现有一个更为清晰的对比与认识。首先是平顺度，这台由长城自主研发的7速双离合一上手便给人一种传统液力变矩器式自动变速器的错觉。其次，在换挡速度方面，这台双离合的换挡速度更快，无论是升挡还是降挡，都是那么积极、迅捷，毫不拖沓；换挡顿挫？不存在的…最后我们说说齿比设定，最直观的感受就是这台DCT齿比更宽泛，低挡位下可以提供充足的峰值扭矩，而当变速器挂入第七挡进行高速巡航时，120km/h的巡航速度对应的发动机转速却不到2000rpm，由此足见这台DCT对于燃油经济性的关照。

悬架方面，VV7c/VV7s采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，整体调校偏重舒适性；虽然车身尺寸不小，但出色的悬架调校给予了VV7c/VV7良好的车身跟随性、循迹性。在高环车道上，VV7c/VV7s的悬架给人一种坚实稳定的感觉，随着速度逐渐逼近200km/h，VV7c/VV7s丝毫不会出任何飘忽感，这一点在自主品牌中可谓翘楚。

而在转向方面，VV7c/VV7s采用电动助力形式，稳健、无虚位是最大的特征，阻尼适中，指向还算精准，至于路感还是不要太强求，实用好开就OK了。不过，要论这转向手感，那还是值得褒奖的，首先是因为这真皮包裹的平底式方向盘实在太舒服了，其次就是长城多年来对于SUV转向系统的调校功底。

在其他科技配置方面，VV7c/VV7s配备了盲点检测系统（BSD）、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告（CTA）、智能灯光照明系统（ALS）、AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器等等。

简短总结：作为WEY品牌首款SUV力作——VV7c/VV7s相比于长城集团哈弗系列产品在豪华感营造方面的确技高一筹，比如出色稳定的行驶质感、简约豪华的内饰、一眼看去便能归类于豪华车的既视感。那么问题来了，作为消费者的我们，能否快速接纳自主品牌的豪华车型呢？

长城哈佛m6这款车怎么样(哈佛m6怎么样专家点评)

[XCAR 试驾 原创]

如果说SUV车型经历了几年的蓬勃发展，已经成为了中国百姓国民车的话，那么有着3到4万辆月销量成绩的哈弗H6一定就是中国品牌SUV领域之中当仁不让的销售王者。其深厚的群众基础与良好的口碑也使哈弗品牌在百姓心中占据了一定的地位。而定位略低于H6系列的哈弗M6，正是在H6车型的基础上打造而成、目标客户更为年轻化、主打性价比的全新车型。那么这位年轻选手是否还能像它的前辈哪样拥有强劲的产品竞争力？下面，就由爱卡为您奉上哈弗M6的试驾体验。

哈弗M6的外观采用了更加激进、更加年轻化的设计手法。设计师通过使用大量的平直线条将哈弗M6的车身造型切割而出，整体造型相比上一代哈弗H6更为简洁硬朗。而在车头部分，则使用了相当具有攻击性的设计风格。硕大的六边形进气格栅、造型夸张的前保险杠与犀利的车头灯，无一不在体现着设计师希望取悦年轻消费者的初心。

哈弗M6的外形相比上一代哈弗H6简洁、凶狠了不少。

车头部分的设计十分具有进攻性，巨大的六边形散热格栅、犀利的车头灯让哈弗M6的的车头具有很高辨识度。

氙气光源大灯采用了远近光一体式设计并带有透镜。大灯上方的灯眉设计也让整个车头显得更有精气神儿。

LED日间行车灯与雾灯被设置在前保险杠两侧靠下的位置。周围的进气口设计并不是真的能进气，只是装饰而已。

哈弗M6长宽高分别为4649/1830/1705mm，轴距为2680mm，尺寸与H6相近。侧面比老款H6更加简洁，但车头与车身的衔接还是略显生硬，悬浮式车顶也是近些年在中国品牌中十分流行的设计。

无钥匙进入功能也出现在了试驾车上，按钮式的门锁控制方式也比感应式用起来更加踏实。

集成了LED转向灯的外后视镜采用了双色设计。

车顶行李架为哈弗M6的外形增添了不少休旅气息。

车尾虽然一样以平直的线条塑造而成，但依然带着一些老款H6的神韵。后保险杠带动车尾向上微微耸起，让整个车尾显得更加轻盈。

排气管口采用了单边单出的布局形式。

尾灯同样可以找到老款H6的影子，造型更加现代、刚硬、规整。

除了四颗倒车雷达探头之外，试驾车型还配备了倒车影像系统。

试驾车采用了17英寸双色五辐铝合金轮圈设计，搭配尺寸为225/65 R17的固铂轮胎。 外观设计夸张动感

哈弗M6的内饰部分与老款哈弗H6保持了高度一致。您当然可以认为这样的设计有点保守甚至老气，不过以我个人的见解，这样的内饰设计虽然保守，但视觉效果非常和谐经典，也一定能比更新、更前卫的设计更容易被广大消费者们所接受。

哈弗M6的中控台采用了与上一代H6同出一辙的成熟设计，整体造型非常和谐。

出于成本所限，中控台上主要以硬质材料为主。表面的细纹设计也用较低成本换来了较高的质感提升。

三辐多功能方向盘的造型不算前卫但非常协调，包裹在上面的打孔真皮手感也不错。蓝牙电话、定速巡航功能也没有缺席。

仪表盘造型同样中规中矩，甚至略显朴素。但可显示的信息一样不少，也十分便于阅读。

发动机一键启动按键的位置十分顺手，质感和触感也都不错。

液晶显示屏为触控与实体键操作相结合，7英寸的尺寸在当今已经不算大了，好在操作起来的流畅度还算不错。毕竟比起一味地追求炫丽的视觉效果，方便好用才更为重要。

倒车影像系统的清晰度没有问题，障碍物位置还会在左侧以图案形式标出，但不支持车轮轨迹显示。

双区自动空调控制面板的键位设置很科学，操作起来比较顺手。

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陡坡缓降功能也出现在了哈弗M6的车内。

大灯高度手动调节滚轮、后视镜电动调节以及ESP开关被设置在方向盘左侧。

遗憾的是，车窗一键升降功能仅有驾驶员一侧配备。 内饰与上代H6同出一辙

由于哈弗M6在车身尺寸与轴距方面和老款哈弗H6相仿，因此在车内空间表现方面也和老款H6非常接近，属于中国品牌紧凑型SUV中的主流水平。得益于轴距基础和后排地板几乎纯平的设计，哈弗M6在后排乘客腿部空间的表现则非常突出。另外，哈弗M6的行李厢空间也十分充裕。在空间表现方面，哈弗M6一定不会让对“大”有着无限追求的国人失望。

前排真皮座椅非常柔软并带有红色缝线压脚设计，对驾乘人员的身材包容性很高，并支持手动6向调节。

后排座椅靠背可以调节两种角度，并支持4/6比例放倒。ISO FIX儿童安全座椅接口也没有缺席。

体验者（身高176cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳。

体验者来到后排，头部空间依然剩余1拳，腿部空间则达到了2拳之多。

后排地板几乎为纯平，对中间乘客脚下空间基本构不成影响。

后排空调出风口的缺失让人感到非常遗憾，尤其是对于后排使用率较高的SUV车型来说。

哈弗M6的行李厢空间规整、进深很大，常规状态下的容积为808L，放置一家三口长途旅行所需的行李没有任何问题。

虽然后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，但无法与行李厢地板形成一个平面。将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积可扩展至2010L。

试驾车型配备了全尺寸备胎，只是轮圈采用了与其他车轮不同的钢制轮圈。

虽然没有花哨的全景天窗，但普通的电动天窗也足以满足一般的通风、采光需要。

储物空间演示：

乘坐空间宽敞，储物空间丰富

哈弗M6与老款哈弗H6搭载了同样型号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，另外还有一款6速手动变速箱装配在低配车型中。

1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。 明眼人从发动机数据便可看出，哈弗M6的动力输出比较偏后。如果您是个急性子，那也许在起步时会觉得动力并不能满足要求，因此哈弗M6不会鼓励你在红灯变绿灯时抢第一。但只需一点点耐心，等待发动机转速达到1800rpm以上的时候，便可感受到动力开始涌现。待转速达到2800rpm以上时，发动机的动力表现就可以用丰盈来形容了，甚至还可以带来一点小小的推背感。只不过在这个转速下，渗入车厢的发动机噪音谈不上悦耳。

哈弗M6的动力输出比较偏后。如果您是个急性子，那么在起步时也许会觉得扭矩并不能满足要求，因此哈弗M6绝不鼓励你在红灯变绿灯时抢第一。

6速手自一体变速箱的表现倒是十分称职。升挡顺畅、降挡积极，只是在换挡速度和变矩器锁止的积极程度上稍有保守。当然对于一款家用城市SUV来说，换挡平顺度的重要性一定高于换挡速度，这样的调教方式肯定没毛病。

6速手自一体变速箱的表现倒是十分称职。升挡顺畅、降挡积极，只是在换挡速度和变矩器锁止的积极程度上稍有保守。

在变速箱执行降挡动作时，需要留给发动机提升转速的时间有点长。换句话说就是涡轮还是存在着一定的迟滞，只不过在变速箱的梳理下并不会显著影响车辆的动力连贯性与舒适性，无伤大雅。

哈弗M6拥有一个看着漂亮、握着舒服的方向盘，但偏重的转向力度似乎对女性用户不太友好。转向存在着少许虚位，但比采用非承载车身的硬派越野车要好得多。路感回馈要比不少同级产品丰富。

哈弗M6采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。

悬挂调校整体偏重舒适，在经过颠簸路段时悬挂对于冲击的过滤比较充分，虽然隐约感觉到较软的衬套在努力修饰着避震器的僵硬感，但底盘总体的滤震表现令人满意。

初段偏硬的避震压缩阻尼为车内带来了不少路感的同时，也在转向时努力支撑着车体，但支撑力度并不算充足，毕竟，这不是一款强调运动性的车型。

刹车踏板的回馈力度不像某些车型那样“一踩就点头”，虽然刹车踏板踩起来的感觉有一点僵硬，但对于减速力度的控制却得心应手，这是我个人比较喜欢的感觉。

编辑点评：

哈弗M6凭借更加年轻的外形、更具性价比的配置，以及顺畅、好开的行驶感给我留下了深刻的印象。那么在接下来的时间里，哈弗M6能否在哈弗H6这棵大树的树荫下再写传奇？请让我们拭目以待。

公路试驾感受

车辆参数配置表