奔驰AMG冰雪体验 脱胎换骨

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

【编者按】每逢冬季，各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来，带上最厚的装备，到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程，当然，看雪显然不是我们的目的，能够在冰封湖面上，驾驶有意思的车，去体验漂移的过程，享受滑动的乐趣，才是让每个人心驰向往的事情……

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。寻车网

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。

脱胎换骨 试驾全新一代奔驰G级动力怎么样

经历39年的洗礼，奔驰G级作为原本是为军方开发的一款战术通勤车，因其出众的性能越来越受到包括工矿企业、抢险救援机构等的欢迎，进而引起了越野车迷的关注，在不断的升级更新中走向民用化。也许注定会成为图腾般的存在，奔驰G级自诞生至今，外观就几乎没有变过，但在保留其强大越野性能的同时，豪华感和舒适性一直在提升，强悍的表现使其成为很多人的奋斗目标。如今全新一代奔驰G级迎来了诞生以来最大的一次升级更新，看上去不露声色，实则脱胎换骨。

奔驰G级的研发初衷是为了满足军队和特种装备的需求，最终在民用市场大放异彩，出众的越野性能，更强的动力以及更豪华舒适的内饰，使其成为少有的几款车坛常青藤之一。

经典方盒子造型

虽然奔驰G级历经39年时间，一直在不断的更新演变升级，但全新一代奔驰G级由内到位都经过了全面的提升，新的车身结构、重新设计的梯形大梁、新的前独立悬架，以及更加豪华的内饰，是其诞生以来改动最大的一次。

方盒子造型已经成为奔驰G级的经典符号，全新一代则进行了全新设计，车身尺寸方面，全新一代奔驰G级全面加大，长宽高分别为4817×1931×1969mm，尤其2890mm的轴距，相比现款增加了40mm，对于乘坐空间也有不小贡献。

内饰豪华感大提升

自从奔驰G级开始转向民用，在保持经典外观的同时，内饰的豪华感和舒适性就一直与奔驰家族其他车型保持着一致的更新步调。全新的内饰大量移植了S级和E级的设计元素和科技装备，瞬间将你拉回21世纪，双屏显示、带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、全新COMAND系统，甚至柏林之声音响，让豪华感爆棚。

重点提升公路性能

除了内饰的大更新之外，驾驶部分也做诸多方面的升级，全新一代奔驰G 500依然搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，提供最大功率310kW，最大扭矩610N·m，传动方面换装了新的9速手自一体变速箱，并采用新的双叉臂前独立悬架，还首次加入了驾驶模式选项，一切改变都是为了提升公路行驶性能。

全新一代奔驰G级在保留原有强大越野性能的同时，全新的前独立悬架结构，升级9速自动变速箱，都在改善公路行驶的表现，而更加豪华的内饰以及驾驶辅助系统的加入，更利于城市环境下的使用，毕竟可以拥有奔驰G级的潜在消费者，大部分时间都在城市中穿行，这样的改变和提升还是很有实际意义的，据说已经有不少现款G级车主已经准备更换全新一代奔驰G级了。