创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌 凯迪拉克XT6怎么样

创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌

寻车原创 20世纪30年代，在英国作家詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，香格里拉（Shangri-la）成为了世人向往之地，后续这部小说也拍成了电影并荣获多项奥斯卡奖，香格里拉这片土地更是为众人传颂。这里历史悠久，自然风光绚丽，我们此次可以在这里试驾凯迪拉克最为重磅的车型之——LYRIQ锐歌，可以说是天时地利人和，也让我们对这次的体验多了一份好奇与期待。

凯迪拉克LYRIQ锐歌作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的“大招”，厂家为它的前期宣传铺垫也是下足了功夫，该车自去年广州车展亮相以来已经过去了10个多月，在此期间厂家已经办过了多次活动，有静态实拍、车机解析、音响体验和场地试驾等等。那关于实实在在的道路驾驶究竟是何表现呢？请看接下来的文章。

 外观：创新与传统的融合

此次我们试驾的车型为凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航豪华版，同时在活动现场，凯迪拉克还首次展出了“暮雨天青”配色的LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版。该车外观和后驱长续航豪华版只存在细微差别，而且它仅以静态形式展出，所以本文的内容将以后驱长续航豪华版为主。

LYRIQ锐歌高度还原了概念版车的设计理念，前脸依旧以盾形元素为设计基础，超大面积的黑晶光耀格栅融入58颗LED灯珠以及会发光的品牌徽标，同时搭配专属设计的流光之翼灯光仪式，呈现出富有未来感的全新视觉效果。

侧面来看，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计，给人“豪华游艇”般的视觉美感。同时，一条笔直的腰线贯穿整个车侧，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。值得一提的是，LYRIQ锐歌车门采用了电动门设计，隐藏式“门把手”实为车门的触控开关，并非真实门把手，设计颇有新意，但实用性就因人而异吧。

LYRIQ锐歌的车顶线条顺滑地下落至车尾，从设计上展现出轿跑SUV的形态。车尾的造型与车头相呼应，同样采用了大量盾形设计元素，非常具有凯迪拉克的范儿。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，也与前大灯相得益彰。

内饰：科技豪华并存

进入车内，LYRIQ锐歌采用了环抱式座舱设计，注重豪华氛围的体现。仪表台和车门板等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

在硬件层面最为抢眼的是，全系标配的33英寸巨大弧面OLED屏幕了，该屏幕分辨率达到9K级别，可显示10亿种色彩，与这块屏幕配合的芯片是高通旗舰级8155芯片，实际体验下来显示效果与流畅度都相当出色。屏幕整体可分为三块区域显示不同信息，即左侧车辆控制、中间仪表信息、右侧车机系统。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式电子换挡杆。

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最后来介绍下“后驱长续航尊贵版”相比“后驱长续航豪华版”的升级之处。两车的价格相差2万元，共有5处配置升级，分别是：座椅高级Nappa打孔真皮、方向盘电动四向调节、分段式全景天窗、后排独立空调和后排座椅加热。

LYRIQ锐歌全系标配新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统的亮点在特定条件下可以实现一定程度的自动驾驶。不过很可惜这套系统要到年底才会通过OTA形式给车主开通，虽然目前LYRIQ锐歌还无法使用Super Cruise，但是HoLCA智能车道居中辅助能够在一定程度上弥补Super Cruise的暂时缺席。该功能只要开启ACC自适应巡航的同时便会自动打开，此时车辆会在所行驶的车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，无论是直道还是大曲率弯道都表现不错。

试驾体验：

动力方面，LYRIQ锐歌后驱长续为永磁同步单电机版，电机最大功率255kW，最大扭矩440N·m，匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

作为电动车，LYRIQ锐歌的加速踏板设定得还是比较线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。当然255kW的动力也完全够用，动力输出符合电动车特征，完全不需要等待动力响应，提速也很迅猛，同时会带给人比较强烈的推背感。

LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰/雪和我的模式。前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效，自定义模式则可以对各方面进行自定义调节。实际体验后，个人认为旅行模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好平衡。

在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论在哪个驾驶模式，只要不选择单踏板模式，那么车辆在行驶过程中都不会进行动能回收。

LYRIQ锐歌的刹车脚感有着较重的阻尼感，同时制动力的输出也很线性。这些非常不错，因为由于电动车基本都采用电子助力泵，所以导致大部分电动车的刹车脚感像“踩弹簧”，给人一种刹不住车的错觉，开惯油车的用户都会需要很长一段适应，但在LYRIQ锐歌上就没这个问题。

LYRIQ锐歌的转向手感扎实，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，符合豪华型SUV的感觉。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也算精准，不过中后段会有一点模糊。

底调校仍然是一款照顾日常家用的车型，它在提供足够悬架韧性的同时，还具备了豪华品牌应有的厚重感，对来自路面的颠簸过滤的比较到位。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来的那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

编辑点评：如今传统大厂都开始纷纷转型智能电动化，而且它们都不惜斥资重金为电动车打造专属的平台结构。凯迪拉克LYRIQ锐歌就是有通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的首款作品，从它身上我们可以看到了电动车应有的智能与创新，同时也兼顾了凯迪拉克固有的美式豪华感，整辆车可以说从外观到内饰，再到行驶质感的完整度很高。

从寻车热度榜单显示，凯迪拉克LYRIQ锐歌日均关注度1.35万，位中大型SUV热度榜排行第46名，更多数据请在寻车App里面查看。

美式豪华格调 凯迪拉克XT6怎么样 试驾评测

【编者按】凯迪拉克最新六座SUV XT6与CT6双双成为凯迪拉克国产车型序列中的旗舰车型，精准切入当下豪华品牌三排座形式SUV在40-50万元市场区间的空档。从使用体验上来看，六座版车型通过中排座椅中间设置的通道优化了进出第三排的通行性，并且凯迪拉克XT6第三排具备适合长时间乘坐的舒适性。一定程度上，凯迪拉克XT6承担了部分MPV用户消费诉求，那么这部身长超过5米，提供可变缸技术2.0T发动机的凯迪拉克XT6驾驶感受又是如何，期待中凯迪拉克最具代表性的美式豪华格调和美式风格巡航驾驶体验又能否继续得以宣扬，且看下文分解。

● 通用2.0T最高版本，带有可变缸技术

通用命名为28T的2.0T高功率发动机，装备在凯迪拉克XT6这个大块头身上的是强动力版本，最大功率177kW（241Ps），最大扭矩350N·m，满足国六b排放标准。带有可变缸技术，此外包括ATM主动热管理技术、 35MPa 高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先的发动机技术加持，使得动力系统在燃油经济性和动力性上做到了最优平衡。

变缸技术的实现原理：

发动机Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，通过三段式凸轮轴的滑动变化调节发动机进气端气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。

在低负载工况下可以关闭2、3号缸实现两缸模式，实现将进气门完全关闭，排气门完全打开，同时通过精准控制停止喷油和火花塞点火工作，让两个气缸暂时“休眠”，从而降低行驶油耗。

闭缸技术是历经考验的通用发动机技术，除了L4转L2之外，还有V8转V4，均可以难以察觉无缝地关闭一半发动机缸数，在低负载滑行、巡航时降低不必要的燃油消耗。

●可分离断开的智能适时四驱系统

凯迪拉克XT6的四驱系统配备有可分离分动器，在路况良好的情况下，可断开后轴链接，物理隔绝多余的动力损耗，为XT6带来媲美两驱车的油耗水平。在需要作出快速响应时，Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮，做到真正的智能适时四驱，最大可将50%扭矩传递至后驱动桥。

此外通用自家开发的双离合后驱单元具备主动式扭矩控制功能，能够将最大50%获取的后桥动力再在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。

凯迪拉克XT6四驱运动版车型搭载了全新Active Yaw Control智能主动偏航控制系统，其能实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮增配不同扭矩，弯道中向外侧车轮分配更多动力以更稳定的过弯表现强化操控性，提升驾驶的安全性的同时让操控更富乐趣。

●实际动力体验

全新升级的9速AT变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼，响应积极，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。

底气十足的发动机在拉高发动机转速发力时，传入车厢内的运转噪音稍稍明显了一些，或许这与良好的车身隔音性能有关，隔绝了大部分路噪后反倒凸显了发动机噪音。

凯迪拉克XT的底盘设定并不是一味寻求经典美式的“舒适软感”，厚实的底盘带来了高质感滤震，底盘动态下的调校设定同样是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解。整部车依然带有安逸轻松的经典美式巡航体验，在平稳行驶中车身起伏轻微，车厢有效隔绝外部大部分噪音，同时闭缸技术又能够在无声无息中降低能耗，凯迪拉克XT6非常适合承担载着家人远途，化解路途疲惫的暖心伴侣。

优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥，这是凯迪拉克的传统强项，你能够获得一个高级体面的行驶感受，行驶品质在同级车型中位居前列。最令人印象深刻的还是静谧性极高的车厢隔音，除了自身被动隔音工程到位之外，BOSE的ANC主动抑噪功能携手优化了车内静音性，在凯迪拉克XT6座舱内，我确实领略到了“深海”静音的深意。

再来说说驾驶感受，对于一部车长超过5米的大尺寸SUV而言，在狭窄的大理景区街道，凯迪拉克XT6表现出的灵活性还是出乎意料的。EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

对于驾驶性的小缺憾主要来自于刹车脚感，凯迪拉克XT6并非传统的真空助力制动系统，而是应用未来趋势E-boost电子助力制动系统，优势是具有更紧凑的结构，同时更精细地减少能量损耗，但当下存在调校设定脚感不如传统刹车系统，偏硬的脚感很难精准地控制刹车力度，需要稍加适应。

●领先科技

通用汽车是具备完整全产业链装备技术的实力厂商，除了像动力总成、四驱系统这些核心技术之外，同样具备矩阵式LED智能大灯、流媒体后视镜等等技术开发能力。凯迪拉克XT6丰富的科技装备清单让人眼花缭乱，譬如由多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的安全监测系统，全方位全时刻侦测预警。此外我们挑选出几项代表性的功能体验，让您更好的了解到凯迪拉克最新科技，具体如下所示：

①Night Vision鹰眼智能红外夜视系统：能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，在屏幕上加以区分和提示。

②第二代高清流媒体后视镜：1440×300的屏幕高分辨率，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

③凯迪拉克灯光科技：凯迪拉克XT6首次全系搭载智能矩阵式LED大灯，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现智能远光照明，并同时对其他车辆实现防眩功能，是真正智能大灯的最优解决方案。

矩阵式LED大灯通过多光束智能控制，自动远光实现的同时可智能规避对向会车，实现对矩阵大灯多光束的精准控制

在配置层面上，凯迪拉克XT6奉行“入门即高配”的产品理念，入门版车型方可获得足够体面舒适的，标配有智能矩阵式LED大灯、ANC主动降噪、第三排电控翻折座椅等等十项核心配置，高配车型则在科技装备、主动悬挂等等强化技术水准、尊贵体验的高阶层面上进行强化。

●静态体验

凯迪拉克XT6出场便具备强大的气场，融入ESCALA概念车前瞻性设计语言，同时承袭ESCALADE凯雷德强大雄壮的美式豪华车气魄。

凯迪拉克XT6提供风尚、运动两种设计风格，在进气格栅、轮圈样式、保险杠等位置都有所区分，目的是为了满足多样的视觉需求。

车身参数上，凯迪拉克XT6的尺寸比市场主流豪华中大型SUV（宝马X5、奔驰GLE）大了一圈，在整体观感上同样很有气场，车身尺寸是消费者横向对比的要素之一，凯迪拉克深谙这一点。而在同级竞品中，也仅有沃尔沃XC90能够提供三排座方案。

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什么是美式豪华，我理解是厚道、扎实的用料，大量豪奢风的皮革包覆。舒适宽大的座椅，在北美洲际公路间巡航，听着BOSE PERFORMANCE至臻系列音响带来的震撼乐感。

凯迪拉克是非常擅长营造豪奢内饰座舱的，运用大量高档材质打造的车厢，蕴含有Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺、Opus手工甄选真皮包覆全车座椅、触感细腻的全麂皮车顶。实拍车型为浅色内饰，配备高光木纹饰板，车厢内随处可见的真皮包覆配合灵活丰富的储物空间，整体内饰环节的使用体验称得上是养眼又注重实用性。

凯迪拉克CUE进化至今也强化了互联服务，支持OTA在线升级，不断优化丰富操作系统的功能性。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，提供多项车主专属的互联用车体验。