捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5 试驾凯迪拉克XT4动力怎么样

元旦购车之就是爱标轴 捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5

寻车原创 笔者上一次听到“进口不加长”、“驾驶”、“操控”，这些词汇汇集一身时，还是阿尔法·罗密欧Gulia刚进军中国市场的时候，没想到时隔数年，又一台打着相同标签的豪华品牌车型选择了入华——没错，它就是捷尼赛思G70。今年4月份，捷尼赛思正式在中国亮相，紧接着7月份，两款旗舰车型捷尼赛思G80和GV80相继上市，在这个新晋豪华品牌一番“秀肌肉”操作之后，撑起捷尼赛思豪华车梦的主力车型G70在10月份终于也迎来了上市！

售价24.98万-35.5万元，加上限定版一共5款车型。很明显，捷尼赛思G70想要瓜分“34C”的市场，同时在捷尼赛思品牌体系内，G70理应也该是一款走量型号。但理性看待，捷尼赛思G70目前很难撼动“34C”的市场，即使抛开品牌层面因素，捷尼赛思G70采用的标准轴距车身显然无法满足对空间需求如此执着的国内消费者，而想要用操控、驾驶去吸引30万元价位群体的消费者，凯迪拉克CT4就是这种极端例子的最好证明。

所以，恰逢元旦购车高峰时期，对于目前正在考虑购买捷尼赛思G70这类相对个性一点的豪华品牌的消费者来说，我们不妨给它挑选一些合适的对手，比如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这样同样采用标准车身的车型，看看在这三台车之中，捷尼赛思G70（下文简称：G70）能否破圈？

·捷尼赛思G70

指导价：24.98万-35.5万元

G70外观最讨喜的地方莫过于这“爱心”形状的中网设计，内部被菱形的黑色中网充斥，相比那种多边形的大尺寸格栅，这种设计反而更显时尚和个性。

其实在编辑部，我们对G70的大灯设计是否好看呈现出比较极端的分布状态，一部分人认为非常个性，另一部分则并不感冒，而就这种分体式大灯设计而言，笔者认为领克03上那套分体式大灯更为好看。

G70的车身尺寸为4700/1850/1400mm，轴距达到2835mm。因为没有加长的缘故，捷尼赛思G70就尺寸和空间来说显然无法和目前的第一梯队相抗衡，当然，原汁原味如今也算是一种特点。

G70提供18英寸和19英寸两种不同的轮圈尺寸，实拍Edition 1限定版采用19英寸五幅式轮圈，同时还标配Brembo刹车卡钳，不管实战性能如何，颜值这一块无疑是过关了。

      对于向G70这样采用标准轴距的车型来说，空间肯定不是它的强项。体验者身高为181cm，将座椅调整至合适位置之后，前排剩余4指左右的空间，而后排则剩一拳两指左右的空间，整体来看属于刚好够用的标准，但谈不上富余。

配置方面则是G70的强项，全系标配主副驾电动座椅调节和座椅加热功能，同时旗舰版和限定版车型上还出现了前排座椅通风/记忆、副驾驶位后排可调节按钮（老板键）以及后排座椅加热功能。虽然空间谈不上优势，但舒适性配置给的非常丰富。

G70的常规储物空间基本都给到了，不过笔者唯一要吐槽的是中央扶手箱的纵深，这样的容积显然装不下太多闲置物品。

G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大马力达到245Ps。从实际驾驶体验来看，这台发动机的绝对动力很足，匹配的8AT变速箱也非常平顺，不会有那种急给油门时的闯动感，同时换到运动模式时发动机潜力还能进一步释放，唯一不足就是变速箱的换挡逻辑还有待提升，同时由于较窄的扭矩输出区间，G70的后段再加速能力也不如同级对手。

G70的底盘调校风格明显偏向运动化，连续转向时底盘的侧向支撑性很足，再加上没有超过4米7的车身，驾驶它你能感受到的就是“快、硬、灵活”，而这也符合它“驾驶者之车”的称谓。寻车网

小结：毫无疑问，捷尼赛思G70是那种第一眼见到它就能让你爱上它的车型，颜值高、配置高、操控好，即使身处“二线豪华阵营”，它也打出了属于自己的鲜明优势，而24.98万的起售价，如果未来能再有一定优惠，笔者认为它肯定会收获消费者青睐。但同样，我们也不能忽视G70空间上的短板，虽然肩负走量的使命，但如果捷尼赛思G70未来不推出加长版，笔者认为它依旧很难挤进这个级别的主流阵营。

·沃尔沃S60

指导价:29.69万-38.49万元

笔者并不认为沃尔沃S60（下文简称：S60）的设计语言在同级别中有多么出类拔萃，甚至说有一点内敛，但或许正是这种不张扬、低调有内涵的设计语言，吸引了教师、律师以及医生这类高知群体。

一向在安全配置上不缩水的沃尔沃，这次却把关乎安全的自适应远近光灯只放到了B5智雅运动版上，要知道，这款型号的指导价已经来到38.49万元。对于一向标榜安全不缩水的沃尔沃来说，这点做的很不沃尔沃。

S60同样是采用标准轴距车身，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距达到2872mm。

S60提供17英寸和18英寸两种轮圈，实拍车型采用规格为18英寸轮圈，轮胎来自倍耐力P ZERO系列，这是一款主打高性能的运动胎，在抓地和弯道上均有上乘表现。

综合来看，S60的外观并不算激进、运动，相反它走的是“成熟”、“都市型男”的路线，同时在干练的外表下，通过几处细节上的设计来起到点睛之笔的作用，比如沃尔沃引以为豪的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯组。

如果你想要的是那种美式豪华风格的内饰，显然S60无法满足你，但如果你想要的是那种简约里透露着精致和典雅，同时又不乏个性的内饰风格，我想S60会是你的菜。

S60的方向盘造型也非常简约，但方向盘上触摸式按键的阻尼感调得非常合理，唯一要吐槽的是这块12.3英寸的全液晶仪表，虽然尺寸够大，但显示信息字体真的太小，而S60还全系不提供HUD抬头显示功能，这点非常不合理。

S60的座椅是由人体骨骼医学专家和沃尔沃工程师联和打造，座椅支撑性和贴合度都还不错，但填充物较硬，长时间乘坐舒适性较低；空间方面，体验者身高177cm，前排剩一拳左右的头部空间，而后排剩余两拳多的腿部空间，同样是刚好够用的标准，但在配置方面，S60却给得较为吝啬，全系车型只有顶配型号具备前排座椅加热功能。

S60的常规储物空间也谈不上富余，尤其是前排放置手机的地方更是小的可怜，没有迎合消费者的需求是制约S60销量更进一步的原因所在。

2022款S60在动力部分加入了48V轻混系统，改善发动机动力输出的平顺性同时，也能在一定程度上降低油耗。不过S60让笔者觉得不太厚道的一点，就是它把动力系统分为了低中高三个档次，其中B3版本的动力参数放在如今来进行横向比较，可以说是“找不到对手”！

S60采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中前双叉臂式独悬同级独有，虽然安全是S60身上最大的标签，但其实它的操控性能也算得上是同级中游水准，尤其是底盘支撑性这一块，S60会给你超出预期的驾驶体验。

小结：沃尔沃S60和捷尼赛思G70一样，是这个级别为数不多坚守标准轴距的车型，但相比后者来说，S60身上并没有那么多闪光点，除了安全性能在同级中脱颖而出以外，S60在其它地方的优势不明显，甚至可以说均处于弱势，尤其是车内空间这一块，这也是制约它销量无法更进一步的重要因素。

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设计放在如今来看也是一种时尚和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简称：CT5）的外观可以说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，所以就算没有加长轴距，它的尺寸也要比今天的前两位对手要大，这也是它月销量稳定在5000辆上下的主要原因。

CT5配备的轮胎也值得一说，它配备的是米其林PS4 S系列，相比捷尼赛思G70配备的PS4在运动性能上更胜一筹。此外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配开始（尊贵型），就开始搭载Brembo刹车卡钳。所以，此项配置不再是顶配铂金版的专属。

中控台除了采用大量软性材质覆盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等区域还加入了碳纤维饰板，运动感很足；当然，如果你还想要更个性化的内饰组件，新款CT5还推出了Alcantara内饰个性定制的方案，满足消费者个性化的需求。

三台车中，CT5的内部空间可以说有绝对优势，身高183cm的体验者在前后排都得了较为富裕的空间感受，尤其是后排腿部空间，剩两拳还多，同时坐垫长度对腿部的承托也很合理，保证了长期乘坐的舒适性。

不过在配置层面，CT5对前后排乘客却出现了较大的反差，前排除了支持常规的主副驾电动座椅调节以外，还拥有座椅加热/通风/按摩，以及主驾驶位座椅记忆等功能，而来到后排，CT5全系不具备任何二排座椅调节以及舒适性功能，同时还不提供选装，或许这也会劝退一部分用户。

CT5车内的常规储物空间达到了同级主流水准，同时前排放置手机区域的位置也设计的较为合理，基本不会干扰正常的换挡操作和按键操作。

CT5全系采用一台2.0T高功率发动机，除了拥有可变缸技术以外，它还配备Tripower可变气门管理技术，最大马力达到237Ps，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，CT5的这台发动机无论是在低扭还是高转速区间，都能提供不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性相比曾经凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驶体验来看，笔者认为CT5是三台车中表现最好的那一位。

无论是底盘用料还是配置，CT5放在同级来看都处在第一梯队，前后悬架结构完美兼顾操控和舒适性，同时电磁悬挂、四驱系统和后桥机械式限滑差速器的出现，都进一步提升了它的驾驶极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这个级别中，为数不多能平衡好驾驶乐趣和家用需求的车型，全系采用高功率2.0T发动机，不管购买高配还是低配动力都不会受阉割，同时高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动系统，驾驶乐趣再上一个台阶；此外，CT5的乘坐空间也能满足家庭用户的需求。所以，即使无法在销量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也还是找到了夹缝中求生存的真谛。

编辑点评：从配置水平来看，沃尔沃S60在指导价更高的情况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中综合配置水准更高的那一位，同时以上海地区为例，凯迪拉克CT5目前的市场终端价格也是三车中最低的。

所以，如果单纯用理性角度来看，不错的操控和良好的车内空间，再加上目前更低的入手价格，凯迪拉克CT5确实是三车中最值得入手的那一台。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外观设计、进口身份以及操控表现，但品牌认知和空间则是它的硬伤。

最后是沃尔沃S60，它拥有不错的品牌调性，但整体配置水平不高，空间局促，同时价格也和自家大哥S90形成重叠，所以如何调整自身定位是它目前急需要解决的事。

感受不同 试驾凯迪拉克XT4动力怎么样

此次我来到美国西雅图参加凯迪拉克XT4的全球试驾活动。在试驾前的产品说明会上，凯迪拉克的高层在发言时直言不讳地提到凯迪拉克在70年代到90年代间，有长达23年的时间缺乏影响整个汽车行业量级的创新。在讲新产品时自曝品牌黑历史我还是第一次遇到。但通过这点我觉得可以说明两件事：1.凯迪拉克真正地认识到了过去的问题。2.现在的凯迪拉克已经和曾经的那个自己彻底划清界限了。

改头换面的最好方式就是提升新产品和新技术的研发、量产速度。凯迪拉克说自己未来将平均每六个月推出一款新车型。而打头阵的就是全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4。

不过其实我们之前已经对XT4这款车有过非常详细的报道，比如：详细的静态体验文章——传送门国内车型的试驾及测试文章——传送门全面的视频试车——传送门

嘿！你还在看这篇文章啊？上面那么多传送门都没送走你还是说那些你已经都看过了？那说明你真的是对XT4这款车非常有兴趣。好吧，那我就写点跟上面那些内容不同的东西（真是的，我本来想这篇文章就这样结束了的）。

设计师是怎么说的

这次我有机会直面凯迪拉克XT4设计团队的负责人Therese Pinazzo女士。没错，在阳盛阴衰的汽车界，女设计师并不多见。我的问题是：作为主设计师，你认为XT4上哪些元素是最有吸引力的亮点？我得到了以下答案。

　　设计师前后提到了XT4的尾灯和头灯。可能只是巧合，我觉得XT4的尾灯和头灯分别像两种兵器，尾灯有些类似回旋镖的形状，而头灯像极了中国古代的戈。两种冷兵器的出现，让XT4多了几分硬气。

　　在聊试驾感受之前需要说明的是：此次试驾的是美国的非量产车型，而我们之前国内的测试试驾也是非量产的版本，所以结论方面参考就好。而我此次试驾的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪华版，对应的应该就是国内的四驱铂金版，所以动力系统方面还是241马力的2.0T发动机搭配9速自动变速箱，这点就不赘述了，我们直接开车上路。

　　想必你们早知道XT4的发动机带有闭缸技术，但这次试驾和上次国内试驾一样，主观感受上没有察觉。只能说这项技术在默默地为车主的钱包做出着贡献。

　　普通模式（Touring）下方向盘的回馈力度较轻，这点和之前在国内试驾时的感受不同。切换运动模式后，方向盘会略微变沉一点，我更喜欢运动模式的手感。

　　在美国市场上，只有运动版车型可以花1200美元选装ASS主动悬架，这点比国内要灵活一些，不过我们今天试驾车上并没有此项配置，所以想了解主动悬架表现的话，还是要去看看之前的国内车型试驾文章。

全文总结：

　　如果完全由着美国人的性格、由着凯迪拉克的性格，我想XT4这种车型根本不会出现在凯迪拉克的阵营中。今年纽约车展上，搭载V8发动机的CT6，那才是美国人的真爱。但也正因如此，我们切实地见到了这个老牌美系豪华家族的改变：潜心研发涡轮技术、琢磨如何更少地消耗燃油、改变传统印象迎合运动活力的年轻消费群体。其实我觉得XT4这款车更适合道路资源不充裕、油价更贵的欧洲和中国市场，但至于成果如何，还需要时间来给答案。