试新款凯迪拉克XT5怎么样 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

真的太过美好 试新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】不知该归结于缘分，还是巧合，老款凯迪拉克XT5试驾活动是我去参加的。3年后，编辑又与它在厦门相遇，不过这次是中期改款的XT5车型。这位熟悉的老朋友除了在设计方面进行了一些细微的调整外，更大的变化在于它换装了全新的动力系统。相信大家都和我一样，都对这套全新动力组合充满了好奇。它究竟会有着怎样的表现呢？下面就让我们去体验一下吧。（注：大雨影响图片拍摄，质量欠佳还请谅解）

● 提供2种风格外观造型

作为一款中期改款，新款XT5自然会对外观“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。

凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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　　风尚版车型在前唇处还设有银色饰条，新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外，其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节，提高发动机升温速度的同时，在高速时降低风阻。

　　新车侧面与老款车型保持一致，这也在意料之中，毕竟新款XT5只是中期改款车型而已。至于车尾部分，新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计，风尚版进行了熏黑处理，运动版则是采用的透明灯罩。另外，两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。

●内饰用料高级/配置丰富

　　步入车内，新款XT5(参数|询价)整体设计布局上与老款差别不大，在真皮、实木饰板等材质的帮助下，风尚版营造出相当不错的豪华氛围，这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然，仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计，再加上全黑内饰，整体气氛的营造颇为不错。

　　新车换装了新的电子挡把，并在其下方增加了全新的旋钮控制面板，与XT4等车型保持一致。配置部分，新XT5搭载了升级后的的车载多媒体系统，支持CarPlay和CarLife，并配备车载4G LTE Wi-Fi热点功能。此外，安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA云更新功能、无线充电以及ANC主动降噪静音系统等均有提供。

　　得益于电子挡把的使用，XT5中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格，外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题，实用性相当不错。另外，试驾车型还提供了感应式电动后备厢，后备厢四周很规整，且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。

●换装全新动力系统

　　新款凯迪拉克XT5(参数|询价)换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6一致。或许有朋友会问，既然新款XT5发动机都与新款CT6一致，那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱？其实还是与之前情况一样，都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

　　新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然，为了满足国六b排放标准，诸多新推出车型动力参数都不如老款，这是不争的事实，新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化，能否满足使用需求，无疑成为了编辑此次体验的重点。

　　调整好坐姿、后视镜，一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门，动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾，反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些，甚至略微有那么一丝“蹿”，1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外，再加上轻盈的转向，起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉，让人有些怀疑它真的有1.9吨吗？

新款XT5动力输出很线性，没有特别明显的爆发点，整体动力响应也中规中矩，符合XT5的车型定位。不可否认，这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面，但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的，和它的调性很搭。

　　全新发动机动力参数虽然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应更讨人喜欢，适合日常驾驶。总的来看，新车整体动力输出也没有明显的变化，至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态，由于仪表并没有相应的信息显示，所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验，还请持续关注。

　　变速箱方面，全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡，接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速，9挡、100km/h时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外，这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺，换挡动作颇为轻柔，全程几乎处于隐身状态，积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

　　这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

　　新款XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

试驾车指向性谈不上精准，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说，静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了，试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型，能应对一些简单的非铺装路面，在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像，足以满足普通的外出郊游需求。

● 总结：

新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说，它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型，厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性，再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐，真的太过美好。

家族新希望 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

凯迪拉克在中国的业绩每一年都在增长，但是跟耕耘中国多年的第一集团豪华品牌相比还是有差距，凯迪拉克XT5、ATS-L等车型销量虽然稳定但仍需要进一步提高。与此同时，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也都频繁的推新车、增优惠，在这种环境下，凯迪拉克XT4的到来显得异常重要，它不仅肩负着提升品牌销量的重任，还要在更加激烈的市场竞争中迎难而上，它是凯迪拉克加强中国市场地位的最重要力量。

成都车展前，凯迪拉克XT4盛大的上市发布会令人神迷，这场车展期间最“奢华”的发布会也显示了凯迪拉克对这款SUV车型的重视。豪华品牌入门SUV是竞争尚不充分的细分市场，凯迪拉克希望XT4能在这一领域给品牌贡献更大的销量。

25.97-39.97万元的价格各方看法不一，多数网友们还是把讨论的焦点放在了今后的终端优惠上。目前XT5、ATS-L的终端现金优惠分别在6-8万元不等。细细的算一下，能发现此前文章中网友们的观点有其道理，毕竟凯迪拉克XT5优惠完的价格跟这款新车指导价差不了多少。

凯迪拉克在中国一直走的是错位竞争的路子，对于品牌溢价能力不如人的它来说也是一个很实际的方法。2018年的销量比去年还是有明显的增长的，用户群体的不断扩大也许会让这个品牌在中国逐渐强势起来。

※不保守、不极端，XT4的年轻之路很踏实

不管是奥迪、奔驰、宝马，还是雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃，每一个品牌在“年轻”这个风向上做出的反应都不一样，有的设计变得个性极端、有的继续步调不为所动，凯迪拉克XT4这款车在设计上走出的算是偏折中的道路（注：此次实拍为运动版XT4车型）。

一款肩负着重大使命的新车、一款面向年轻消费者的SUV，其实在设计的把握上是更难的，一面要讨好年轻的目标消费群体，一面还要尽可能满足更多人的审美口味，这也可能是凯迪拉克XT4没有使用过多“出格”设计的原因之一。

第一眼看上去你可能一时得不出什么结论，但细细体验这款车你会发现很多有意思的细节。大灯造型风格上继承家族设计的同时，设计师用一个造型个性的前保险杠就给了前大灯更丰富的视觉感受。

正面看上去的凯迪拉克XT5通过造型上的变化，也确实比老大哥XT5更具有吸引年轻人的能力。这种造型相似但传达出的感受明显不一样，就是年轻设计师团队的功劳。

侧面的XT4更像是我们熟悉的凯迪拉克的车型，不管是ATS-L等轿车还是XT5这种SUV都在车身、车窗造型细节上一脉相承。

相对于竞品、或者说在同级别车型之中，凯迪拉克历来会有一个尺寸优势，这个特点在凯迪拉克XT4上继续保持。相对于轴距加长后的宝马X1它仅在轴距上小了1mm，相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的优势。

设计师明显把富裕的设计能力都倾泻在了车尾上，它给我们这些看客带来了一种新颖的汽车尾部。也让XT4成为凯迪拉克品牌内最与众不同的车。

后尾灯首先让车尾拥有较高的视觉重心，尾灯造型也让后部视觉有了横向延伸的感觉，整体上会增加我们对它横向的视觉认知，不走常规道路的尾灯造型也给它增加了年轻运动味道。

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凯迪拉克XT4的后雨刷隐藏在了扰流板下方，一同隐藏的还有流媒体后视镜的摄像头，这让它从后面看起来更加简洁，同时也保证了必须的功能性，这种设计值得很多车型借鉴。

厂家给凯迪拉克XT4订的目标用户群体是“25-30岁、单身或已婚无孩、事业小有成就”，不知道年轻的你是否喜欢XT4的这个外观设计呢？

※风尚/运动两种风格，为的是让尽量多的人喜欢

给一款车打造两种风格是很多品牌常用的吸引消费者的方法，凯迪拉克XT4推出了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。

两种外观在整体和重要部件的造型上没有变化，只是在影响我们视觉认知的细节上进行了重新设计，比如格栅造型、车窗饰条、包围材质、门把手颜色等等。

XT4运动版相对于风尚版使用了亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手、车身黑色塑料包围、白色尾灯等，风尚版则对应了更多使用了高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及镀铬门把手/镀铬包围等。

实际上，两种不同设计风格的车型带来的视觉变化并不算大，能在一定程度上满足消费者对不同外观的诉求。

为了满足不同消费者的选择需求，凯迪拉克XT4提供了6种车身颜色可选，分别为钻白、铄红、曜黑、铬灰、墨灰、栗彤，基本涵盖了市面上的主流颜色。

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※内饰造型简洁规整，质感出色层次丰富

同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。

出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰，相对于凯迪拉克之前的车型氛围轻松了不少。

凯迪拉克XT4虽然主要瞄向年轻群体，但是并没有用花哨的配色和怪异的造型讨好他们，整体简约的设计让人觉得还是很靠谱的。凯迪拉克一贯以来的用料都属上乘，隐约间的豪华感是很让人满意的。

方向盘的造型进行了重新设计，相对于ATS-L和XT5的造型简单了很多，少了它们镀铬和仿木饰板的装饰，方向盘按键的造型也进行了重新排列。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，而是继续使用物理仪表+显示屏的方案。

仪表盘的时速表数字稍有些拥挤，另外需要说的时，时速表低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于考下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。

凯迪拉克XT4配备了最新版的移动互联系统CUE，该系统可提供类似智能手机的使用体验：直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，可随时间推移持续更新升级。利用云技术与内置4G LTE实现个性化服务，用户还可通过应用商店下载互联导航、新闻、购物、娱乐等相关应用程序，为系统应用操作提供更多选择。

增加的旋钮操作区域还需要进一步优化，语音控制识别准确度和反应速度还不错，只不过能控制的功能相对国产的系统少了一些。

XT4继续使用了“流媒体后视镜”，通过传统的调节扳手就可以选择开启或者关闭，后视镜也采用了无边框的造型。

储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。

座椅的皮质面料稍微有些硬，不过整体乘坐还是相对舒适的，电调座椅再加上电调方向盘让不同身材的人都能找到合适的乘坐姿势。

身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只不过后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有重要的关系，不过现在面前年轻人的SUV后排头部空间都变得小了，只能说XT4这样的表现说得过去吧。

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配置一向是凯迪拉克相对竞品的优势项，上表是凯迪拉克XT4全系标配的主要配置，如果乞丐版也是这样的配置，那也算是比较厚道的了。

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※运动只是表象，骨子里的XT4非常舒适

当前新车动力系统有两个趋势，一是变速箱挡位越来越多，8AT、9AT已是常态了；再就是发动机刚数越来越少，从四缸到三缸。凯迪拉克XT4两种趋势都跟上了，变速箱是9速手自一体变速箱，发动机则可在某工况下切换到两缸。

XT4将全系搭载2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.2L。特别值得一提的是，新车发动机具备Tripower可变气门管理技术，可根据驾驶情况选取不同气门升程，适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。

虽然这台发动机可以实现两缸工作模式，不过并不能感觉得到，高速巡航时基础转速确实很低，时速100km/h巡航转速约1500rpm。在时速约80km/h时，变速箱就可以上9挡，行驶约140km后（高速+国道），平均油耗在7.9L左右。

凯迪拉克XT4的动力绝对是够的，从静止到一口气加速到120km/h都是非常给力的。跟9AT匹配成熟度很高，在某些低速工况时会让驾驶员感觉到换挡，其他绝大多数工况都很顺滑。

底盘的表现很舒适，没有因为“运动”的定位而调的硬邦邦，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。

也许是ANC主动降噪系统的存在、也许是基础隔音做的好，凯迪拉克XT4在低速、中速和高速时的噪音表现都挺好，对得起“豪华品牌”这四个字。

凯迪拉克XT4还搭载有适时四驱系统，可在后轴左右两轮之间实现0-100%的动力分配，运动模式时系统会自动切到AWD四驱状态。运动模式下，车辆的基础转速会明显提高，降档倾向会更明显，对于多数人来说舒适模式就已经足够了。

总结：

凯迪拉克对XT4这款车想的比较明白，虽然是一款面向年轻人的车型，但是并没有在驾驶层面上过多的加入“转向贼、底盘硬”等所谓的运动感，整体开起来是一款很舒适的车型。外形和内饰也没有因为目标用户是年轻人而采用出格的设计，这种思路是很正确的，毕竟很多人天天喊着要运动实际上真正需要的是一款居家的车。