对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE 抢测北京奔驰GLA

强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE

寻车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。

而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。

在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。

轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。

诠释不一样的豪华

内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更加有张力，且大面积的皮质包裹及木纹饰条点缀，让它看起来也有不错的奢华感。

它们的多功能方向盘都采用了真皮包裹，触感细腻，不过在设计方面飞行家的按键无疑更精致，奔驰GLE显得更朴素风一些。此外飞行家方向盘还带有加热/记忆功能，并且支持电动调节，而奔驰GLE这些都需要选装。

两车都配备了12.3英寸全液晶仪表，只是在显示功能方面略有差异。飞行家显示风格较为简洁，造型独立，而且比起GLE多了HUD抬头显示功能；奔驰GLE的仪表和中控屏采用了一体式设计，显示效果较为艳丽，视觉效果更为抢眼。不过它的HUD同样需要选装，价格约15500元，并不便宜。

飞行家搭载了12.8英寸超大中控屏，采用的是与百度联合开发的SYNC+智行互联系统，这套系统在豪华品牌中，人机交互比较领先的车企。具有百度智能语音交互，CarLife等功能，支持车联网，OTA升级，以及强大的语音识别系统等等都有配备。而GLE的12.3英寸屏幕虽然也不小，双联屏看起来很有科技感，不过车机系统偏传统，功能偏单一，大多数娱乐配置恐怕只能依赖CarPlay、CarLife功能来完成。

音响系统方面，飞行家采用锐威音响品牌，带有28个扬声器。而奔驰GLE需要选装柏林之声音响，费用为12000元，而且才配有10-11个扬声器。

在科技配置方面，飞行家比GLE更擅于在豪华细节方面去发现国内消费者的用车需求，像如今比较流行的科技配置。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等组成的L2级驾驶辅助系统，可以做到更安全的泊车保障还有舒适的驾驶表现。而奔驰GLE像360度全景影像这些实用的配置都没有，对于这样的“大块头”来说，后期在车库，狭小路段停车不是很便利。

空间对比：飞行家空间布局更灵活

空间方面，飞行家除了提供"2+2+2"六座布局座外，还有七座选择，很受目前多成员家庭的欢迎。相比奔驰GLE只有一种五座选择，飞行家多了第三排空间无疑更具优势，同时第二排配备两个独立座椅在乘坐时也更宽敞舒适。

飞行家座椅采用了真皮材质，GLE采用的是皮革材质，真皮需要选装。另外飞行家座椅配置丰富至极，除了常规的座椅电动调节、腰部调节外，还多了肩部调节、腿托调节功能，这些是GLE不具备的。同时前后排座椅提供加热和通风功能，GLE则仅配备前排座椅加热功能。

乘坐空间方面，两车在前排空间表现比较相近，但是在第二排方面，飞行家要略好于GLE。另外飞行家的第三排乘坐表现也很出色，日常全家出游不会担心不够坐的情况。

动力对比：一个3.0T 一个2.0T

动力方面，两车虽然都差不多70万左右的售价，但是飞行家搭载的的V6是双涡轮增压进气形式，无疑是产品的一个亮点，在目前严苛的排放法规下，买得到V6的车型不多了。在性能参数上，飞行家最大功率261kW，峰值扭矩553Nm，更占上风。同时飞行家的只需加92号汽油即可，而GLE需要加95号，后期相对使用成本飞行家更低一些。

传动方面，飞行家使用了10AT变速箱，钢琴式按键“挡把”更精致，也使得中控空间利用性得到增加。而GLE的9AT变速箱采用的怀挡设计，造型也比较经典。

悬架方面，两车都采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且都配备了空气悬架和四驱系统，在这个级别中都是比较的硬核。

试驾体验，飞行家得益于V6的发动机，在起步时不急不慢，中后段开起来游刃有余，动力表现充沛。而10AT变速箱在平顺性和燃油经济性都得到一定兼顾。GLE则同样表现奔驰的细腻一面，日常动力也够用，9AT表现也兢兢业业，开起来也没有太大毛病。

当然，细微之处还是有明显的不同，飞行家作为美系豪华SUV，它秉承着一直以来的静谧飞行理念，所以在车内的NVH方面做得格外出色。在时速120km/h时，车内轻声说话依然没有没有任何影响，这点比起GLE要稍好一些。

同时在操控方面，飞行家讲究的是那种美系浑厚舒适感，过滤一些路面，几乎没有任何跳动，且车身的支撑性很好，始终会给你一个稳定且舒心的姿态。而GLE悬架偏硬朗一些，可能因为年轻人喜欢运动的驾驶感受，GLE明显偏这类人群的口味。不过在操控方面，GLE似乎并不是强项，一切依旧是家用的取向。

全文总结：两台车都定位中大型SUV，各自又都是家族的旗舰代表，在豪华感上的营造都很到位。只不过与飞行家对比，尽管奔驰GLE凭借品牌影响力，在市场上拥有不少粉丝青睐。但是飞行家可以说将豪华诠释每一个细节，就拿六缸发动机来说，在这个级别中并不多见，可以说是真正的豪华内在体现。

至于配置方面，飞行家多了一些智能驾驶辅助功能以及舒适的人性化配置，在这方面展现的无可挑剔。此外6座的布局对于二胎家庭也比较实用，这是GLE无法提供的。最关键，这个价位可以买到飞行家的高配车型，花更少的钱享受更多有价值的东西，不浮于表面，这是目前很多消费者回归理性消费的真实想法。

一夜回到20岁 抢测北京奔驰GLA 200

每次聊到豪华品牌的入门车型，必须要提到的词无非就是年轻、时尚、动感，这些价格不算高，顶着豪华品牌光环的车型确实很受年轻消费者的喜欢，所以不管是厂家的设计师、还是整车的市场定位，都朝着年轻消费者喜欢的方向。奔驰GLA(参数|询价)车系也是一样，刚上市时受到一众年轻消费者的追捧，只是随着时间的流逝，老款GLA已经很难和新款的X1（X2）、Q3（轿跑）去争夺市场，现在全新一代GLA（简称：全新GLA）来了，仿佛一夜回到了20岁的样子。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.38万

　　全新GLA已经上市，目前仅有一款GLA 200车型在售。不过这次厂商给我们提供的不是量产车，无法正常上路行驶，所以这次的测试和体验只能在封闭的场地内进行，体验感受和测试成绩仅作为参考，并不能完全代表最终的量产车型。因为车窗贴了黑膜，所以车外和车内的视觉效果和正常车有些差异。

外形彰显潮流动感

　　不知道是不是设计师偷懒，上一代的GLA看上去就像是一个加高的A级，虽然在线条上要更有肌肉感，但整体相似度很高。而全新GLA的设计师明显是个勤快人，在外形设计上和A级差别明显，厚重才是SUV该有的样子。

　　从GLA到GLS，奔驰SUV车型的中网都采用宽幅镂空样式，区别只是根据车型的大小来排布条幅的数量。好处是风格统一有辨识度，但这个样式在GLA上我个人觉得有些突兀，并不是很好看，不知道大家是不是喜欢。

　　相比A级“十点十分”（十点十分时钟表的指针角度）的灯组布局，GLA的样式则要温和不少，分体式的日行灯也要比A级更具有辨识度，不过整体来看，头灯还是为前脸贡献了一些凶狠的气势。

　　全新GLA标配了18英寸的双色铝合金轮圈，对于GLA来说18寸看上去不够饱满，而且轮圈还使用了宽边的设计，如果不是黑色漆面的掩饰，颇有几分越野防脱圈的样子。相比GLA时尚动感的设计，我认为这套轮圈的搭配肯定是拖了后腿。

　　全新GLA的C柱设计了舷窗，看上去更像是一辆大尺寸的SUV车型，除了装饰作用外，它还提升了车顶的高度，可以为后排提供更好的头部空间和采光通透感。

　　记得刚认识GLA车系时，我被它时尚且动感的造型所吸引，而时过境迁，GLA和我一样在增长着年纪，脱离了时尚，也逐渐告别了运动，而全新GLA的外形好像又把它拉回了20岁的样子，时尚、个性依旧是它的主旋律。

科技与豪华兼具的内饰

　　20岁除了需要时尚动感的外形之外，还对科技充满了向往，所以全新GLA(参数|询价)也是竭尽所能将科技配置堆砌在车厢中，双连屏、实景导航、COMAND控件等配置全都可以看到。

　　有人说双连屏的设计已经被奔驰用“烂”了，从A级一直到G级，全都是一样的设计，操作逻辑、功能布局都是完全一样的。不过从消费者的角度来看，花奔驰A级的钱就可以买到和G级同样的科技体验，这是一件多有性价比的事；如果日后想要升级车辆的话，只要是奔驰品牌，对于车机系统的操作完全不需要学习，直接用就可以，也是增加了便利性。

　　全新GLA标配了前后驻车雷达和倒车影像功能，对于大多数的消费者来说这两项功能已经足够日常使用，毕竟车身尺寸不算大，停车还是比较好拿捏的，但对于新手或者停车环境特别拥挤的消费者来说，全景影像的便利性肯定更好，只是6000元的选装价格需要自己衡量一下。

　　在主流豪华品牌中，奔驰一直是营造豪华感的高手，即便是GLA这种入门级的SUV车型，奔驰也不会有任何的懈怠，相比同级别的竞争对手来说，全新GLA内饰的设计和用料，包括科技感的营造都是绝对的优秀水平。

要时尚也要实用

　　老款GLA(参数|询价)遭人吐槽的一个点就是车内空间偏小，实用性不够好，全新GLA增加了车身的宽度、高度和轴距，相比老款车型可以提供更大的内部空间，那它的实用性是不是能所有增加，可以让时尚的弄潮儿们结伴出行呢？

　　全新GLA的座椅采用了仿皮材料，材质有些偏硬，耐用度应该不错。因为填充物也偏硬，所以整体座椅的支撑力比较足，不会有很强的陷入感。前排座椅支持12向电动调整和腿托调节，对于不同身材的人都能提供不错的适用性。

　　通过172cm的体验者可以看到，全新GLA的内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，唯一需要担心的是座椅的舒适度可能会成为车内乘员之间吐槽的话题。

　　GLA的后备厢空间十分灵活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持两挡高低调节。在高挡位，放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性；打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸，GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

动力满足日常需求

　　对于这台1.3T的发动机我并不陌生，毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了，相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说，163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。

　　1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些，实际体验也是如此，这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出，不论是动力的响应速度还是输出的平顺性，表现都很好，满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因，对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。

　　7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确，升降挡的时机把握也十分合适，换挡的准确性和平顺性表现都很好，即便是模拟堵车的路况，它也能提供相对平稳的换挡体验。

　　全新GLA提供四种驾驶模式，不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整，也可以在个性化模式中进行单独项目的调整，不过整体的调整逻辑比较常规，运动模式会激进一些，节能模式稍显慵懒，唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下，车内会有模拟声浪，虽然有些电子味，但聊胜于无嘛。

　　全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点，在快速的压缩和回弹时，表现十分生硬，对振动的吸收能力十分有限，但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候，它又表现出了柔软的一面，整体表现就是该软的时候软不下去，该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型，体验可能与量产版有所不同，未来我们拿到量产车后，会第一时间与大家分享体验。

　　相比于减振器的糟糕，全新GLA转向的标定就非常舒服，因为不是偏向运动化的调校，所以整体的感受是听话且舒适，转向的力度回馈刚好，指向性和响应速度也不错，中间的虚位不大，操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限，先给大家尝个鲜，以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。

测试成绩

　　把驾驶模式调整到“运动”并关闭ESC，同时油门刹车到底，起步最高可以将转速保持在2000rpm左右。松开刹车，弹射起步，瞬间的扭矩输出会使前轮会有比较明显的打滑，但片刻就能恢复抓地力。“抬头”情况不明显，也没有明显的扭矩转向，方向盘不会拽着你跑偏。双离合变速箱升挡很快，对提升加速成绩有不小帮助。从成绩来看，9.01秒的0-100km/h加速时间完全能够令人满意，和排量更大的1.5T宝马X1基本是同一水平。

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　　刹车踏板是奔驰一贯的紧实脚感，并且制动力释放有力且均匀，再加上比较平稳的车身姿态，给人较强的安定感。连续多次全力制动测试后，强烈的高温会使刹车皮产生一些白烟，但基本不影响刹车距离，没有明显的热衰，和同级别车型相比属于中等水平。

总结：

　　如果能回到20岁，我想我会认真的去享受每一天的时光，不会在床上瘫到中午，也不会半夜还沉迷游戏，可是时间早已过去，没有时光机能将我们带回20岁的时候。虽然我们不行，但是车可以，当老款GLA随着一代人老去的时候，新款GLA又会陪着新的20岁开始成长。

　　全新车型相比上一代肯定是更快、更高、更强，全新的GLA也是如此，不论外观还是内饰，空间还是动力，相比上一代车型都有进步，毕竟之前这个细分市场的竞争并不算激烈，而如今随着宝马X2和奥迪Q2的加入，GLA必须展示更强大的实力才能维持市场份额，所以全新GLA的表现肯定不会让人失望。