长城vv7和vv7s有什么区别长城哈弗怎么样(09款科鲁兹发动机怎么样)

发布时间：2023-05-27 12:21:32 | 寻车网

长城vv7和vv7s有什么区别 vv7与vv7s区别

WEY品牌或许大家并不是很熟知，它是长城旗下豪华SUV品牌；而WEY品牌旗下首款量产车型，去年在广州车展亮相的W01已正式命名为VV7c，其运动版则命名为VV7s。荣幸的是，今天我们试驾了这款中国第一个豪华SUV品牌的第一款车。

WEY来源于长城汽车公司创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏Wey，以创始人姓氏命名是众多国际品牌(如：奔驰、福特、丰田)通行的惯例。细看车标，我们不难发现在WEY logo的下方还有一个英文地名——POATING，也就是保定。

言归正传，我们回归VV7c/VV7s。车身尺寸方面，VV7c/VV7s长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm，轴距达到了2950mm，整体比例给人一种动感、矫健的感觉。

VV7c/VV7s前脸设计俊采用“黑豹式”仿生造型（细节略有差异），结合竖型车灯设计，整体效果富有冲击力；进气格栅采用六菱形式设计，彰显霸气与力量感；竖型日间行车灯及竖型雾灯设计，仿佛是尖锐的牙齿；搭配纯黑涂装，眼前这台VV7c俨然一头凶猛而又矫健的黑豹。值得注意的是，这头黑豹还使用了流水式转向灯，视觉效果科技动感。

竖型溜背式车顶造型，尾部自然顺滑下延，营造视觉延展性；尾灯三道隆起的设计凸显黑豹元素，高位刹车灯则采用新颖的竖条式设计，而在一旁的摄像头服务于流媒体后视镜视频采集。VV7c/VV7s在尾部最大的区别就是，前者的排气管采用双边单出设计，而后者则采用双边双出设计。

中控内饰方面，VV7c/VV7s采用了相同的设计，无论是用料、做工，还是造型设计，均超越同级别车型。9英寸TFT彩色液晶显示屏,分辨率1280x720；而富有诚意的是，VV7c/VV7s全系标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，集成车载信息，多种模式随心选择。

而在中控上方，我们能看到类似于凯迪拉克车型上的流媒体后视镜，由于车尾造型设计的缘故，造成了后视镜可视范围受限，于是乎这个3倍于普通内后视镜的流媒体后视镜便派上了大用场。如果你不喜欢，关掉便是，同样可以为你提供物理后方事视野。

中控双温区空调控制物理按键得到了保留，这一点还是很人性化的；而在挡把后方的功能区，这里分布着包括座椅加热、电动后尾门、ESP、陡坡缓降、全景影像、驾驶模式选取以及中控屏幕操作按键及旋钮。

真皮打孔座椅质感上乘，坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背采用软弹簧支撑，在保证舒适性的同时又可提供良好的支撑性、夹持感。此外，后排还提供空调出风口和USB充电口。作为内饰加分项的全景天窗为全系标配，在车速超过120km/h时自动关闭。

动力方面，VV7c/VV7s搭载一台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，整体动力输出线性有力，在高环测试车道上，加速到120km/h的速度并不需要多少时间，而120km/h之后继续加速到接近200km/h并不吃力。

与发动机匹配的是来自长城自主研发的7速湿式双离合变速器，而非格特拉克的7速DCT。由于笔者之前试驾了搭载格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6，所以对于两者的表现有一个更为清晰的对比与认识。首先是平顺度，这台由长城自主研发的7速双离合一上手便给人一种传统液力变矩器式自动变速器的错觉。其次，在换挡速度方面，这台双离合的换挡速度更快，无论是升挡还是降挡，都是那么积极、迅捷，毫不拖沓；换挡顿挫？不存在的…最后我们说说齿比设定，最直观的感受就是这台DCT齿比更宽泛，低挡位下可以提供充足的峰值扭矩，而当变速器挂入第七挡进行高速巡航时，120km/h的巡航速度对应的发动机转速却不到2000rpm，由此足见这台DCT对于燃油经济性的关照。

悬架方面，VV7c/VV7s采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，整体调校偏重舒适性；虽然车身尺寸不小，但出色的悬架调校给予了VV7c/VV7良好的车身跟随性、循迹性。在高环车道上，VV7c/VV7s的悬架给人一种坚实稳定的感觉，随着速度逐渐逼近200km/h，VV7c/VV7s丝毫不会出任何飘忽感，这一点在自主品牌中可谓翘楚。

而在转向方面，VV7c/VV7s采用电动助力形式，稳健、无虚位是最大的特征，阻尼适中，指向还算精准，至于路感还是不要太强求，实用好开就OK了。不过，要论这转向手感，那还是值得褒奖的，首先是因为这真皮包裹的平底式方向盘实在太舒服了，其次就是长城多年来对于SUV转向系统的调校功底。

在其他科技配置方面，VV7c/VV7s配备了盲点检测系统（BSD）、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告（CTA）、智能灯光照明系统（ALS）、AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器等等。

简短总结：作为WEY品牌首款SUV力作——VV7c/VV7s相比于长城集团哈弗系列产品在豪华感营造方面的确技高一筹，比如出色稳定的行驶质感、简约豪华的内饰、一眼看去便能归类于豪华车的既视感。那么问题来了，作为消费者的我们，能否快速接纳自主品牌的豪华车型呢？

长城哈弗怎么样(09款科鲁兹发动机怎么样)

飞哥说：通过对上汽通用雪佛兰科鲁兹发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构（点击即可了解），希望能对大家有所帮助。

在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴（点击即可了解）等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排（点击即可了解）气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。

接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。

科鲁兹拆车讲解

打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。

科鲁兹拆车讲解

揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈（点击即可了解）。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？

科鲁兹拆车讲解

位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。另外一个指标是所谓的“热值”更多汽车知识请关注：飞哥学车，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。

打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。

双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。

科鲁兹拆车讲解

现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。寻车网

科鲁兹拆车讲解

我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。

科鲁兹拆车讲解

为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。

看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。

科鲁兹拆车讲解

新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。值得一提的是，科鲁兹这台1.8升发动机采用了VIM可变进气歧管系统。

科鲁兹拆车讲解

在这个进气歧管中其实是有两套管路的，发动机低速运转时，空气沿着直径较小并且比较弯曲的进气歧管进入汽缸，细长的进气歧管能够进气速度，使进气量增多；而在高转速时进气量大增，就需要切换到直径更大且路程较短的进气歧管，使得进气更加顺畅。

科鲁兹拆车讲解

当新鲜空气到达进气歧管的末端时，就要开始与燃油混合了。当今多数发动机都是多点电喷发动机，也就是每个汽缸都有独立的喷油机构，汽油和空气在汽缸外混合形成油气混合气，然后再吸入汽缸内。相对来说现在有一种更为先进的缸内直喷技术，喷油嘴直接设置在汽缸内，汽油和空气在汽缸内混合，燃油经济性有一定提升，但目前缸内直喷技术的问题在于对油品的要求比较高，后期使用成本也比较高。

科鲁兹拆车讲解

喷油嘴是一个由电磁控制的阀门，喷孔的中间有一个阀针堵住喷孔，当需要喷油时，电脑发出脉冲电信号，电磁线圈通电，吸开阀针行程一个小出口，有压力的燃油就通过这个小出口以雾状的形式喷出，喷油量的多少依靠电磁线圈通电时间的长短决定。