试驾奔驰E级评测配置怎么样 奔驰A到G冰雪体验

大气精致 试驾奔驰E级评测配置怎么样

其实对于奔驰E级的体验感受，我依旧是停留在10款的分体大灯代号为W212的车型上，只记得那一带的车型给我的感觉就是一辆很好操控的车，虽然有着修长的车身，粘手的方向盘，避震也不算舒适，但就是开不腻。

所以对于这一次的试驾，我在体验配置功能亮点的同时，还更好奇它的操控性。

大气但不失精致的外观

我们也都了解目前豪华车通吃的套路，就是将旗舰车型的设计元素慢慢延伸使用到下属车型，和宝马5系参照7系一样，奔驰E级也是将车子设计的跟S级没有多少出入，不过尴尬的是还经常与C级搞混，除了辨识度的问题，这辆车外观是足够精致的。

而说到辨识度的问题，我在这里可以教大家如何通过车头大灯准确辨识S、E、C级，S级的日间行车灯是三条等带，E级有两条，C级有一条，这样看着就简单多了。奔驰E级的大灯是采用的多光束LED大灯。

其实到侧面，就是国产加长车型所独有的与迈巴赫同款的后车门，这个车门的设计亮点就在于长度短，开合角更大，而且我亲自试过上车后，感觉还是比较方便的，对面部隐私保护的比较好。

内饰几大特色优缺点

奔驰自从换了全新的内饰设计风格，就一直给人一个感觉，就是质感。跟奔驰S级一样的内饰设计，其实内饰最带感的还是几个细节，首先是两块12.3寸的大屏幕，同级别无人能比。然后是自然生长木纹的装饰面板，这是典雅与科技感的直接碰撞，同样质感的是镶嵌在面板中间的小石英钟，这些都很自然的营造出了一种豪华感。

很多人都说喜欢奔驰的怀挡设计，因为方便副驾那个啥，咳咳，当然了这是段子了，不过换挡确实为中控省去了不少空间，不过刚上手还是需要适应一下，因为给怀挡让位置，将雨刷杆和方向盘调节杆都放在了左边，容易误操。

整套操作COMMAND系统因为没有了档杆位置更靠前，并且支持手写和触控，并且靠方向盘上面两个小触控面板就分别可以控制两个屏幕，双手不用离开方向盘，整个行车过程我没少操作，所以便利性我要提出表扬。

其实关于奔驰的内饰我比较喜欢的就是这炫酷的车内64色可调色彩氛围灯，之前在夜里体验过奔驰S级的氛围灯，夸张点说可以达到夜店级别了，在氛围营造上，奔驰在夜里算是最亮的星了。

关于配置，这辆车拥有车道偏离，主动车道保持辅助，并线辅助，盲点辅助等，而且都是标配，不过其它车型就要选装了，配置还算厚道。并且车上选装的8000元左右的柏林之声音响在任何情况音效都非常好。如果选装4.4万23扬声器高端3D环绕音响，在有声音输出时，门上的高音喇叭会旋转而出，仪式感极强。

既然带上商务的字眼，那空间怎么样

还未上车，座椅那舒服的流线花纹设计就让我感受到了舒适，坐上去之后座椅对于身体的包裹很好，并且还有航空头枕，舒适性没得说，而且作为中大型车，空间也没得挑剔，不过中间的地台隆起比较大，会影响到第五位乘客的舒适性。

畅舞冰原 更加酣畅淋漓 奔驰A到G冰雪体验

【编者按】今年已经是奔驰在中国举办冰雪对决的第七年，与以往相似的是，车型阵容依旧强大、驾驶体验依旧丰富。而与以往略显不同的是，车型阵容超级强大，从A级到G级，18款新车共120余量座驾齐聚一堂，另外驾驶体验环节也更具针对性，更加酣畅淋漓。

小结：此前虽然在车展上与全新A级有过多次一面之缘，但直到这次冰雪体验才是我第一次与它亲密接触。作为奔驰家族最年轻，也是最特殊的一员，在冰雪体验中它很好地起到了开胃菜的作用，成功的调动起了肾上腺素。在开始前我对它说“我好冷”，而在结束时，满风挡的雾气以及雪花足以证明它的乐趣。

在体验过全新A级之后，接下来等待我们的将是新C级、E级以及CLS级等车型。它们不仅车身尺寸更大、动力更强，更主要的是它们的驱动方式是后驱和四驱，体验后驱与四驱不同的漂移模式，也是本次科目的主要目的。

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小结：除了A级以外，奔驰几乎每一款轿车都有后驱和四驱版本，这也是本次冰雪试驾现阶段的主题之一。后驱与四驱最大的区别是，四驱更稳定，在冰雪路面上状态更可控一些。而后驱则更加灵活，在冰雪路上，很容易就会出现转向过度的现象，如果油门与方向控制不当，原地掉头也是常有发生。经过一些练习，熟练技巧和掌控重心转移，也能体验到更多的乐趣。对于大马力车型而言，更加考验油门以及方向盘的配合，想要飘得更潇洒，记住，重刹车、缓方向、缓油门。

最后的彩蛋属于G级

总结：两天的冰雪体验，奔驰从A到G，加上AMG的当家车型，行程紧密，车型丰富，体验项目也相当充足，不仅仅是梅赛德斯-奔驰的一次很好的了解机会，更是对自己一次难得的提升机会。虽然参加过不少次冰雪了，不过直到这次，感觉自己才真正收获到了冰雪的乐趣与驾驶技巧，终于，学会了惯性漂移的技巧。