雪铁龙c5v6怎么样 c4l怎么样(13款雪铁龙c4l怎么样口碑)

雪铁龙c5v6怎么样 雪铁龙c5费油怎么解决

[汽车之家 用车养车] 敦实的外观、丰富的配置以及较好的舒适性都是雪铁龙C5的优点，2014款的雪铁龙C5拥有三种排量，分别为2.3自然吸气发动机、2.0自然吸气发动机以及最新推出的1.6T涡轮增压发动机，（今年10月还将推出搭载1.8T涡轮增压发动机的车型），挑选哪种排量的车型自然也就成了消费者们头疼的问题。在维修、保养、日常使用上，它们有何区别呢？希望这篇文章能解决您的困惑。

除了在车价有所不同外，每个排量的用车成本（车船税、油耗、保养）也有所区别，编辑将走访雪铁龙4S店，并试算出详细的保养费用及用车成本。

● 官方保修周期分析

2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》，规定中第17条中说明，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。

★ 何为三包有效期？

三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题，依照法定的条件和要求，由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起，不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说，自购车之日起，在2年或5万公里的三包有效期之内，经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任，而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内，经营者对汽车质量问题只承担修理（包括更换零部件）责任。

★ 何为包修期？

包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题，对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。

● 官方保养周期介绍

C5的官方保养周期为7500公里或6个月，每3万公里更换空滤、空调滤、防冻液、刹车油和火花塞，其中手动挡车型需6万公里更换变速箱油，自动挡车型在恶劣环境下每9万公里或6年更换变速箱油。

● 保养费用

我们经过官方渠道考证，在全国范围内东风雪铁龙对于4S店的维修、保养工时费没有统一的标准，从我们实际的了解情况也是这样的，各地、各店的4S店工时费都存在着差异，部分店面之间的费用差异还是不小的，但备件价格均为全国统一售价。这次我们随机抽取了北京一家4S店采取的工时费来计算保养价格。

C5这三款车型在机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器和火花塞上所用零件不同，其余保养配件和用量均一样。

雪铁龙C5 2.0L车型小保养花销752元，行驶6万公里保养总费用为8762元。雪铁龙C5 2.3L车型小保养花销782元，行驶6万公里保养总费用为9552元。雪铁龙C5 1.6T车型小保养花销813元，行驶6万公里保养总费用为9139元。总的来看，2.0L车型保养费用最低，2.3L车型保养费用最贵。

● 竞品车型保养价格对比

通过和长安福特蒙迪欧的对比可以看出C5的小保养价格高出蒙迪欧不少，但行驶6万公里保养总价却较低，原因是C5的部分配件保养周期较长，所以参照行驶了6万公里的总保养费用还是比较实惠的。

● 油耗情况

根据汽车之家的网友口碑系统，2014款东风雪铁龙C5的油耗为2.0L车型为10.8L/100km，2.3L车型为11.5L/100km，1.6T车型为8.8L/100km。为了更贴近实际，我们选用汽车之家口碑系统（查看C5口碑？点击这里）的油耗作为测算标准。以普通家用车一年跑1.5万公里，当前北京市京92#（93#）油价为6.5元/升，一年油费大约花费2.0L车型10530元、2.3L车型11213元、1.6T车型8580元。

年油费计算公式：车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费

部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况，如果您想更精准的计算油耗，需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的数值就是车辆的油耗。

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● 保险费用（包含车船税）

由于每个车辆的保险费用都不相同（险种不同、出险次数不同、购买渠道不同），我们仅以一个参考价格作为试算。东风雪铁龙C5交强险 商业险（车损、三者、不计免赔、车上乘员险）及车船使用税保险价格约为6400元-7400元之间。车船税为2.0L车型420元、2.3L车型为720元、1.6T车型为360元。

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● 其他杂费

养车除了油费、保险及保养费用外，还有不少杂七杂八的小钱，如车辆的洗车费、美容费、停车费等。乍一看不算多，但仔细加起来，也是一笔不小的费用。我们按照每月停车费150元计算，1年的停车费即为1800元。每月洗2次车，单次30元/次，一月即为60元，一年洗车费用为720元。

● 年均养车花费总结

我们按照全款购买顶配1.6T车型的东风雪铁龙C5的车主，以每年行驶1.5万公里计算，上全险（车损、三者、不计免赔、车上乘员险），按照每月洗车2次月停车费150元的标准计算，一年东风雪铁龙C5的费用为20785元，每月需花费约合1832元，较2.0L车型、2.3L车型都要更实惠，这主要归功于低排量所带来的低油耗。（文/图 汽车之家 吴羽琛）

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扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试

http://m.autohome.com.cn/drive/201502/861958.html

c4l怎么样(13款雪铁龙c4l怎么样口碑)

2013年东风雪铁龙C4L刚上市时，坊间号称同级别轿车加速无对手，可见PSA与BMW合作研发的1.6T发动机并不是样子货。上市三年后这款车型终于迎来了中期改款车型东风雪铁龙全新C4L（以下简称全新C4L）。全新C4L的6AT变速器的平顺性提升令人惊喜，内饰做工和安全配置也下了不少功夫，今天就让我们随中谷明彦先生一起体验一下全新C4L。

全新C4L正式进入“全T时代”，搭载一款1.2T和一款1.6T涡轮增压发动机，这让它在同级别对手中的竞争力进一步提升。中谷明彦先生此次评测的全新C4L为1.6THP自动旗舰版，是顶配车型，厂商指导价为18.29万元。其主要对手为大众速腾、本田思域、别克威朗VERANO以及同门兄弟标致408。

中谷明彦是谁？

职业车手、资深车评人、参与汽车开发的达人；车神，《头文字D》中东堂先生的原型......

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

性能测试：加速8.6s与速腾持平逊于思域，刹车35.82m直逼奔驰A45 AMG

由于全新C4L悬架初段较软，所以起步和全力制动时车身有较为明显的俯仰，但从最终的测试数据来看，姿态的影响不大。

全新C4L只能关闭TC牵引力控制系统，但是当时速超过40后又会自动启动。经过几次实验后，关闭TC，使用S挡，同时踩下刹车和油门踏板，使转速保持在2500rpm左右起步最快。虽然起步时有响胎现象，但轮胎较好的抓地力使得起步阶段几乎没有发生打滑，最大加速度达到0.53g，最终成绩为8.6s，和上汽通用别克威朗VERANO及一汽大众速腾几乎持平，略逊于本田思域。

全力制动时前悬压缩比较明显，但是从加速度曲线图可以看出，加速度波动并不大，而且最大值居然达到了-1.3g，这在这个级别的车型中非常罕见，之后维持在-1.1g附近。从曲线图来看，制动力释放十分均匀。

从制动成绩的对比图表中可以看出，全新C4L的优势非常明显，35.82米的制动成绩已经可以跻身性能车的行列，距离奔驰A45 AMG 35.23米的制动成绩已经十分接近，这令我们也非常惊讶。而且一共做了6组制动测试，最差的成绩也在38米以内，最好成绩是在第4次做出的，说明全新C4L的刹车系统热衰减并不严重，且需要一定的工作温度。

赛道体验：“猫脚”悬架完美，缺少换挡拨片

全新C4L是一款兼顾运动性能和日常驾乘舒适性的车型，在法国车特有的“猫脚”悬架帮助下操控质感精准、灵活。此次东风雪铁龙还对这款车的发动机和变速器做了较明显的提升，所以我们先来看看全新C4L的赛道表现：

全新C4L最终圈速为1:05.5，其中7号和8号弯的最大横向G值达到了1.0g。悬架优秀的运动型和轮胎较强的抓地力为这一成绩提供了有力支持。

“全新C4L搭载的这台1.6T发动机最大功率为123kW，最大扭矩245Nm，具备了连续可变正时气门、双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。在锐思赛道体验中动力很充足，大直道尾速可以达到123km/h，涡轮迟滞现象并不明显，S挡模式下油门响应比较灵敏。”

“赛道测试时关掉了ESP系统。轮胎是米其林 Primacy LC博悦，虽然是一款主攻静音的轮胎，但是我能够感觉到它的抓地力很到位，米其林的橡胶配方很优秀。虽然不是很宽的轮胎，但比较厚，日常驾驶的舒适性也有保证。”

“先用自动变速器的D挡做一个圈速。法国车特有的“猫脚”悬架，减震行程很长，非常有效，很柔软。转向的应答性非常好，即使是在重刹车时也能够有效的转向。最高车速123km/h。圈速1分06秒2。”

全新C4L采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式，且前后均配有横向稳定杆。可以想象全新C4L的悬架就和“猫脚”一样，减震像“肉垫”一般柔软，乘坐舒适性很好，但是在赛道中也像猫一样非常灵活，不会因为柔软而影响操控性。然而在很多媒体的引导下，公众错误的认为悬架软操控就一定不好，只有悬架硬、侧倾小过弯极限才高，这个观点是不够客观的。除了法国车，以操控著称的马自达MX-5 ND小跑车也拥有一套较为柔软舒适的悬架，但其弯内极限甚至超过丰田86。

“接下来用手动模式做圈速试试。因为刚才正好在掉头弯处，速度降下来时，变速器自动升档，使得提速变得比较缓慢。用手动模式跑，因为没有换挡拨片，可能换挡杆的反应速度不够快。果然，还是会自动升档，只在减档时手动操作。即使扎这么深（刹车点晚），也能转过去，真厉害。1分05秒5。用手动模式可以快将近1秒。即使入弯扎的很深（刹车点晚），重刹车时ABS也很少介入，而且方向盘也很有效，这种驾驶中的平衡做的非常好。方向盘会受车轮影响，有反作用力，这一点作为高级车来说是会影响质感的，但作为这个级别的车来说无可厚非。”

经过山路驾驶体验，中谷先生认为全新C4L在山路上的表现依然很不错。转向助力适中，即使在山路上动力也十分充沛，小排量增压发动机搭配怠速起停功能兼顾了环保属性。操控反应和在赛道上一样灵活，同时还能提供较好的乘坐舒适性，这点很难得。

全新C4L左右两侧前翼子板上的“eTHP”标志代表了“发动机怠速起停功能 单涡轮双涡管涡轮增压发动机”，表现出这款发动机在保证动力充足的同时还考虑到了能耗方面，这也是如今的发展趋势。

“雪铁龙C4L，这辆车是长轴版，但在这样曲折狭窄的山路上也是转弯非常灵活，方向盘真的是有些不可思议的灵活有效，打多少方向车头就转多少，也没有转向不足的迹象，前轮的调校真的是很准确。”

“前置发动机前轮驱动车型一般在加速时容易出现转向不足，而全新C4L通过车轮倾角很好的避免了前置发动机前轮驱动车型的这一特性，使车更容易驾驶。这样设计会使方向盘转向量在某些角度有变化，但不影响它灵活的弯道性能。车身也有足够的刚性。法国车的特点是，特有的抓地稳定性，悬架灵活运动，可以柔软的应对路面的变化，开车中就能感觉到，4个轮胎都是一直保持着牢靠抓地的状态，全新C4L正是典型法国车的驾乘特性。”

“发动机真的是动力十足，油门加速的感觉也很好，跑起来非常灵活敏捷。最大马力为167，最大扭矩245Nm，相对于1400多kg的车重来说，这个动力是具有足够性能的。虽然是小排量发动机，但从动力上说，即使跑山路也完全不会感到动力不足。发动机的震动也控制的很好，不会通过转向系统传进来，完全没有任何让人不舒适的感觉。6挡自动变速箱，无论是换挡时机、换挡顿挫感、齿比分配都做的很好，可以灵活敏捷的行驶。”

“法国车真的能做到即使是扭力梁非独立悬架也能让人有很好的乘坐舒适性，很不可思议。减震的技术一直也不对外公布。这种法国车特有的驾乘感受也是它的魅力所在。”

全新C4L的外观和内饰质感相比老款有了较大的改变，以下是中谷先生对全新C4L的静态体验部分，中谷先生认为全新C4L的外观融入了一些德系车的元素，但是依然保持着鲜明的雪铁龙家族式设计风格；内饰方面，中谷先生对整体质感表示肯定，但一些细节的装饰件还有提升的空间。而对于配置方面，全新C4L齐全的主动安全配置以及自带的行车记录仪都是非常实用的配置，但是副驾驶座位缺少电动调节这点有待提高。

“改款后，全新C4L前脸的造型设计发生了一些变化，特别是在前大灯中日行灯的位置也发生了变化，和雪铁龙C6更加贴近，与德系车也有几分相似。但依然从远处就能看出这是雪铁龙的车，这是一个新的变化。”

“进气格栅上方是雪铁龙的标志，一直延伸到左右大灯，从远处也很容易辨认，这也是它的特点。前保险杠开口特别宽，很有德系车的感觉，两端封闭，是为了减少空气阻力。仅从中间开口进气。可以说这是一个崭新、时尚的造型，而且很好的融入了雪铁龙的设计风格。”

因为全新C4L是长轴版车型，其轴距比 C4世嘉足足长出了100mm，所以全新C4L的后车门也要更大，这样也更加方便后排乘客上下车。

全新C4L的尾灯轮廓相比老款没有太大变化，但是尾灯内部采用了大量LED光源，这也是时下流行的趋势。整体尾部造型十分饱满，层次感明显。

内饰体验：软质材料质感较好，细节有待提升

“仪表板全部采用软树脂件，质感非常好。方向盘也是皮革包裹，下方为平直，这样即使对于较胖驾驶者也不会不方便。”

“主驾驶为电动座椅，表面为皮革包裹，副驾驶也是一样，但不是电动调节座椅。换挡挡把也是皮革包裹。全新C4L配备了电子手刹按键，这个配置现在已经大量普及了。挡杆前边的位置能看到空气净化器，可以选择负离子和净化两种功能，这在空气质量不好的地区是非常受欢迎的。这里还有USB接口，很实用。”

“空调是左右独立控温空调。中控屏幕可以控制很多功能，还可通过触屏调整预防碰撞安全设置，全新C4L配有前车碰撞警告、车道偏离警告、盲区监测和前后驻车雷达。”

“前挡风玻璃上能看到有摄像头，这是行车记录仪。这些装备配置都是最新的。在多功能方向盘上也有很多按键，电话接挂键、这里还能控制显示器中的功能切换，比如油耗显示、车速等都可以在仪表中间的屏幕中显示出来，这里还有定速巡航功能。”

“发动机一键点火键是设置在方向盘左侧，比如万一发生碰撞，驾驶员失去意识了，救援人员可以从外侧关闭发动机。虽然市面上多数车辆的点火键是设置在方向盘右侧，但全新C4L设置在了左侧。”

“总体来说，全新C4L虽然是一款三厢车，但从级别上分与大众的高尔夫是属于同一级别，德国车与法国车无论是设计理念还是外观造型上都有不同。雪铁龙的造型上可以看到很多休闲感的设计，特别是以驾驶员为主的操作设计，驾驶员可以掌控一切，而副驾驶仅仅就是一个座位。大众高尔夫在内饰设计上非常简洁，没有任何个性。而这辆全新C4L比如在仪表、空调出风口等出能够看出多少有些个性的设计。从质感来说，显示屏周围这种亚光的树脂件质感不好，而德国车在这方面做得比较好。其实不仅是在车上，德国的商品与法国的商品也是这样，而在车上也有体现，这是很有趣的。” 寻车网

“后排空间方面，可以看到比较宽裕，乘坐舒适性也比较好，后排头枕为蝴蝶式的，包裹性很好。中央扶手比较宽大，还带有俩个水杯架。另外，后排还有空调出风口，提高了后排舒适性。”

总结：

通过中谷先生对全新C4L赛道、山路和静态的深度体验，全新C4L的性能优势较为突出，尤其是35.82米的惊人制动成绩和其独特的“猫脚”式悬架，同时6AT变速箱调校的更加平顺，使得全新C4L即拥有优秀的运动性，又兼顾了日常驾乘的舒适性。内饰质感已经有较大的进步，但细节部分还有提升空间。安全配置对于这个级别的车型来说已经十分丰富，但是像副驾驶座椅电动调节这样的基础配置还是期待后期会增加。