试驾雪铁龙云逸 绵阳东风雪铁龙C5有少量现车

释放个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动力怎么样

雪铁龙车型从来都不随波逐流，个性化的外观和内饰几乎成为了每款车型的标签，比如C4 PICASSO和天逸C5 AIRCROSS就是典型代表。

而不久前发布了全新SUV——云逸C4 AIRCROSS，可以说是再次刷新了很多人对于和个性的理解和认识。新车大量照办了概念车设计，如果您是第一次见到云逸C4 AIRCROSS，会很容易被它个性的造型吸引。那么在靠“脸”吃饭的年代，云逸C4 AIRCROSS的个性设计会对未来表现带来帮助吗？今天我们就将通过试驾一起找答案。

◆ 1.6T动力很充沛 比较注重驾驶

此次试驾的云逸C4 AIRCROSS搭载了1.6L涡轮增压发动机，这台1.6THP引擎是PSA和BMW合作开发成果，它采用了全铝材质，并具备缸内直喷技术和连续可变正时系统，已经广泛用于PSA集团内的多款车型上。参数方面，它的的最大功率为123kw/6000/rpm，最大扭矩达到了245Nm/1400-4000rpm，与之匹配的是源自爱信提供的第三代6速手自一体变速箱。

驾驶体验上，这台1.6T发动机的涡轮迟滞现象微乎其微，而且涡轮介入并不像大众车型那么突兀，驾驶起来会感觉动力输出比较线性。如果您对于动力没有过多需求的话，那么1.6T引擎用在车身尺寸不算硕大的云逸C4 AIRCROSS上，动力体现还是相当充沛的。

6速手自一体变速箱表现依旧尽职尽责，日常行驶时转速会被严格控制在2000转内。它的升降挡逻辑清晰，换挡动作基本察觉不到，算是同类型变速箱中不错的水准了。

虽然是一款两驱城市SUV车型，但云逸C4 AIRCROSS提供了同级车中为数不多的驾驶模式可选，其中包括砂石、公路、雪地、泥地驾驶模式，这充分说明云逸C4 AIRCROSS还是具备一定非铺装行驶能力的。

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底盘配置方面，新车采用了前麦弗逊式+后扭力梁的悬挂形式，这样的组合基本算是同级车标配，但法系车对于底盘的调教功底还是让人很期待的。

云逸C4 AIRCROSS的悬挂调教稍显硬朗，尤其是偏硬的悬挂初段可以让驾驶明显感受到路面的细碎颠簸，从而对路况了如指掌。同时偏硬的悬挂调教，也弥补了SUV车型悬挂行程偏长带来的侧倾问题。

在经过几次较大的坑洼路面时，云逸C4 AIRCROSS的悬挂和底盘让人眼前一亮。它对于路面的较大颠簸隔离化解的相当充分，坐在车内基本感觉不到太大晃动。

至于噪音控制方面，云逸C4 AIRCROSS整体表现可圈可点。尤其是底盘噪音和胎噪抑制上，达到了同级车中的很高水平。只是低沉的发动机噪音总是会不时传递到车内，驾乘起来会对车内豪华感有一定减分。

大气稳重 绵阳东风雪铁龙C5有少量现车

近日，编辑从绵阳三阳东风雪铁龙4S店获悉，目前东风雪铁龙C5全系暂无优惠，提供少量现车。感兴趣的朋友可以致电经销商。

雪铁龙C5该款车系汇聚了第三代液压悬挂、紧急制动辅助系统、ESP电子稳定系统、氙气转向大灯等最新尖端科技配置，外观造型大气，乘坐舒适，内部空间宽裕。C5依旧保持了法国车特有的个性，并且硬朗的腰线和颇具动感的车身比例符合当下的潮流趋势，2012款C5的发动机没变，依然提供2.0、2.3和3.0三种，所拍摄的这款2.0发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，在6000转时发出最大功率108千瓦，在4000转时发出最大扭矩200N·m。在目前的2.0车型中输出的动力数值较高。

编辑点评：2012款雪铁龙C5变速箱升级，变成6速变速箱，配置提高，2.3尊贵型、2.3豪华型和3.0旗舰型增加了倒车影像，外观大气，内饰空间充裕，动感时尚，十分给力！