745HP高尔夫R百里加速胜法拉利458

　　【编者按】与其竭尽所能地压榨2.0升排气量的极限，HBP-turbo改装厂找来一部六代Volkswagen Golf R，选择更换来自同门师兄Volkswagen Passat R36的3.6升六缸引擎，再植入双涡轮增压系统，最大马力来到745HP，扭力暴增至94.4kgm，同时换上来自Audi RS3的变速箱，于百里加速实际测试中缴出惊人的2.9秒佳绩，由静止加速至时速200km/hr仅需8.9秒、冲刺达300km/hr则需22秒，数据令人极为震撼。

大众高尔夫总里程怎么设置(大众高尔夫提示续驶里程0)

新能源汽车，尤其是纯电动消费者买车时最关心指标是什么——续驶里程。

消费者了解续驶里程的渠道是什么——仪表显示数据。

以电池容量为支撑的纯电动车，续驶里程的长短不仅是新能源汽车价格高低的关键因素，也直接决定了消费者的选购意愿。

但我们都知道，即使我国新能源汽车近几年发展迅速，真正能在续驶里程上有巨大突破的企业也少之又少。

实力不够，表显来凑。

在硬件达不到的情况下，造车新势力们动起了歪脑筋，纷纷在显示续驶里程的仪表盘上“大展身手”。

所以就有了“快乐表”这一说，被广大消费者诟病。

快乐表之一：满电续驶里程有文章

从一些实际新能源消费者口中得知，电动汽车每次充满电都有可能表显里程会不一样。其实这因为电池管理系统，在每次启动的时候，会重新根据电池可用放电能量来测算当前状态下的续驶里程。

电池管理系统（BMS，Battery Management System）大家有必要了解一下，它是电池与用户之间的纽带。其主要作用就是准确测算剩余电量（SOC，State of Charge，官方名字叫作“荷电状态”），另外可防止电池出现过度充电和过度放电，提高电池利用率，延长电池的使用寿命。电池SOC不能直接测量，只能通过大量的实验，通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，

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因此最准确的SOC估计目前仍是电动汽车发展中亟待进一步发展的行业性问题。

如果一些厂商为了每次充完电，启动之后的表显数字好看，不考虑温度等情况，将这个数字统一调整成该车型出厂时的综合工况里程。 这样上电之后，消费者是“快乐”了，然后呢？

然后新能源车主就会按照表显的里程，来进行接下来整个行程的大致规划。但是不合理的里程，毫无疑问会让车主对于剩余里程过于乐观，在行驶中看见表显里程啪啪得往下掉，不是更让人闹心？

快乐表之二：电池用久了续驶里程会不会缩水？

一个客观事实需要明确——随着里程的增长，电池的衰减是客观存在的。

负责人的汽车厂商，会选择直面这个问题，会通过全面的电芯均衡管理技术，精准可靠的SOC算法，克制而理性的充放电管理，尽量从源头上延缓衰减现象的发生。

所以电动汽车在行驶一定年份或者一定公里数后，充满电的表显续航会有很小的变化。

与第一点相同的道理，如果不考虑任何衰减因素，将每次充完电的显示可续驶里程设置为新车的综合工况标准里程。对于工程师来说是简单了，却在“快乐”的同时，把实际问题留给了消费者。

另外，电池性能的衰减并非大家所认为的是线性下降的，是很多因素包括保养、温度等共同作用的结果。所以通过使用时间来推算自己车辆的电池衰减是不科学的。

新能源汽车热是近几年不变的主题，造车新势力们犹如雨后春笋般不断涌现。面对如此纷繁复杂的市场，消费者更要擦亮眼睛。

快乐表的“一时之快”可能造成长久的不快。相比之下，那些拥有自主研发能力，又着重为消费者实际使用体验考虑的大品牌，更值得信赖。