以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 动力升级/弯道乐趣依旧延续

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

动力升级/弯道乐趣依旧延续！赛道试驾新款沃尔沃S60

不知道昨天对于其他媒体同行们是不是快乐的，反正我在厦门国际赛车场度过了难忘且乐趣十足的一天。不光因为我在这条首次踏足的赛道上首次试驾了新款沃尔沃S60，还因为…我在全赛道计时赛段的圈速获得了当天第一名的成绩！我本来预想的文章开头不是这样子的，怎奈无法压抑住心中的喜悦，此刻我依然还沉浸在这个意料之外的获胜情绪当中，所以，朋友们请见谅！接下来咱们来聊聊这次新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想在外形当中找到新款沃尔沃S60的改变之处，从车头观察是很难发现的。实际上它的整个车身轮廓、整体造型设计都与此次改款之前保持不变。难道这就意味着S60的外形不值得说了吗？并不，我的同事洪柳（点击进入他的主页）同期也在上海本地拿到了新款沃尔沃S60的试驾车，在他体验完一天过后，首先赞不绝口的依然是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽、很扁，很符合我们心目当中对于运动型轿车的预期。与此同时，新款沃尔沃S60的外形轮廓相当简洁、且通过硬朗的线条带出了足够强的力量感。车身比例这方面，也是新款沃尔沃S60的拿手好戏，从车头到A柱、再到前风挡玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也在流露出一种运动感。它停在那里，就能让你感受到一种运动的气质和特立独特的范儿。

从车外，如果你想分辨这是不是一辆新款沃尔沃S60的话，主要看车尾的字母标识，没错，B4和B5代表着新款沃尔沃S60搭载了带有48V混动的全新动力系统，跟之前的T4和T5形成区分。与此同时，新款沃尔沃S60 T8插电式混动车型依旧在，所以新款沃尔沃S60目前可以说是完成了全系混动化。

在新款沃尔沃S60的车内，造型设计同样没有发生变化，依然是沃尔沃标志性的T字形中控台和层次分明的细节设计。它看上去足够运动，体现在类似金属拉丝材质的银色装饰，也体现在看上去足够运动化的方向盘，更体现在它包裹性和承托性都相当出色的运动型座椅。有了这些，再加上眼前还有一条此前从未踏足过的赛道，似乎也没有什么能比这更容易激发出一个人内心对于驾驶的渴望了！

新款沃尔沃S60豪华版车型搭载的水晶挡把

差一点忘了提，新款沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版这两种不同的设计风格，除了车头造型不同、车内座椅造型不同之外，它们的挡把也发生了一些细微差异。同样都采用了电子档把，其中运动版采用的是皮质包裹挡把头，豪华版采用的则是水晶档把头。当你在夜间、或者在地库进入车辆的时候，水晶档把头还会有背光缓缓亮起，想要这份仪式感的话，可不要错过了。

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厦门国际赛车场，总长度2公里，共设有11个弯道，赛道依山而建，赛道高低落差达到11米。一天的体验下来，不难发现，这条赛道基本只有主看台的大直道路段能够释放出车辆的绝大多数动力，其余赛道部分均为连续弯道，对于车辆过弯性能、驾驶人员对于行进路线的把握提出了比较严苛的挑战。

再回到新款沃尔沃S60本身，此次我们主要在赛道上试驾的是新款沃尔沃S60的B5车型，它搭载了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率为250Ps、峰值扭矩达到350Nm，匹配的是8AT手自一体变速器。说到弯道性能，新款沃尔沃S60前悬架采用了双叉臂结构，本就为车辆在转弯时的支撑性提供了更好的角度；后悬架为多连杆结构，不同于其它同级别车型的是，新款沃尔沃S60后悬架不具备传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的叶片弹簧，对于运动性这方面而言，可以直观地理解为，它进一步减轻了后桥的“簧下质量”，提升了整体行驶品质。

拐过赛道的11号弯、进入大直道的区域，就是释放新款沃尔沃S60全部动力的最佳时机，刚巧这时候还能借助一部分赛道下坡的走势，所以整个加速阶段相当迅猛、流畅。毕竟对于这样一辆中型豪华轿车而言，250马力的数值是不容小觑的，它在日常道路上的“破百”成绩为6.9秒左右，而在赛道大直道上，你想做的只有将右脚死命地踩到底，不想让任何一丝的动力从你的脚下溜走。

在通过大直道过后，就是考验新款沃尔沃S60弯道能力的1号弯，全力重刹让速度从140km/h左右降到60km/h左右之后，紧接着就是朝着弯心打方向、眼睛瞄着出弯的地方。即便是调到运动模式下，新款沃尔沃S60的转向手感依然偏轻（针对一辆运动型车而言）。这样的转向手感设定，在日常驾驶时一定会带来更多的轻松感和快打方向时的易操作性，但在赛道上，我依然希望它如果能更沉一点、甚至更较劲一点的话会更好。

在弯道中，能感受到新款沃尔沃S60的底盘整体柔韧度比较出色，它并非是一味的硬，而是能用车身姿态的变化来告诉你车辆目前所承受的压力，究竟是能够让你再激进一些、还是需要收着点。没错，这时候你并不需要一个坚如磐石的底盘，反而通过这种互动性，能够更好地认识到车的极限在哪里、人的极限又在那里。

四条米其林PS4轮胎在弯道中同样功不可没，它提供了非常优异的抓地力表现，能够纵容你的各种走线不到位、甚至是误操作现象。当然，它也有互动，从响胎到推头之间的跨度很大，这期间都是你可以做修正、让车辆回到正常发力状态的时机。一般来说，我们在经过弯心之后才逐步补油来跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，建议你在到达弯心、甚至快要到达弯心的地方就开始补油。

这是由于它稍微偏慢的油门响应导致的结果，如果想要在出弯的时刻获得最大的动力支援，就必须找准动力实际开始发力的时机。当你在经历过连续两三个弯道、适应了这种节奏以后，眼前的这辆新款沃尔沃S60也就能被轻松地被驾驭了。想必会有不少人认为一辆前驱中型轿车跑赛道没有什么看头，但实际体验过之后你就会发现，当它的转弯姿态比较可控、当它的悬架反馈效果让你欣喜的时候，你就会进一步想要去驾驶着它劈向每一个“下一个弯道”。

话又说回来，新款沃尔沃S60毕竟也还只是一辆民用车，并非赛车，所以在轮胎、刹车、乃至机油等各种设定上，依然是服务于日常道路环境的。能够在赛道上行驶、并且让大部分人从中收获到一定的驾驶乐趣，是它运动型基因里带有的东西。但即便是这样，当你购买了一辆S60，想要在赛道日里去感受激情的话，也要时不时地注意一下刹车温度、轮胎磨损以及水箱温度等等。

最后，再来总结一下今天在赛道里驾驶的几个遗憾之处吧。首先是，对厦门国际赛车场的11个弯道依然处于不够熟悉的状态，每次在进弯、出弯的时候依然拿不准最优的线路；其次是，对于新款沃尔沃S60的掌控程度，依然没能达到熟练的状态，如果驾驶的时间再长一些的话，应该会对它的转向、动力以及刹车特性有更好的掌握。期待下次能再有机会来挑战厦门国际赛车场，也希望能再次打破今天的成绩（1分16秒723）！