一汽大众宝来试驾评测 大众进军插电式混动圈，六款车型齐亮相

走稳重路线的家轿 一汽大众宝来试驾评测

　　【编者按】十二年，一汽大众宝来在国内正式上市，成为了当时最高档、价格最高的运动型家轿，也开始了它在中国的旅程。十几年过去了，大众在这期间也推出了包括朗逸、速腾全新的紧凑级家轿，宝来的名气似乎渐渐淡出了许多。对于今天的主角，2014款宝来，它将会以怎样的实力来证明自己，我们拭目以待。

　　●外观解析

　　2014款宝来在老款车型基础上对部分车款配置进行升级，其中1.6L时尚型增加真皮方向盘和电加热外后视镜；1.6L和1.4T舒适型增配了迎宾踏板、胎压监测、副驾驶席安全带未系提醒功能；1.6L和1.4T豪华型则增加无钥匙进入和启动、电动折叠外后视镜，整体价格与13款保持一致。

　　与大众旗下其它车型一样，宝来在外形上毫无特色，前脸依旧延续了大众家族式设计。你可以说它是小号帕萨特或者小号迈腾，这都很容易理解。

　　全新宝来长4523mm×1775mm×1467mm，轴距2610mm。尺寸方面的优势并不明显，整体处于同级别中游水平。

　　虽说在前脸上宝来没有躲过家族化设计的套路，而在尾部宝来有着属于自己的个性。微微上翘的“鸭尾”式尾箱设计更为运动，横条式的镀铬装饰也增添了时尚和层次感。16寸五辐铝合金轮毂看上去较为运动，轮胎则采用了合资车较为常用的韩泰轮胎，规格为205/55 R16。另外，14款车型还在13款车型的基础上增加了胎压监测装置。

　　●内饰/空间

　　如今的大众家族化设计不仅仅局限于外观上，中控依旧玩起了套娃设计，T型的中控台简洁明了，给人强烈的“大众味”。清一色的硬塑料没有给我们留下太大的好感，金属拉丝工艺以及钢琴烤漆面板的加入算是弥补了用料上的不足。

　　传统的三辐式方向盘没有采用过多装饰，下部的镂空设计以及镀铬装饰条的加入算是仅有的特点了。真皮方向盘手感一如既往的出色，只是缺少了一些多功能显得方向盘过于单调了。

　　新宝来主驾驶位支持六向手动调节，副驾驶位则为四向手动调节。不过背部以及腰部支撑都采用了旋钮式调节，这种旋钮式调节在大众多款车型上都有配备。使用起来确实有些麻烦，没有把手式来的利索。

　　身高176cm的体验者在宝来的前排，得到4指的头部空间，而后排头部空间仅有2指，表现差强人意。对于个字稍高点的消费者来说，后排的头部空间算是一个软肋了。相对于头部空间的表现，腿部近3拳的剩余空间在同级别竞争对手中算是一个不错的成绩了。

　　对于宝来的储物空间，整体上还是给我们留下不错的印象。前排提供了插卡的卡槽，包括一些银行卡、超市卡都可以放于此。门板底部以及手套箱储物容积相当可观，并且手套箱里还提供了一个放置小物件的卡槽，这些都非常不错。当然，也有不好的一面，比如说前排放置杯架的卡槽深度过浅，行车时杯子容易跌落，扶手箱容积不大，只能放置一瓶矿泉水。

　　●试驾感受

　　新宝来动力系统没有发生变化，依然是1.6自然吸气和1.4T涡轮发动机，匹配的是五速手动和六速手自一体及DSG双离合变速器，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。试驾的这款车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率77Kw/5600rpm;最大扭矩155N·m/3800rpm，这台发动机在包括速腾在内的很多大众车型上都有配备。

　　从试驾的情况来看，全新宝来在动力方面没有没有太大的突破，对于一台1.6L自然吸气发动机而言，如果前期的表现只能用刚好够用来形容的话，中期的动力就显得太过于软绵，虽然动力依旧线性，不过始终我们还是希望能有人在从后面给我们一把力。

　　虽然与大众许多款车型同样使用了一款1.6L自然吸气发动机，在发动机的调校上，宝来有自己的一套。换挡时机一般会选择在2500rpm转，目的也是为了获得更大的扭矩输出，在换挡时机的选择上较其它车型会有所延后。

　　前麦弗逊式、后扭力悬架整体调校还是稍偏于硬朗。从之前试驾的高尔夫7试驾来看，高尔夫7底盘前半部分跟底盘后半部分舒适性差异更为明显，宝来整体底盘调校则更倾向于二者的综合效果，因此在路面信息的反馈上，没有高尔夫那么清晰。底盘给予驾驶者的整体感自然也不如高尔夫。

　　全文总结：作为一款家用轿车，宝来保持了大众一贯的风格，并没有凸出哪一个方面的优势，而是将各个方面做的都比较均衡。它家族化的外观适合的消费群体也比较宽泛，加之大众近乎被神化了的品牌效应，宝来才会有不错的销量。

大众进军插电式混动圈，六款车型齐亮相

【编者按】2018年12月11日，在北京雁栖湖畔，大众不仅带来了六款插电式混合动力车型，还公布了未来两年的战略布局。这次亮相的插电式混合动力车型集合了大众的主力车型，包括：大众途锐混合动力版、大众蔚揽旅行轿车GTE版、上汽-大众帕萨特插电混合动力版、上汽-大众途观L插电式混合动力版、一汽-大众迈腾GTE Concept和一汽-大众探岳GTE Concept。

多款车型的亮相，也标志着大众未来在中国将启动三个阶段的电动出行战略。就全球市场而言，新能源车型销量主要来自中国，大众加入新能源市场，在全球范围内，研发都将围绕中国市场开展。到2020年，大众以国产和进口形式，将带来不少于10款新能源车型。

现阶段大众的插电式混合动力车型，基于MQB和MLB EVO平台开发，发布的多款插电式混合动力车型和GTE车型，也标志着大众进军新能源市场的第一阶段。从2019年起，多达10款的新能源车型，丰富其车型矩阵。在第三阶段，大众将在2020-2021年之后，带来全新的MEB纯电动平台开发的纯电动车型。

插电混合动力车型，采用编号EA211 1.4T TSI发动机，该发动机应用于大众多款MQB平台车型，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，插电式混合动力车型，通过给主轴承和连杆轴承使用聚合物涂层、活塞环增加氮化硬化固体涂层和调整活塞间隙与轴承壳体距离，减小各部件之间的摩擦。

变速箱使用编号DQ400E，永磁电动机被集成在变速箱中。电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米。将单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器，动力电机按照架构被放置在离合器和离合器之间。

混合动力车型使用的功率电子装置，继承了反相器、DC-DC转换器、充电连接器，三个部分。新车的能量回收系统更为先进，能量回收和液压刹车均采用电动控制，刹车时运行更为平顺，没有过分的拖拽感。

高压电磁采用矩阵式锂电池技术，电心模块为8x12块电芯，使用液态冷却系统。容量为12.1kWh，重量为130kg。

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总结

当大众开启新能源市场的第一阶段，插电式混合动力车型或许是个不错的选择。在成熟的热销车型上，搭载全新的混合动力，更便于消费者的认可。上汽-大众和一汽-大众都拥有了新能源车型，大众新能源车型在未来或许成为新的爆款。