吉利帝豪GL 拥有自动辅助

优点很明显 吉利帝豪GL PHEV怎么样 试驾评测

【编者按】到现如今，如果你仍然对纯电动车持观望态度，但同时又有刚需或者地方有政策扶持，需要购买一台新能源车的话，那么插电式混动车型是个很合适的选择。目前市场上，价格在十几万元、有品质感、品牌可靠的插电式混动车型可选范围比较小，急需补充新军，而我今天试驾的这辆吉利帝豪GL PHEV恰好符合上述几个要求。在一天体验之后，我发现了帝豪GL PHEV的优点，同时也找到了一些不足，接下来我们就去一同看看这台车。

动态体验

静态体验

竞品分析

秦Pro DM

目前，秦Pro DM的售价在13.69-20.69万元之间，分为53km和82km两个纯电续航里程版本的车型，与帝豪GL PHEV一样，都是采用1.5T发动机作为燃油动力，但是秦Pro DM的综合动力要更强，百公里加速时间5.9秒，比帝豪GL PHEV的7.28秒要快不少。此外，作为新能源阵营中的老牌选手，秦Pro DM无论是设计还是配置都很不错，综合实力较强。

逸动PHEV

长安逸动PHEV是一款2017年上市的产品，补贴后售价12.49-13.39万元。由于上市时间较早，相比于前两位选手，在设计和配置上稍显过时。逸动PHEV搭载一台最大功率为86kW的1.0T发动机和一台最大功率为80kW的驱动电机组成，该车在纯电动状态下的最大续航里程为60km，百公里加速时间8秒，整体竞争力都要比帝豪GL PHEV和秦Pro DM差一些。

总结

帝豪GL PHEV在燃油版的基础上，增加了不少新配置，还在很多常规地方进行了提升，比如全液晶仪表、手机无线充电、360°全景影像以及ACC自适应巡航和主动刹车等功能，但是由于平台和设计的原因，车内空间不可避免地受到一定影响，可谓有利也有弊。

作为一款插电式混动车，很多限购城市都能使用新能源指标进行购买，省去了购置税开销。另外在后期使用成本上，帝豪GL PHEV相比燃油车也有一定的优势，更加适合追求实用的年轻消费群体。

4月28日，帝豪GL PHEV车型即将公布预售价，敬请期待！

拥有自动辅助 吉利缤瑞和缤越怎么样 试驾评测

【编者按】在《The Grand Tour》最新一季的中国篇中，“大猩猩”杰里米对近几年中国穿云跨海的高速公路建设一顿捧，同时还不忘调侃一下自己的故乡。本次试驾就来到了其中的取景地“雅西高速”，通过上百公里的高海拔高速路，来体验10万出头的缤瑞&缤越的L2级自动辅助驾驶。

自动辅助驾驶硬件介绍

“缤”系家族是吉利布局在A级车市场中的年轻化产品，紧凑型轿车缤瑞和小型SUV缤越都于去年年底上市。两款车的自动辅助驾驶级别达到SAE（美国机动车工程师协会）的L2级，收集路面信息的硬件主要由前风挡的单目摄像头和下格栅的毫米波雷达组成。

缤瑞采用博世第4代毫米波雷达，主要负责探测前方远距离的车辆及障碍物，最远探测距离160米。

毫米波雷达和摄像头的协同工作，使车辆拥有了感知环境的能力，这是自动辅助驾驶的基础。

L2级自动辅助驾驶体验

缤瑞&缤越的自动辅助驾驶可在自适应巡航功能的基础上识别车道线自动转向，使用范围达0-150km/h，不过仍需要驾驶者时刻关注路况并在特殊情况下介入。

高速路况下，自动辅助驾驶始终会把车辆保持在两条车道线内侧，并且无论跟随前车还是独自巡航，加速、刹车和转向的动作都很自然，不会突兀地改变速度或是方向，堪称一名经验丰富的驾驶者。

自动辅助驾驶最长允许双手离开方向盘20秒（大约），超过时限后系统会提示驾驶者，不过我认为20秒时间相对长了些。

缤瑞的自动辅助驾驶对于车速控制的精准度还有待提升。比如我将自动辅助驾驶的最高速度设定在了90km/h，而在通过一段连续下坡路时缤瑞最高速度达到了93km/h。虽然还不至于吃罚单，但驾驶者的主观体验并不好。

自动播放开关自动播放

缤瑞自动辅助驾驶功能车速控制演示

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此外，如果单独开启车道保持辅助功能（非自动辅助驾驶情况下），该功能经常会与驾驶者打方向的动作较劲，存在误纠正的情况，对我而言属于上车就关的那类配置。

换到体验缤越时遇到了一段拥堵的单车道路况，同时沿车道线内侧摆有连续的桩桶。虽然自动辅助驾驶低速跟车的动作依旧顺畅，不过并不能有效地规避原本不该出现在路上的桩桶。如果换成其它硬的障碍物，或许就存在一定的安全隐患。

预碰撞安全系统只能识别≥80cm的行人和车辆

总地来说，这套10万+级的自动辅助驾驶含金量很高。特别是针对长距离的高速巡航，油门和刹车可以放心地交给自动辅助驾驶，驾驶者只需要时刻关注路况并偶尔修正方向即可。对于复杂的低速路况，驾驶者可以只启用自适应巡航功能，将油门、刹车交给电脑，方向盘掌握在自己手中。

自适应巡航状态下仪表盘会显示车距提示寻车网

驾驶也有亮点

缤瑞、缤越顶配车型分别搭载1.0T、1.5T三缸发动机，涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时、集成排气式缸盖等技术组合让这两台发动机也有不小亮点。

6挡双离合变速箱的升降挡都很积极，一方面可以避免1.0T发动机中高转速的声嘶力竭，另一方面也可以放大发动机的动力输出。此外，双离合变速箱拥有不错的平顺性，不事先了解的话会以为是AT变速箱。

悬架进一步完善了缤瑞底盘的运动风格，高速变线和快速过弯时侧向支撑力很足。不过，相对的舒适性就比较一般了，特别是通过减速带时传递到车内的振动很直接。

此外，缤瑞高速行驶时的噪音控制出色，传递到座舱的风噪和底盘噪音都在舒适范围内。

缤越驾驶体验

或许是由于SUV外观造型的原因，缤越高速行驶时的噪音控制不如缤瑞，前排A柱有比较清晰的风切声，同时底盘传递至座舱的噪音也更明显。

全文总结

用外观设计和自动辅助驾驶来吸引年轻消费者，用驾驶性能和科技体验将他们留住，缤系家族的年轻化路线走得很明确。在我看来缤瑞&缤越各自的顶配车型最值得推荐，拥有自动辅助驾驶才能最完整地表达两款车型的设计理念。

该如何评价缤瑞&缤越呢？我之前试驾过一些我认为的“好车”后，会日思夜想，感叹钱包太瘪。而在试驾过缤系家族后我有了新的感受，即对其家族未来的车型充满期待。