最新大众CC试驾 大众六款车型进军插电式混动圈

优雅动感 最新大众CC试驾 配置怎么样

说起大众CC，作为一款“最不像大众的大众车型”，也是历史唯一一款被唤做“最美大众车型”的范本；从2008年，这款“最不大众的大众车”惊艳上市，10年来，CC以与生俱来的优雅、动感，始终让很多人变成它的“粉丝”，并在竞争激烈的汽车市场中，成为“优雅动感的高级轿车”典范。10年后，作为一名媒体人，有幸从设计到试驾，与全新一代CC进行了一场不一般的亲密接触。那么，这款源于Arteon的全新一代CC究竟与海外版的车型有什么区别？开起来与老大哥迈腾B8又有什么不同呢？我们来到滨海之城大连，共赴和全新一代CC的那场“约会”。

◆ 用“美至惊鸿”形容外观设计 并不为过

新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。

与 中网 形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以 通过关联导航信息， 能够 定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整 灯光 照明的方向 。

视觉感受上来看，全新一代CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。

全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。!

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◆ 内饰还是那个“大众”

新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计， 风格上没有什么突破， 整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。

或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。

● 后排空间拥有“质”的飞跃

全新一代CC后排空间也有了质的提升，身高174cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。尽管是一款掀背车型，后排的坐垫高度也进行了降低，整体乘坐感受的确非常不一样。

大众六款车型进军插电式混动圈 满足各种需求

【编者按】2018年12月11日，在北京雁栖湖畔，大众不仅带来了六款插电式混合动力车型，还公布了未来两年的战略布局。这次亮相的插电式混合动力车型集合了大众的主力车型，包括：大众途锐混合动力版、大众蔚揽旅行轿车GTE版、上汽-大众帕萨特插电混合动力版、上汽-大众途观L插电式混合动力版、一汽-大众迈腾GTE Concept和一汽-大众探岳GTE Concept。

多款车型的亮相，也标志着大众未来在中国将启动三个阶段的电动出行战略。就全球市场而言，新能源车型销量主要来自中国，大众加入新能源市场，在全球范围内，研发都将围绕中国市场开展。到2020年，大众以国产和进口形式，将带来不少于10款新能源车型。

现阶段大众的插电式混合动力车型，基于MQB和MLB EVO平台开发，发布的多款插电式混合动力车型和GTE车型，也标志着大众进军新能源市场的第一阶段。从2019年起，多达10款的新能源车型，丰富其车型矩阵。在第三阶段，大众将在2020-2021年之后，带来全新的MEB纯电动平台开发的纯电动车型。

插电混合动力车型，采用编号EA211 1.4T TSI发动机，该发动机应用于大众多款MQB平台车型，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，插电式混合动力车型，通过给主轴承和连杆轴承使用聚合物涂层、活塞环增加氮化硬化固体涂层和调整活塞间隙与轴承壳体距离，减小各部件之间的摩擦。

变速箱使用编号DQ400E，永磁电动机被集成在变速箱中。电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米。将单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器，动力电机按照架构被放置在离合器和离合器之间。

混合动力车型使用的功率电子装置，继承了反相器、DC-DC转换器、充电连接器，三个部分。新车的能量回收系统更为先进，能量回收和液压刹车均采用电动控制，刹车时运行更为平顺，没有过分的拖拽感。

高压电磁采用矩阵式锂电池技术，电心模块为8x12块电芯，使用液态冷却系统。容量为12.1kWh，重量为130kg。

总结

当大众开启新能源市场的第一阶段，插电式混合动力车型或许是个不错的选择。在成熟的热销车型上，搭载全新的混合动力，更便于消费者的认可。上汽-大众和一汽-大众都拥有了新能源车型，大众新能源车型在未来或许成为新的爆款。