试驾吉利睿蓝9 第一印象相当不错

充换电方便 开起来轻松 试驾吉利睿蓝9

今天咱们要聊的这台新车给我的第一印象是“既熟悉又陌生”。熟悉的是它来自于吉利汽车，整车平台、零部件和设计都与吉利的部分车型有关系。而陌生则在于它确确实实又是一个诞生不久的新能源品牌，截至目前我还没有在马路上见过它旗下的车型。

下面我们就来体验一下睿蓝的全新纯电SUV——睿蓝9，看看它在设计、功能和驾驶体验上都有什么值得关注的地方。

睿蓝9定位于中型SUV，全系车型售价10.99万元到19.99万元，这个价格不是简单的整车指导价，而是包含了换电方案在内。如果咱们选择电池月租方案的话，睿蓝9是目前最便宜的纯电中型SUV。

新车特点

此前我们针对睿蓝9进行了多次的体验和解读，但还是有必要再简单回顾一下它的基本特性，之后再重点聊聊试驾方面的感受。

从外观就能发现，睿蓝9与吉利豪越L属于是底子相同的车型，只不过睿蓝9的外观走了简洁科技风。从务实和经济性角度来看，这种做法和设计是很有意义的。

现在的新能源车型在前脸造型上已经没有太多的花样可以玩，睿蓝9的设计似乎走了不同的道路，贯穿式的LED灯组和分体式大灯带来了足够的辨识度。

睿蓝9的车身长宽高分别为4845*1890*1778mm，轴距为2825mm，相比主要的竞争对手领跑C11或者比亚迪元PLUS等车型要大不少。

我们试驾的车型配备了来自于锦湖的CRUGEN系列轮胎，在实际体验中这款轮胎的表现并没有令人满意，胎噪相当明显，很是挑路面。在规格方面，除了顶配旗舰版采用的是235/50 R19之外，其余版本都是225/55 R18。

睿蓝9内饰设计与吉利豪越几乎一样，不过与豪越的“大漠棕”内饰颜色相比，睿蓝9的蓝黑双拼色显得更具科技感，符合新能源车型的身份。

睿蓝9的整个内饰大面积采用皮革材质覆盖，虽说是人造革，但视觉上的效果却比任何塑料面板都来得更高级。再结合上无极变色氛围灯，车内就不会有廉价感了。

配置更不用多说，吉利在这方面本来就颇有心得。睿蓝9全系标配12.3英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏。车机里是吉利的银河OS系统，速度较快，在我整个体验过程中没有发现卡顿的现象，同时还支持多任务运行。

  可换电动力是亮点

在大家关心的动力方面，睿蓝9全系搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机，电机总扭矩为310牛米。

电池组则搭载的是三元锂电池以及宁德时代提供的电芯技术，电池容量根据版本不同，分别为52.56kWh和66.57kWh，相应的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。这两个数字与现在新势力们动辄700km以上的续航相比，显得有些单薄，但结合睿蓝未来可能大量铺设的换电网络，对于市区用车或者短途出行是足够了。

将睿蓝9开上路之后，我感觉它在动力上没有明显短板。大家都知道电动车的特性，动力输出是没有任何拖沓的，睿蓝9重量有2.3吨，但加速线性而充满后劲，甚至在体感上超过了许多搭载2.0T发动机的车型。

不过有一点需要提醒到未来的睿蓝9车主，在刚从燃油车转到这辆车上的时候，需要适应一下它的电门。除了掌握动力输出的特性之外，还得感受动能回收的力度。因为睿蓝9的动能回收不能单独调节力度，只能根据驾驶模式的不同来区分。

睿蓝9在底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬架加后复合多连杆非独立悬架，这一点区别于豪越L的后多连杆独立悬架，这样做显然是为了更好的承载能力和空间能力。

在日常驾驶的时候，悬架对路面的细小震动过滤得比较好，过减速带或者井盖的时候动静更大一些。同时由于它的重量和重心都和燃油车有差异，导致整体的侧倾控制不够好，左右摇晃幅度比较大，稍微激烈的动作就会影响到车内的乘客。 

在试驾途中，我们进行了一次换电体验，仅耗时2分钟，可以说是非常迅速了。为睿蓝汽车提供换电站服务的是吉利旗下的易易唤能。目前易易唤能在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了300多座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东和海南等省市，感兴趣的朋友可以去睿蓝官网进一步了解。

编辑点评

睿蓝9是一款开起来轻松，价格也合适的家用纯电SUV。目前与它同价位区间的车型比较少，竞争力较强的有零跑C11、比亚迪元PLUS和埃安Y等车型。相比之下，睿蓝9在各方面的表现更加均衡，它有吉利的背书和技术支撑，空间也更能满足大多数家庭的需求。加上目前同级别唯一的换电功能，我认为它是非常值得考虑的。

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第一印象相当不错 吉利缤瑞怎么样 长期测试一

【编者按】● 为什么选缤瑞：

说实话，吉利缤瑞并不是我的第一选择，一年多以前我曾长测过名爵ZS，最终效果还不错，获得了未来“长测车优先选择权”，按理说，接下来应该选辆价格更贵、级别更高的车，但由于内部调控，最终只能选它了。

其实，我对缤瑞还挺感兴趣的，因为之前长测的名爵ZS就搭载了1.0T三缸发动机，而这次长测的缤瑞同样搭载1.0T三缸发动机，正好能有长期的横向对比。另外，两车价格差不多，目标用户群体也基本相同，相信会有不少消费者在它二者之间纠结，希望这次长测能给你们带来帮助。

● 提车初体验：

缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

厂商指导价11.08万

这次我们还是用顶配车型来做长期测试，一来能体验到L2级别自动辅助驾驶功能的实用性，二来能看看这台1.0T三缸发动机卖的比1.4T四缸发动机贵有没有道理。

　　吉利缤瑞的造型设计是它的一大亮点，整车给人感觉非常精致，同时还有种年轻活泼的气息在里面，无论哪个角度都挺漂亮。外观配置方面，顶配车型拥有全LED大灯，并带有远近光自动切换功能，未来我会关注它的切换速度、准确率以及照明效果。

　　小排量三缸发动机的普及速度超出了我的预期，现在绝大多数汽车品牌都有自己的三缸发动机，并且很多都已经应用在了量产车上。这两年我开过不少三缸车，正好可以横向对比下吉利的这台1.0T三缸发动机在动力性和抖动控制上做到了什么水平。另外，这款车用的是6挡双离合变速箱，它在不同工况下的表现和稳定性也是我比较关心的。

　　这些年吉利早已拥有属于自己的内饰风格，缤瑞(参数|询价)的车厢也采用了家族化设计，给人的初印象很好，大量软性材料和科技配置的使用让车厢看上去很有档次，细致的做工也提升了整体的精致感。

　　三辐式平底多功能方向盘造型比较漂亮，尺寸合适手感也很好，不足的是全系都只支持上下两向调节，打算买这款车的朋友一定得去4S店亲自体验下这款车方向盘的位置合不合适。

　　缤瑞的中控屏分辨率很高，画质细腻，并且色彩饱和度也挺高，视觉感受挺好。该车标配了车联网系统，支持在线听音乐、导航和查资讯等功能，有很强的实用性，但它没有CarPlay和CarLife功能，缺了这两个功能对后期的使用会不会造成影响？未来我将给出答案。另外，该车的屏幕较普通车上的横屏更扁，各种软件的兼容性如何也是未来的关注点。

　　缤瑞的配置非常丰富，完全达到了越级的水平，你能想到的这个价位车型该有的它都有，不该有的，比如L2级别自动辅助驾驶它也有，我很好奇这些配置的使用便利性怎么样，自动辅助驾驶功能的可靠性和准确性又如何。

● 未来的规划：

　　第一期的长测内容主要还是以表面能看见的东西为主，未来我还将再出七篇更加深度的内容，包含不同路况的驾驶体验、实际使用过程中的空间表现、各配置的操作和使用便利性、保养以及不同工况的油耗等，敬请期待。

● 微体验：

缤瑞配备了全液晶仪表盘，拥有三种主题，这项配置很讨喜，但前几天我发现在某个时间段某个角度下，这款车的全液晶仪表盘会出现比较严重的反光情况，影响查看行驶信息，希望厂家能针对这点再改进。

● 长测油耗：

● 第一期总结：

因为我跟缤瑞接触的时间还不算长，所以第一期的长测内容主要聊的还是这款车给我留下的初印象，它拥有很高的颜值，同时配置也非常丰富，目前来看各方面都挺满意。接下来我将对它展开更深入的研究，来看看它的性价比究竟高不高，值不值得推荐给大家。